El Gran Premio del Pacífico de 1995 (formalmente el II Gran Premio del Pacífico ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 22 de octubre de 1995 en el Circuito TI , Aida , Japón. Fue la decimoquinta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995. [1] Michael Schumacher para el equipo Benetton ganó la carrera de 83 vueltas comenzando desde la tercera posición. David Coulthard , que comenzó el Gran Premio desde la pole position , terminó segundo en un coche Williams , con Damon Hill tercero en el otro Williams. [2] La victoria de Schumacher lo confirmó como Campeón de Pilotos de 1995 , ya que Hill no pudo superar el total de puntos de Schumacher con solo dos carreras restantes. [3] Esta también fue la última carrera para Jean-Christophe Boullion .
Hill comenzó la carrera junto a Coulthard en la primera fila, en medio de la presión de los medios británicos por no ser lo suficientemente "contundente" en las batallas. [4] Schumacher intentó conducir por el exterior de Hill en la primera curva, pero Hill contuvo a Schumacher mientras Jean Alesi , conduciendo para Ferrari , los superó a ambos por la línea interior para tomar la segunda posición. Como resultado, Hill cayó al tercer lugar y Schumacher cayó al quinto lugar detrás de Gerhard Berger . [1] Schumacher luego logró superar a Alesi y Hill durante la primera de las tres paradas en boxes . Esto le permitió, con un nuevo juego de neumáticos lisos , acercarse a Coulthard que estaba en una estrategia de dos paradas. Schumacher abrió una brecha de 21 segundos al rodar dos segundos más rápido por vuelta que Coulthard, de modo que cuando llegó su tercera parada, todavía lideraba la carrera. [5]
La carrera, originalmente programada para celebrarse como la tercera ronda de la temporada el 16 de abril de 1995, se trasladó a octubre debido a que la infraestructura local y las comunicaciones resultaron gravemente dañadas por el gran terremoto de Hanshin . [6] [7]
De cara a la 15.ª carrera de la temporada, el piloto de Benetton Michael Schumacher lideraba el Campeonato de Pilotos con 82 puntos; el piloto de Williams Damon Hill era segundo con 55 puntos, 27 puntos detrás de Schumacher. Se disponía de un máximo de 30 puntos para las tres carreras restantes, lo que significaba que Hill aún podía ganar el título. Schumacher solo necesitaba un cuarto puesto para convertirse en campeón de pilotos ya que, incluso si Hill ganaba, Schumacher estaría más de 20 puntos por delante de Hill con dos carreras restantes. Detrás de Hill y Schumacher en el Campeonato de Pilotos, David Coulthard era tercero con 43 puntos en un Williams, con Johnny Herbert y Jean Alesi ambos con 40 puntos. [8] En el Campeonato de Constructores , Benetton lideraba con 112 puntos y Williams era segundo con 92 puntos, con un máximo de 48 puntos disponibles. [1] [8] En las dos semanas previas a la carrera, hubo fuertes críticas hacia Damon Hill, y los expertos sintieron que Hill no había sido lo suficientemente "contundente" en su batalla en el Gran Premio de Europa contra Schumacher. [4] [9] En una entrevista previa a la carrera, el piloto a tiempo parcial de Ligier, Martin Brundle, dijo:
Damon tiene que hacer dos cosas. En primer lugar, tiene que consolidarse como el número uno de Williams para el año que viene, de modo que el equipo pueda darle todo su apoyo. En segundo lugar, tiene que restablecerse como piloto. Tal vez necesite perder una rueda delantera una o dos veces para restablecerse. [10]
