El Ferrocarril de Córdoba a Huatusco (FCCH) fue un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) que conectaba Huatusco con Córdoba . Fue inaugurado en 1902 y clausurado en 1953.
El FCCH se construyó en un esfuerzo por proporcionar servicio ferroviario a la ciudad de Huatusco, Veracruz, desde el Ferrocarril Mexicano (FCM) en Córdoba. Julio Limantour fue socio inversor de la firma bancaria Hugo Scherer Jr. and Company durante muchos años. Era muy conocido en los círculos comerciales de la Ciudad de México y en el extranjero. Junto con el ingeniero Juan Navarro y Carlos Moricard, Limantour se unió a una sociedad para construir una línea de ferrocarril en Veracruz. En 1900 Navarro había adquirido los derechos de una concesión ferroviaria otorgada en 1898 para construir una línea de ferrocarril que fuera de Córdoba a Huatusco. La línea fue inspeccionada por el hijo de Porfirio Díaz , y 33 kilómetros (21 mi) de rieles de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) llegaron a Coscomatepec en 1902.
La ruta a través de los flancos del Pico de Orizaba requirió una costosa construcción. El puente en Tomatlán estaba a 78 metros (256 pies) sobre un afluente del Río Jamapa ; y se requirieron 7 kilómetros (4.3 millas) de pendiente de 3.7% con curvas de 19 grados (305 pies o 93 m de radio ) para llegar a Coscomatepec desde Tomatlán. La construcción del ferrocarril, así como el transporte de pasajeros, productos y suministros, se vieron afectados por el clima, la topografía y las enfermedades infecciosas, que eran más frecuentes cerca de la costa. La construcción también se retrasó por la necesidad de equipo especializado, parte del cual tuvo que ser adquirido a empresas en los Estados Unidos y en el extranjero. No hubo fondos disponibles para completar los últimos 19 kilómetros (12 millas) a Huatusco, y la línea fue vendida al Ferrocarril Mexicano en 1909 después de la muerte de Limantour.
FCM compró tres nuevos vagones de pasajeros para su línea de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) y transfirió una locomotora Shay de su ramal de Zacatlán para usarla como auxiliar de Tomatlán a Coscomatepec. Las locomotoras habían sido construidas como quemadoras de carbón con cabinas de madera y calderas de 150 libras por pulgada cuadrada (1034 kPa) , pero luego se les dieron cabinas de acero y se convirtieron para quemar fueloil. Los trenes mixtos funcionaron hasta 1951 con un 2-6-0 de 26 toneladas cortas (23 toneladas largas; 24 t) tirando de los vagones, un vagón de carga de 4 puertas como vagón de equipajes y un vagón plano con techo de tela para dar sombra a los asientos de tercera clase en un banco longitudinal. Los rieles se quitaron en 1953 y Luisa se colocó en exhibición en la Ciudad de México . Las otras dos locomotoras 2-6-0 se desguazaron en 1954. [1]