Cajon Pass ( en inglés : Cajon Pass ) [ 2] [3] es un paso de montaña entre las montañas de San Bernardino al este y las montañas de San Gabriel al oeste en el sur de California . Creado por los movimientos de la falla de San Andrés , tiene una elevación de 3777 pies (1151 m). [ 1] Ubicado en el desierto de Mojave , [4] el paso es un enlace importante desde el área metropolitana de San Bernardino hasta el valle Victor , y al noreste hasta Las Vegas . El área de Cajon Pass está en el Pacific Crest Trail . [5]
El Cajon Pass se encuentra en la cabecera del Cañón Horsethief , atravesado por la Ruta Estatal 138 de California (SR 138) y vías ferroviarias propiedad de BNSF Railway y Union Pacific Railroad . Las mejoras en 1972 redujeron la elevación máxima del ferrocarril de aproximadamente 3829 a 3777 pies (1167 a 1151 m) [1] [6] al tiempo que reducían la curvatura. La Interestatal 15 no atraviesa el Cajon Pass, sino la cercana Cajon Summit , 34°20′58″N 117°26′47″O / 34.34944, -117.44639. -117.44639 (Cajon Summit) , [ cita requerida ] A toda la zona, Cajon Pass y Cajon Summit, a menudo se la conoce como Cajon Pass, [7] [8] pero se hace una distinción entre Cajon Pass y Cajon Summit. [9]
En 1851, un grupo de colonos mormones liderados por Amasa M. Lyman y Charles C. Rich viajaron a través del Paso Cajon en carros cubiertos en su camino desde Salt Lake City al sur de California. Una formación rocosa prominente en el paso, donde se unen la carretera mormona y el ferrocarril (a 34°19′06″N 117°29′31″O / 34.3184, -117.4920 , cerca de Sullivan's Curve), se conoce como Mormon Rocks.
En español, la palabra cajón se refiere a una caja o cajón. El nombre del paso se deriva de la concesión de tierras española que abarca el área; se mencionó por primera vez en inglés en un mapa de 1852. [10] Los primeros documentos de los Santos de los Últimos Días , que a menudo se referían al paso como "Paso Cahoon", sugieren una explicación alternativa para el nombre, que se llama así en honor al pionero mormón Andrew Cahoon (pronunciado de manera similar a Cajon), quien fue uno de los primeros colonos en la cercana San Bernardino y ayudó a inspeccionar y diseñar la ciudad de San Bernardino. [11]
El Paso Cajon es conocido por sus fuertes vientos, turbulencias y niebla. [12] El clima sobre el paso puede variar desde días brumosos con poca visibilidad hasta tardes despejadas donde los aviones son sacudidos por ráfagas de viento de Santa Ana que superan las 80 mph (130 km/h). El viento es típicamente del oeste, aunque en Santa Ana y otras condiciones climáticas puede ser del norte o del sureste. El aire que se derrama sobre las San Gabriels puede causar violentas corrientes ascendentes y descendentes. En un día normal, con el viento del oeste, la turbulencia generalmente comienza a unas pocas millas al oeste de Rialto y continúa unas pocas millas al este, aumentando en fuerza por encima de la altitud de las montañas y especialmente sobre el paso cerca de la intersección HITOP. En las condiciones de Santa Ana, las corrientes ascendentes y descendentes pueden volverse violentas al noreste del Aeropuerto de Ontario, y la turbulencia se puede experimentar al este hasta el Paso Banning , bien conocido por la turbulencia. La masa y la carga alar de una aeronave determinan su sensibilidad a la turbulencia, por lo que lo que puede parecer violento en un Cessna 172 puede parecer solo leve a moderado en un Boeing 747. [ 13] En el accidente de Mercy Air 2 de 2006 , un helicóptero ambulancia aérea chocó con un terreno montañoso cerca del paso en un clima brumoso.
El ferrocarril California Southern , una subsidiaria del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , fue el primer ferrocarril que atravesó Cajon Pass. La línea que atravesaba el paso se construyó a principios de la década de 1880 para conectar las ciudades actuales de Barstow y San Diego . [14] [15] Hoy en día, el ferrocarril Union Pacific y el ferrocarril BNSF (el sucesor del Santa Fe) utilizan el paso para llegar a Los Ángeles y San Bernardino como parte de la Southern Transcon . Debido a los numerosos trenes, el paisaje y el fácil acceso, es un lugar popular para los fanáticos de los trenes , y muchas fotografías de trenes en Cajon Pass aparecen en libros y revistas.