Schumacher, su rival por el título, dijo que Hill hizo "intentos poco entusiastas" de adelantar, lo que lo llevó a "meterse en problemas". [9] Los comentarios fueron provocados después de una serie de batallas entre Hill y Schumacher en reuniones de carreras anteriores, más notablemente en el Gran Premio de Bélgica , donde Hill acusó a Schumacher de bloquearlo. [11] En una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) el 19 de octubre para discutir la etiqueta del conductor, optaron por no introducir nuevas reglas sobre el tema. El organismo rector de la Fórmula Uno enfatizó que el Código Deportivo Internacional se aplicaría sobre la base de que los conductores son libres de conducir como deseen "siempre que no pongan en peligro deliberadamente a otro conductor ni lo obstruyan repetidamente en una recta", luego de los incidentes durante el año que involucraron a Hill y Schumacher. [12]
Williams era el favorito para ganar la carrera debido a la naturaleza de la pista: su monoplaza Williams FW17 era más adecuado para pistas con mucha carga aerodinámica como Aida, y por lo tanto tenía ventaja sobre Benetton. En un intento de igualar el ritmo de los monoplazas Williams, Benetton introdujo una geometría de suspensión trasera revisada en el Benetton B195 para la carrera. [9]
Hubo cinco cambios de piloto antes de la carrera. Habiendo estado en uno de los dos autos Ligier desde la décima carrera de la temporada en Alemania , Martin Brundle fue reemplazado por Aguri Suzuki como parte de los dos que compartían el volante para la temporada. [10] [13] Jan Magnussen fue reclutado en el equipo McLaren para reemplazar a Mika Häkkinen debido a la operación de apendicitis del finlandés . [14] El tercer cambio de piloto fue el regreso de Ukyo Katayama a Tyrrell después de perderse el Gran Premio de Europa debido a un accidente en el Gran Premio de Portugal . [15] Gianni Morbidelli regresó al equipo Footwork reemplazando a Max Papis , mientras que en Pacific , Bertrand Gachot regresó para reemplazar a Jean-Denis Délétraz , ambos hombres habían conducido para estos equipos al comienzo de la temporada. [16] Délétraz fue reemplazado porque no había realizado las cuotas de pago acordadas al equipo Pacific por el privilegio de conducir. [17] Pacific originalmente tenía la intención de utilizar al piloto local Katsumi Yamamoto en lugar de Délétraz, pero no le fue otorgada una Súper Licencia de la FIA y Gachot recuperó el asiento. De manera similar, los planes del equipo Forti de reemplazar a Roberto Moreno por Hideki Noda fracasaron por la misma razón, a pesar de que Noda había participado en tres Grandes Premios para el equipo Larrousse el año anterior. [18]
"Para mí, se trataba simplemente de salir a hacer mi última vuelta e intentar hacerlo mejor por si acaso Michael mejoraba. Pero estaba tan cerca del final de la sesión que tenía que salir al circuito; no había tiempo para ver si Michael iba más rápido y luego salir a intentar marcar un tiempo si lo hacía".
David Coulthard , comentando sobre el uso de un nuevo juego de neumáticos lisos al final de la sesión. [9]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica antes de la carrera; la primera se llevó a cabo el viernes por la mañana y la segunda el sábado por la mañana. Ambas sesiones duraron 1 hora y 45 minutos con condiciones climáticas secas en todo momento. [19] Schumacher marcó el tiempo más rápido en la primera sesión, registrando una vuelta de 1:16.057, tres décimas de segundo más rápido que Hill y Coulthard, en segundo y tercer lugar respectivamente. Los autos Ferrari fueron cuarto y quinto más rápidos; Gerhard Berger por delante de Jean Alesi , con el piloto de McLaren Mark Blundell completando los seis primeros. [1] Coulthard dio una vuelta más rápida que Schumacher en la segunda sesión de práctica con un tiempo de 1:15.730. Hill fue segundo en el Williams, tres décimas de segundo detrás de Coulthard. Eddie Irvine en el auto Jordan fue cuarto, siete décimas detrás de Coulthard. Fue dividido por los autos Ferrari que fueron tercero y quinto; Alesi por delante de Berger. Los autos Benetton fueron sexto y séptimo; Schumacher por delante de Herbert. Heinz-Harald Frentzen y Jean-Christophe Boullion fueron octavo y décimo con los Sauber , mientras que Rubens Barrichello fue noveno con el Jordan, a dos segundos del líder. [1]
