El ferrocarril Sandy River Railroad era un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) construido para dar servicio a las ciudades de Strong y Phillips en el valle del río Sandy , aguas arriba de Farmington . El ferrocarril Sandy River Railroad fue el primer ferrocarril de transporte público de vía estrecha construido en el estado de Maine .
El ferrocarril se construyó desde Farmington a través de Strong hasta Phillips en 1879 utilizando material rodante del recientemente abandonado Billerica and Bedford Railroad . El equipo original de Billerica and Bedford consistía en 2 locomotoras, 6 vagones planos , un vagón de equipaje , un vagón de pasajeros , un vagón combinado y 2 vagones de caja reconstruidos a partir de vagones de excursión abiertos. En 1883, el ferrocarril compró 2 vagones de pasajeros de Laconia Car Company y una tercera locomotora en previsión del tráfico adicional que se generaría por el Franklin and Megantic Railroad (F&M) que se estaba construyendo desde Strong hasta Kingfield . En 1890, el ferrocarril vendió la locomotora n.º 2 al Phillips and Rangeley Railroad (P&R) que se estaba construyendo desde Phillips hasta Rangeley , y compró 2 nuevas locomotoras para lidiar con el tráfico adicional de esa línea.
En 1893, el ferrocarril Sandy River compró una locomotora mogul 2-6-0 más grande para transportar el tráfico del puente de los ferrocarriles de conexión F&M y P&R, y compró un vagón de equipaje - RPO para los trenes de pasajeros Farmington- Rangeley que operaba conjuntamente con el P&R. La locomotora n.º 3 se vendió al ferrocarril Wiscasset y Quebec en 1894. El ferrocarril Sandy River tenía 16 vagones de caja y 13 vagones planos en 1894, y ordenó 4 vagones de caja y 8 vagones planos a la Portland Company ese año. Portland Company entregó 10 vagones de caja más y 10 vagones planos más en 1897. El ferrocarril Sandy River hizo que Jackson & Sharpe construyera el vagón salón "Rangeley" en 1901 para los turistas adinerados que viajaban a Rangeley en trenes de pasajeros de vía estrecha . Era el único vagón salón de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) en los Estados Unidos.
La gerencia de Sandy River obtuvo una participación mayoritaria en F&M en 1898; y la locomotora Sandy River #5 se convirtió en una característica habitual en los trenes de carga de F&M. En 1900, Sandy River compró una locomotora 2-6-0 y 6 vagones planos que anteriormente eran propiedad de Laurel River and Hot Springs Railroad de Carolina del Norte. El magnate comenzó a tirar de trenes de carga de F&M, y la locomotora #5 se convirtió en la locomotora de tren de pasajeros habitual en F&M. American Car and Foundry Company construyó 3 vagones de pasajeros para Sandy River y F&M en 1903. Un vagón y una combinación fueron rotulados para F&M, mientras que un segundo vagón fue rotulado Sandy River #8. Después de la entrega de estos vagones, el tren de pasajeros estándar de F&M se convirtió en una combinación y un vagón . Los asientos en la combinación fueron designados como vagón para fumadores para los pasajeros que deseaban usar tabaco.
El ferrocarril Sandy River comenzó a construir sus propios vagones de carga en el taller de Phillips en 1902. Se construyeron diez vagones de caja y 44 vagones planos hasta 1903. Luego, el ferrocarril construyó el furgón de cola n.º 12 en 1904 a partir de los restos de un vagón de carga quemado en Green Farm en el ferrocarril Eustis ese año. Los furgones de cola n.º 10 y 11 se construyeron al año siguiente con un diseño diferente. El Sandy River y el F&M renumeraron sus locomotoras en 1905 para evitar confusiones. Las locomotoras mogul n.º 2 y 3 de Sandy River se convirtieron en las n.º 6 y 7, mientras que las locomotoras n.º 1 y 2 de F&M pasaron a ser las n.º 2 y 3. La locomotora Sandy River #8 se había entregado en 1904. Fue la primera locomotora 2-6-2 de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) en Maine, y estaba destinada a tirar de los largos trenes cargados de madera que se entregaban al río Sandy desde los grandes aserraderos de Bigelow en F&M y Madrid Junction en P&R.
La gerencia de Sandy River comenzó a comprar bonos en mora de P&R y su subsidiaria Madrid Railroad y Eustis Railroad ; y puso a P&R bajo administración judicial en 1905. Luego, la gerencia de Sandy River forzó la subasta de las propiedades para satisfacer los bonos en mora, compró P&R y Madrid Railroad en esa subasta y los fusionó con F&M y Sandy River como Sandy River and Rangeley Lakes Railroad en 1908 ( ver allí para la historia posterior ). Eustis Railroad estuvo arrendado hasta que se unió a la fusión en 1911.
