Paulin Talabot (18 de agosto de 1799 - 21 de marzo de 1885) fue un ingeniero de canales y ferrocarriles francés. Educado en la École Polytechnique , Talabot comenzó su carrera construyendo canales. Inspirado por los ferrocarriles de vapor de George y Robert Stephenson en Inglaterra, construyó una línea para transportar carbón desde las minas de carbón de La Grand-Combe hasta el Mediterráneo en Nîmes , que se inauguró en 1839. Visitó Inglaterra y se hizo amigo de Robert Stephenson, con quien investigó una ruta para un canal de Suez en 1847.
La Revolución Francesa de 1848 fue seguida por una crisis financiera y Talabot formó una compañía en 1852 para hacerse cargo del ferrocarril en crisis entre Lyon y el Mediterráneo; esta se fusionó con el Ferrocarril París-Lyon en 1857 para convertirse en Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée . En 1862 Talabot se convirtió en su primer Director General y murió el 21 de marzo de 1885.
Paulin Talabot nació el 18 de agosto de 1799 en Limoges , en el oeste de Francia. [1] Su padre, Francois Talabot (1764-1839), era abogado, y su madre, Marie Agathe Martin-Lagrave. [1] Tuvo siete hermanos: Pierre Auguste (1790-1867); Léon Joseph (1796-1863); Francois Jules (1792-1868); y Jean-Baptiste Edmond (1804-1832). [1] Estudió en la École Polytechnique desde 1819; se dice que Talabot se convirtió en un seguidor del movimiento sansimoniano , [2] [3] [4] pero según Ernouf esto se debe a que se le confunde con su hermano menor, Edmond. [2]
En 1821, comenzó a trabajar en la construcción de canales en Brest , y luego, en 1829, se trasladó a Decize , una zona minera de carbón, [5] para reconstruir el canal entre Aigues-Mortes y Beaucaire . [6]
Al enterarse del éxito de los ferrocarriles en Inglaterra que estaban construyendo George y Robert Stephenson , Talabot formó la Compagnie des Mines de la Grand'Combe et des chemins de fer du Gard, que planeaba construir un ferrocarril para llevar el carbón desde las minas de La Grand-Combe hasta el Mediterráneo en Nimes . El ferrocarril fue aprobado el 20 de junio de 1833, pero el plan no logró recaudar los fondos necesarios hasta que el gobierno respaldó el plan en 1837. [7] Talabot visitó Inglaterra y se hizo amigo de Robert Stephenson, quien más tarde visitó a Talabot en Francia. La primera sección de la línea de Nimes a Beaucaire se inauguró el 15 de julio de 1839, y un tren cubrió los 28 kilómetros (17 millas) en 32 minutos utilizando locomotoras de vapor de Newcastle en Inglaterra que arrastraban vagones construidos en Francia. Una segunda sección se inauguró en agosto de 1840 y la línea se inauguró por completo en 1841. [4] [8]
Entre 1838 y 1840, Talabot inspeccionó un ferrocarril entre Aviñón y Marsella a través del valle del Ródano . En 1843 se concedió el permiso para la difícil línea de 122 kilómetros (76 millas) que incluía el puente de 600 millas (970 km) sobre el Ródano [9] y el túnel de Nerthe de 4,638 kilómetros (2,882 millas), más largo que cualquier otro en Inglaterra en ese momento. [10]
En 1846, Talabot se convirtió en miembro de la Société d'Études du Canal de Suez en 1846, y al año siguiente acompañó a Robert Stephenson y Alois Negrelli para analizar la viabilidad de un canal de Suez. [11] [12] Los británicos se opusieron al canal y otros países no pudieron ponerse de acuerdo sobre la ruta. En 1854, él y dos de sus hermanos fueron incluidos como fundadores de la Compañía del Canal de Suez por Ferdinand de Lesseps . [13] En 1855, Talabot publicó Le Canal des deux mers, d'Alexandrie à Suez; moyens d'exécution . [14] Más tarde construyó ferrocarriles en Argelia , donde también estuvo involucrado en el transporte marítimo y la minería (con la Compagnie de Mokta el Hadid ). [1]
Talabot fue uno de los primeros accionistas del Crédit Lyonnais , fundado por Henri Germain (1824-1905) en 1863. [15]
La Revolución Francesa de 1848 fue seguida por una crisis financiera. [16] [17] En 1847 Talabot desarrolló un bono de 300 francos para financiar grandes compañías ferroviarias, y usando este método en 1852 fusionó algunos de los ferrocarriles en dificultades en el Ferrocarril Lyon Méditerranée . [18] En 1857 esto se fusionó con la línea París-Lyon para formar los Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM); [19] esto fue manejado como secciones norte y sur separadas hasta 1862, cuando Talabot se convirtió en su primer Director General. [20] Talabot se convirtió en miembro del parlamento el año siguiente. [21] Había sido condecorado Oficial de la Legión de Honor el 30 de agosto de 1855, y promovido a Comandante el 13 de agosto de 1864. [3]
Talabot se presentó como candidato a diputado de los Bajos Alpes en las elecciones parciales a la Asamblea Nacional del 2 de julio de 1871. Perdió frente a Prosper Allemand , que obtuvo 14.212 votos frente a los 7.412 de Talabot y los 3.755 de Arthur Picard. [22] Una caída le fracturó la rótula y una sobredosis del cloroformo que utilizaba para tratar el dolor le dejó ciego. Se retiró del PLM en 1882, aceptando el título de Director General Honorario. Talabot murió el 21 de marzo de 1885. [21]
En 1997 se colocó un busto de Talabot en la estación de tren de Nimes. [23]