La sesión de clasificación se dividió en dos sesiones de una hora; la primera se llevó a cabo el viernes por la tarde y la segunda el sábado por la tarde. El tiempo más rápido de cualquiera de las sesiones contó para su posición final en la parrilla . [19] Coulthard consiguió su cuarta pole position consecutiva , en su Williams, con un tiempo de 1:14.013. [1] [20] Se le unió en la primera fila su compañero de equipo Hill, que estaba dos décimas de segundo por detrás. [1] Schumacher fue tercero en el Benetton, acercándose a los pilotos de Williams durante los dos días de clasificación al reducir constantemente la carga aerodinámica de su coche. Su última vuelta, justo al final de la segunda sesión, presionó a Coulthard para que abandonara el pit lane para cubrir al alemán. El hombre de la pole position utilizó un juego adicional de neumáticos lisos , lo que significa que de los siete juegos de neumáticos lisos asignados por la FIA, solo tenía dos juegos de gomas nuevas para la carrera, mientras que Schumacher tenía la ventaja de tener tres juegos de gomas nuevas. Hill, preocupado por comenzar desde el lado sucio de la pista (el lado de la pista que está opuesto a la línea de carrera ), solo tenía dos juegos de neumáticos nuevos para la carrera. [9]
Berger se llevó el cuarto puesto a pesar de salirse de pista en la segunda parte de la clasificación. [21] El compañero de equipo de Berger, Alesi, fue quinto, con Irvine completando los seis primeros puestos para su mejor posición de clasificación de la temporada. El novato Magnussen se clasificó 12º, sólo dos puestos detrás de su compañero de equipo Blundell, después de no cometer ningún error en ninguna de las dos sesiones. [22] Los pilotos que regresaron Suzuki, Katayama, Morbidelli y Gachot se clasificaron 13º, 17º, 19º y 24º respectivamente, con la parrilla cubierta por 7,392 segundos. [1]
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 JST ( GMT +9) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. Ambos monoplazas Williams mantuvieron su buen rendimiento de la clasificación; Coulthard tuvo el tiempo más rápido de 1:16.831. Hill fue tercero en el otro monoplaza Williams; Boullion los dividió en el Sauber por la segunda posición. Olivier Panis completó los cuatro primeros puestos en un monoplaza Ligier , ocho décimas de segundo detrás de Hill. [1] Hill condujo el monoplaza Williams de repuesto por el interior de la recta de salida-llegada en un esfuerzo por limpiar su posición en la parrilla en el lado polvoriento de la pista. [9] Schumacher terminó la sesión en octavo lugar, a pesar de salirse de la pista, dañando su monoplaza en el proceso. [23]
Las condiciones para la carrera eran secas con una temperatura del aire de 21 °C (70 °F). [1] La naturaleza remota e inaccesible del circuito y el hecho de que el Gran Premio de Japón se llevó a cabo solo una semana después dieron como resultado una escasa multitud el día de la carrera de solo 15,000 espectadores. [24] La carrera comenzó a las 14:00 JST. Coulthard, desde la pole position en la parrilla, mantuvo el liderato hasta la primera curva. Hill, que comenzó junto a Coulthard, tuvo una mala salida. Schumacher intentó pasar por el exterior de Hill en la primera curva, pero Hill lo mantuvo a raya. Ambos pilotos se salieron de la línea de carrera en el proceso, lo que permitió a Alesi pasar al segundo lugar. [5] Al final de la primera vuelta, Coulthard lideraba a Alesi por 2.8 segundos, con Hill otras tres décimas por detrás. Berger fue cuarto, con Schumacher degradado al quinto. [25] Bertrand Gachot en el Pacífico