Boston-Maine Airways era una aerolínea estadounidense con sede en Portsmouth, New Hampshire , Estados Unidos . [1] Operaba servicios regulares de turbohélice de cercanías, así como vuelos a reacción Boeing 727-200 bajo el nombre de Pan Am Clipper Connection . Su base principal era el Aeropuerto Internacional Pease . [2] Boston-Maine Airways cesó todos los vuelos de Pan Am el 29 de febrero de 2008. [3]
Boston-Maine Airways se estableció en marzo de 1999 y comenzó a operar en mayo de 2000. Se fundó como alimentador de la tercera encarnación de Pan American Airways y también voló aviones BAe Jetstream 31 alquilados para Caesar's de Atlantic City, Nueva Jersey . Era propiedad total de Pan Am Systems (anteriormente conocida como Guilford Transportation Industries ), propietaria de la marca Pan Am.
Boston-Maine Airways operaba seis viajes de ida y vuelta diarios entre el aeropuerto Trenton-Mercer en Ewing, Nueva Jersey , y Hanscom Field en Bedford, Massachusetts . Boston-Maine Airways también operaba un viaje de ida y vuelta diario entre el aeropuerto de Trenton-Mercer y el aeropuerto internacional Pease en Portsmouth, New Hampshire .
Guilford cesó las operaciones de Pan Am el 1 de noviembre de 2004. Luego, Boston-Maine Airways se hizo cargo de sus operaciones, que reanudó el servicio de aviones Boeing 727 bajo la marca Pan Am Clipper Connection el 17 de febrero de 2005.
En agosto de 2005, una investigación federal sobre datos financieros fraudulentos presentados por Boston-Maine Airways detuvo los planes de ampliar su flota y su sistema de rutas. Al mismo tiempo, el sindicato de pilotos de aerolíneas afirmó que la aerolínea no estaba apta para operar e instó al Departamento de Transporte a negar la certificación de expansión de la aerolínea. [4] La aerolínea anunció más tarde que suspendería el servicio del 6 de septiembre al 16 de noviembre, citando el aumento de los costos del combustible y la disminución de los niveles de reservas. [5] A mediados de octubre de 2005, la aerolínea suspendió indefinidamente los vuelos del Boeing 727 desde varios aeropuertos a los que prestaba servicio, incluida su base de operaciones en Portsmouth, New Hampshire. [6]
Sin embargo, el 21 de marzo de 2006, Pan Am Clipper Connection se convirtió en el primer servicio no chárter anunciado que conectaba con el entonces creciente Aeropuerto Municipal de Tunica en Tunica , Mississippi . La incorporación no solo conectó a la aerolínea con un floreciente destino de casino, sino que también contribuyó a los esfuerzos para reforzar Tunica Municipal como aeropuerto secundario del Aeropuerto Internacional de Memphis en la cercana Memphis, Tennessee . La conexión Pan Am Clipper de Boston-Maine Airways volaba desde el aeropuerto municipal de Tunica al aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta tres veces por semana; el servicio a Tunica había terminado en octubre del mismo año.
El 1 de agosto de 2006, Boston-Maine Airways anunció que comenzaría el servicio Pan Am Clipper Connection al Aeropuerto Regional Elmira-Corning en Elmira, Nueva York . Los ejecutivos de la empresa creían que Elmira encajaba perfectamente con la empresa, por su proximidad a Rochester , Ithaca , Binghamton y Williamsport . La aerolínea realizaba rutas dos veces al día a Bedford, Massachusetts , Trenton, Nueva Jersey y al aeropuerto internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington . Los planes futuros propuestos incluían posibles vuelos a Orlando y Tampa, Florida , utilizando el Boeing 727 . Sin embargo, en el otoño de 2007, se cerró el servicio a Elmira.
Pan Am Clipper Connection inició el servicio sin escalas al Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington, Bedford, Massachusetts, y Portsmouth, New Hampshire desde New Haven, Connecticut, el 8 de marzo de 2007, utilizando turbohélices de cercanías British Aerospace Jetstream 31 de 19 asientos . Posteriormente, el servicio se interrumpió en agosto de 2007.
El 1 de febrero de 2008, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) emitió una Orden de demostración de causa (Orden 2008-2-3, Número de expediente del DOT DOT-OST-2000-7668), concluyendo que el certificado de compañía aérea de Boston-Maine debería revocarse. por tres razones: 1) falta de capacidad financiera, 2) falta de supervisión administrativa adecuada y 3) falta de "disposición de cumplimiento" o voluntad de seguir las leyes, normas y reglamentos federales.
La moción para revocar el certificado de compañía aérea del DOT de Boston-Maine fue presentada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas. El DOT citó específicamente los numerosos casos en los que los funcionarios de la aerolínea no habían cumplido con las leyes y regulaciones federales y habían presentado datos financieros falsos ante el departamento en su solicitud de autorización para volar aviones grandes. El DOT concluyó que nunca le habría concedido autorización a la aeronave de gran tamaño si hubiera conocido la información falsa presentada por Boston-Maine.
El DOT también rechazó los argumentos de la aerolínea de que no era responsable de que el ex asesor general y vicepresidente de la compañía presentara información falsa (Boston-Maine había afirmado que este individuo había actuado solo, sin el conocimiento o participación de la compañía). [7]
El 28 de febrero de 2008, Boston-Maine Airways puso fin a su servicio regular de pasajeros operado por Jetstream. El 29 de marzo de 2008 fue su último vuelo 727. [3]
A partir de julio de 2008, la compañía trasladó ocho de sus aviones al Aeropuerto Municipal de Concord en New Hampshire, con la intención de mantenerlos allí hasta que los compradores los compraran. Estacionados en la rampa había seis Jetstream 31 para vender, pero un Jetstream y un Cessna Citation I fueron colocados en el hangar corporativo operado por Concord Aviation Services. [ cita necesaria ]
Boston-Maine Airways y Pan Am Clipper Connection sirvieron a los siguientes destinos en varios momentos durante su existencia: [8] [9] [10] [11] [12]
Connecticut
Florida
Georgia
Illinois
Indiana
Maine
Maryland
Massachusetts
Misisipí
Nuevo Hampshire
New Jersey
Nueva York
Ohio
PensilvaniaLa flota de Boston-Maine Airways estaba formada por los siguientes aviones (en junio de 2007): [2]
Boston-Maine Airways también operaba anteriormente 2 turbohélices de cercanías CASA C-212-200 Aviocar .
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