39°58′56″N 76°9′40″O / 39.98222, -76.16111
La PRR 460 , apodada la " Locomotora Lindbergh ", es una locomotora de vapor E6s de Pennsylvania Railroad que ahora se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania , en las afueras de Strasburg , Pensilvania, en los Estados Unidos . Fue construida en 1914 y se hizo famosa después de competir con un avión a la ciudad de Nueva York que transportaba noticieros del regreso de Charles Lindbergh a los Estados Unidos después de su vuelo transatlántico en 1927. A fines de la década de 1930, la n.º 460 fue operada por Long Island Rail Road y por Pennsylvania-Reading Seashore Lines a principios de la década de 1950, antes de ser retirada en 1953. La n.º 460 es la única locomotora sobreviviente de su clase y fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU . en 1979. De 2010 a 2016, la n.º 460 se sometió a una restauración cosmética en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania.
En 1910 se desarrolló un modelo experimental E6 y, después de otras dos locomotoras de "muestra" y cuatro años de pruebas, se descubrió que la velocidad de la Atlantic 4-4-2 igualaba a la de la Pacific 4-6-2, de mayor tamaño. [2] Se encargaron 80 locomotoras E6 adicionales con sobrecalentadores y se clasificaron como E6. [2]
La n.° 460 fue la última locomotora del modelo E6 que se construyó, de un total de 80 locomotoras. Desde su construcción en 1914 hasta 1920, las E6 circularon principalmente por el corredor entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC [3]. Después de ser reemplazadas por el modelo K4s , las locomotoras E6s quedaron relegadas a los servicios chárter debido a su alta velocidad.
Después de regresar de Europa y su vuelo transatlántico el 11 de junio de 1927, Charles Lindbergh fue ascendido a coronel y galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido por el presidente Calvin Coolidge . Dos compañías de noticieros rivales , que competían por ser las primeras en tener sus películas de la ceremonia proyectadas en los cines de Nueva York, alquilaron un tren y un avión, respectivamente, de Washington a la ciudad de Nueva York. [4] El número 460 encabezó el tren chárter, tirando solo de su ténder , un vagón de equipaje y un vagón de pasajeros . [5] El tren partió de Washington a la 1:14 p. m. y llegó al Manhattan Transfer , en las afueras de la ciudad de Nueva York, 2 horas y 56 minutos después. [3] [6] El tramo final, a través de los túneles debajo del río Hudson , lo completó un DD1 eléctrico . El nº 460 alcanzó una velocidad media de 82,7 millas por hora (133,1 km/h) y se cree que alcanzó una velocidad máxima de 115 millas por hora (185 km/h), pero no hay pruebas que respalden la afirmación de los ingenieros. [3] [6] Aunque el avión llegó primero a Nueva York, la película traída por el nº 460 estuvo en los cines horas antes que la otra, gracias a un laboratorio de revelado de películas a bordo del vagón de equipajes del tren. [3]
Después de la carrera, la n.° 460 volvió a sus funciones normales hasta marzo de 1937, cuando fue cedida a la Long Island Rail Road . En enero de 1939, la n.° 460 fue devuelta a la PRR, pero todavía se utilizó ocasionalmente en Long Island como "tren de préstamo a corto plazo". [3] A partir de 1942, transportó trenes entre Camden y Bay Head, Nueva Jersey . En 1951, se quitaron piezas de otras locomotoras E6 que iban a ser desguazadas: los conductores del lado del ingeniero (derecha) son de la PRR 1565, el depósito de aire del lado del fogonero (izquierda) era de la PRR 690 y el depósito del lado del ingeniero era de la PRR 782. [7] El ténder de la 460 fue reemplazado en 1952 por uno de la 1565; el ténder original había sido transferido al servicio de mantenimiento de la vía . [8] La 460 fue arrendada a Pennsylvania–Reading Seashore Lines en 1953 antes de ser retirada en 1955 y agregada a la colección de locomotoras históricas de Pensilvania en Northumberland, Pensilvania .
La locomotora n.° 460 fue trasladada desde Northumberland en octubre de 1969 al Museo del Ferrocarril de Pensilvania en Strasburg. Aunque formaba parte del museo, no era propiedad de la Comisión Histórica y del Museo de Pensilvania hasta que fue donada oficialmente al museo en diciembre de 1979 por la Penn Central Transportation Company, que recibió la propiedad cuando Pennsylvania se fusionó con New York Central Railroad . La locomotora n.° 460 fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 17 de diciembre de 1979. De 1982 a 1984, los voluntarios del museo limpiaron la locomotora, reemplazaron los marcos de las ventanas y las puertas de madera, aplicaron una imprimación antioxidante y repintaron el metal. El revestimiento de la caldera de la locomotora se retiró en 2008. [3] La locomotora n.° 460 fue trasladada a los talleres de restauración del museo el 17 de marzo de 2010, después de recaudar 50 000 dólares y recibir una donación adicional de 50 000 dólares. Entre julio y agosto de 2010, la locomotora 460 fue " limpiada " para eliminar las diversas capas de pintura con plomo de la misma. [9] La limpieza reveló marcas de sincronización originales y números estampados que mostraban que los orígenes de algunas de las piezas de la locomotora 460 habían sido canibalizadas de otras locomotoras E6. [10] La restauración cosmética de la locomotora 460 se completó en octubre de 2016. [11]