se convirtió en la primera persona en retirarse de la carrera con un problema en la caja de cambios en la segunda vuelta. [2] Fue seguido por Suzuki y Boullion, quienes se salieron de la pista y no pudieron continuar. [1] Boullion culpó de su trompo al piloto de Minardi , Pedro Lamy , a quien acusó de zigzaguear frente a él. [12] Schumacher superó a Berger por la cuarta posición en la quinta vuelta, e inmediatamente comenzó a acercarse a Hill en tercer lugar, quien estaba solo unas décimas detrás de Alesi. Schumacher intentó pasar a Hill en la vuelta 11 por el tercer lugar en la horquilla , pero Hill lo detuvo. [1] [12] Mientras Hill y Schumacher fueron detenidos por los autos Ferrari más lentos, Coulthard se alejó por más de un segundo por vuelta en las primeras ocho vueltas. [22] En la vuelta 18, la brecha de Coulthard con el segundo lugar era de 14 segundos, y parecía que ganaría la carrera cómodamente. [12]
Alesi, Hill y Schumacher hicieron paradas en boxes para su primera de tres paradas en la vuelta 18. El equipo de boxes de Benetton hizo una parada rápida para Schumacher, lo que le permitió salir por delante de Alesi y Hill. [9] Hill perdió tiempo adicional con una válvula de reabastecimiento atascada, lo que provocó que su parada durara casi el doble que la de Schumacher. [12] Schumacher salió de la parada en boxes en cuarto lugar (detrás de Coulthard y los aún no detenidos Berger y Herbert), con Alesi en séptimo lugar (separado de Schumacher por Irvine) y Hill en décimo lugar (separado de Alesi por Frentzen y Blundell). [1] Con Alesi y Hill detenidos por los corredores más lentos en estrategias de dos paradas en frente, Schumacher se alejó y se acercó a Coulthard. Blundell hizo una parada en boxes en la siguiente vuelta, y Hill pasó a Frentzen en la vuelta 22. [1] En la vuelta siguiente, Alesi pasó a Irvine en la horquilla; Hill intentó seguir a Alesi, pero su alerón delantero golpeó la parte trasera del coche de Irvine, lo que provocó daños menores. [26] [27] Irvine hizo una parada en boxes al final de la vuelta 25, lo que permitió a Hill reanudar su persecución de Alesi sin impedimentos. [1] Al igual que su compañero de equipo, Coulthard tenía previsto hacer tres paradas, pero su estrategia de boxes se modificó para hacer solo dos al permanecer fuera seis vueltas más de lo programado originalmente y luego cargar más combustible del planeado inicialmente en su primera parada en la vuelta 24. [9] Como resultado de una carga de combustible más ligera para Schumacher debido a las diferentes estrategias, Schumacher comenzó a dar vueltas constantemente más rápido que el escocés. [26]
Schumacher hizo su segunda parada en la vuelta 38 y salió del pit lane justo delante de Alesi, que estaba en tercer lugar, pero a más de veinte segundos de Coulthard. Schumacher inmediatamente comenzó a marcar vueltas más rápidas y comenzó a acercarse a Coulthard una vez más. [1] [26] Hill logró ascender al tercer lugar, por delante de Alesi, durante sus segundas paradas en boxes en las vueltas 38 y 39 respectivamente. El Ferrari de Alesi luego se quedó más atrás cuando su compañero de equipo Berger lo adelantó en la horquilla para la cuarta posición en la vuelta 45. [1] Coulthard hizo su segunda y última parada para cambiar neumáticos en la vuelta 49; saliendo 14 segundos detrás de Schumacher, que continuó ampliando el margen entre los dos. Coulthard no pudo aprovechar la ventaja de rendimiento ofrecida por los neumáticos nuevos después de la parada debido al tráfico rezagado que se interpuso en su camino. [27] [28] El alemán hizo su tercera y última parada en boxes en la vuelta 60 con una ventaja de 21 segundos, saliendo delante de Coulthard para liderar la carrera. [5] [26] Schumacher abrió la brecha a 15 segundos y ganó la carrera después de 83 