El ferrocarril Union Pacific posee una vía a través del paso, en el atajo anterior de Palmdale del ferrocarril Southern Pacific, inaugurado en 1967. El ferrocarril BNSF posee dos vías y comenzó a operar una tercera vía principal en el verano de 2008. [16] Los ferrocarriles comparten los derechos de vía a través del paso desde que Union Pacific obtuvo los derechos de vía en la parte de Santa Fe negociada bajo el ferrocarril original de Los Ángeles y Salt Lake . La línea BNSF (ATSF) original se construyó en la década de 1880 y las carreteras posteriores, la Ruta 66 de EE. UU. y la I-15, siguieron aproximadamente esta ruta. La pendiente del 3,0 % durante unas pocas millas en la vía sur es un desafío para los trenes largos, lo que hace que el descenso hacia el oeste sea peligroso, ya que puede ocurrir una salida de control si el ingeniero no tiene cuidado al manipular los frenos. La segunda vía, construida en 1913, es 2 millas (3,2 km) más larga para obtener una pendiente más baja del 2,2 %. Atravesaba dos túneles cortos, pero ambos se eliminaron cuando se añadió la tercera vía principal junto a la línea de 1913. [16] Se pueden ver trenes viajando a velocidades de 60 y 70 mph (97 y 113 km/h) en la vía más recta que se aleja del paso, pero normalmente ascienden a 14 a 22 mph (23 a 35 km/h) y descienden a 20 a 30 mph (32 a 48 km/h). [16] Con la tercera vía, las líneas de BNSF tienen una capacidad de 150 trenes por día. [16]
Desert Wind de Amtrak utilizó el paso hasta que dejó de funcionar en 1997. El Southwest Chief circula diariamente entre Chicago y Los Ángeles, a través de Cajon Pass en la línea BNSF.
A partir de 2024, la línea ferroviaria de alta velocidad Brightline West se encuentra actualmente en construcción en Cajon Pass como parte de su ruta entre Rancho Cucamonga y Las Vegas. La ruta seguirá el derecho de paso existente de la I-15. [21]
La autopista Mojave (I-15) se construyó en 1969 sobre Cajon Summit al oeste de Cajon Pass. Es una ruta importante desde Los Ángeles y el Inland Empire hasta Las Vegas. La autopista corre por encima y en paralelo a un tramo original de la histórica Ruta 66 y la Ruta 395 de EE. UU . Este tramo, ahora conocido como Cajon Boulevard, es un fragmento corto y bien conservado que data de un desvío y ensanchamiento de la autopista a principios de la década de 1950. Solo se utilizan los carriles en dirección sur/oeste; los carriles en dirección norte/este y los puentes correspondientes están cerrados al tráfico de paso. Es a lo largo de este tramo de la carretera, accesible a través de las salidas de Kenwood Avenue o Cleghorn Road, donde se encuentran algunas de las mejores áreas para observar trenes. El segmento Cajon Pass de la I-15 fue nombrado la carretera más mortal de California. [22]
El histórico Summit Inn , junto a la salida de Oak Hills en la cima del paso, fue un restaurante histórico de la Ruta 66 y estuvo en el mismo lugar desde 1952 hasta 2016, cuando fue destruido por el incendio de Blue Cut. [23] Algunos mapas pueden mostrar el Cajon Pass como una característica de la SR 138, que cruza la I-15 al sur de la cumbre entre West Cajon Valley y Summit Valley. El punto más alto de la I-15 entre Los Ángeles y Victorville a veces se identifica como Cajon Summit. Sin embargo, toda el área, incluida Cajon Summit, a menudo se llama Cajon Pass.
El sendero Pacific Crest Trail atraviesa la zona de Cajon Pass y, durante la temporada de senderismo, miles de excursionistas transitorios pasan por esta zona después de caminar por una de las secciones más calurosas, secas y agotadoras del desierto. Resulta que hay un restaurante McDonald's muy cerca del sendero y es famoso entre los excursionistas. Muchos excursionistas también pasan la noche en el único motel de Cajon Junction.
Tres líneas eléctricas de alta tensión de 500 kV de Southern California Edison cruzan la cumbre. Estas líneas se dirigen a la subestación Lugo al noreste de Cajon Pass y se conectan con Path 26 y Path 46. Tanto Path 26 como Path 46 proporcionan al área metropolitana de Los Ángeles electricidad generada a partir de plantas de energía de combustibles fósiles en la región de Four Corners y represas hidroeléctricas a lo largo del río Colorado .
Durante octubre y noviembre de 2003, una serie de incendios forestales devastaron las colinas y las laderas de las montañas cercanas y circundantes al paso, obligando al cierre de la Interestatal 15. El invierno siguiente, las lluvias, además de la vegetación quemada, provocaron una serie de deslizamientos de tierra que cerraron aún más el paso de la autopista. [ cita requerida ]
El 17 de julio de 2015, durante las condiciones de sequía severa que asolaron todo el estado y crearon peligros extremos de incendio, un incendio forestal rápido y azotado por el viento arrasó la Interestatal 15 entre la Ruta Estatal 138 de California y las salidas de Oak Hill Road, obligando a los conductores a correr para ponerse a salvo y prendiendo fuego a 20 vehículos, dijeron las autoridades. [24] El incendio de vegetación, que cerró los carriles en dirección sur de la I-15 y restringió el lado en dirección norte a un carril, alcanzó a los autos detenidos. [25]
El año siguiente, el incendio de Blue Cut volvió a obligar al cierre de la autopista durante varios días a partir del 16 de agosto de 2016. El incendio cerró los carriles norte y sur de la I-15 debido a la intensidad del fuego. Destruyó varias dependencias y viviendas, y destruyó el restaurante Summit Inn en Oak Hills. También se quemó un restaurante McDonald's , pero los daños fueron menores. El incendio amenazó viviendas en Lytle Creek, Phelan, Oak Hills y Wrightwood y quemó 37.000 acres (15.000 ha).
Cajon Pass es conocido por sus fuertes vientos, particularmente durante la temporada de vientos de Santa Ana , con ráfagas de viento de hasta 60 millas por hora (97 km/h). [26] Se sabe que causa que vehículos de alto perfil, como semirremolques, pierdan el control o vuelquen. [27] Durante las alertas de viento, Caltrans usará sus señales de mensajes modificables para advertir a los automovilistas sobre el clima peligroso en Cajon Pass.
En el paso de Cajon nieva ocasionalmente, por lo general no lo suficiente como para provocar cierres. [28] [29] Cuando el cierre es total, las patrullas de carreteras de California suelen proporcionar escoltas a través del paso, ya que la Interestatal 15 es una arteria importante para la región del Alto Desierto. [30]
Cuando hay fuertes vientos o nieve en el Cajon Pass, es bastante común que los meteorólogos o los reporteros de las estaciones de televisión de Los Ángeles realicen informes de ubicación desde el Cajon Pass. [ cita requerida ]
La falla de San Andrés pasa por el Paso Cajon (cruzando la I-15 en el lado sur de la cumbre) y es responsable de la geografía local única. [31] La instrumentación instalada en el Paso Cajon permite a los científicos rastrear los terremotos en la región. [32] [33]
La pendiente, el borde sur del
desierto de Mojave
, es una espesa sucesión de capas de grava y arena que se extienden hasta las laderas de las montañas y más allá de la cumbre en el paso Cajon (cah-hone')
James Ladue, instructor de vuelo de MI Air, una escuela de vuelo que opera en el aeropuerto municipal de Redlands... dijo que el área de Cajon Pass... es conocida por sus fuertes vientos, turbulencias y niebla.
cabo Brian Miller, piloto de helicóptero de la Unidad de Aviación del Departamento del Sheriff del Condado de San Bernardino, dijo que el clima sobre el paso puede variar, desde días brumosos con poca visibilidad hasta tardes despejadas donde los aviones son sacudidos por ráfagas de viento de Santa Ana que superan las 50 mph (80 km/h).
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