vueltas para asegurar su octava victoria de la temporada en un tiempo de 1:48:49.972s. [1] Schumacher fue coronado Campeón de Pilotos de 1995 ya que Hill no pudo alcanzar su total de puntos con dos carreras restantes. [3] También se convirtió en el doble campeón de pilotos más joven en la historia de la Fórmula Uno. [26] Coulthard terminó segundo en su Williams, 14 segundos detrás de Schumacher, con su compañero de equipo Hill tercero. Los autos Ferrari de Berger y Alesi fueron cuarto y quinto respectivamente, pero fuera de ritmo ya que Schumacher los superó a ambos en las etapas finales. Berger sufrió un fallo de motor durante toda la carrera. [28] Herbert se llevó el punto final en sexto lugar para Benetton, por delante de Frentzen, Panis y Blundell. A lo largo de la carrera, Barrichello y Magnussen se enfrentaron en una batalla por la décima y la undécima posición, con Magnussen manteniendo a Barrichello detrás hasta la vuelta 37, cuando el brasileño logró adelantarlo en la horquilla. Magnussen terminó en décimo lugar, pero Barrichello se retiró posteriormente en la vuelta 67 con un problema de motor. [1] La primera carrera de Magnussen fue descrita como "muy lograda" por el anuario del año de Autocourse . [12] Después de su impresionante actuación en la clasificación, Irvine se encaminaba al octavo lugar, pero hizo una parada en boxes no programada en la vuelta 72 y cayó al undécimo lugar. La tasa de deserción fue baja, con 17 de los 24 participantes terminando la carrera. [1]
Después de la carrera, se reveló que Schumacher sufrió un problema al reducir la marcha después de su última parada, y que tuvo suerte de completar la última vuelta ya que las luces de advertencia se habían activado en su volante. [5] Schumacher elogió a su equipo de boxes por hacer una primera parada "perfecta" que lo ayudó a pasar por delante de Alesi y Hill. Dijo que "nunca vio nada como este equipo y su capacidad para idear estrategias" y que nunca cometieron "un error esta temporada". [12] Fuera de cámara, mientras pasaban por el parque cerrado , Schumacher y Hill renovaron su discusión del Gran Premio de Bélgica sobre qué grado de bloqueo era aceptable después de su primer incidente en la curva. [5] Schumacher le dijo a Hill que no estaba contento con la conducción de Hill durante toda la carrera, sobre todo durante los intentos de adelantamiento de Schumacher en la vuelta uno y la vuelta once, donde Schumacher sintió que Hill lo había "probado con los frenos". [27] Hill refutó las afirmaciones de Schumacher, diciendo:
Michael no estaba contento con lo que hice un par de veces en la carrera y me ha dicho que no está contento con mi forma de conducir. Me parece extraordinario. La situación ahora es que somos completamente libres de conducir como queramos siempre que no sea deliberadamente peligroso, así que conduje de esa manera y a él no le gustó. No debería tener quejas... de alguna manera u otra, cuando entramos en la zona de frenado al final de la recta trasera hice algo mal. Pero no puedo ver qué hice mal. Parece que hay una regla para él y otra para todos los demás a veces. Simplemente creo que o estás de acuerdo con eso y no debería haber quejas, o hay reglas y debes ceñirte a ellas. Creo que soy un piloto mejor y más fuerte este año que el año pasado y puedo seguir así para el próximo año. Claramente Michael tiene una ventaja sobre todos y si quiero ganar, entonces tendré que superarlo. [12]
A pesar de los comentarios de Hill, sufrió críticas continuas por parte de los medios británicos después de su pobre desempeño; se especuló que Williams lo reemplazaría por Frentzen para la temporada de 1996. [29] A pesar de los rumores, el jefe del equipo Williams, Frank Williams, le dio a Hill "un voto de confianza inequívoco" de cara a la siguiente carrera, el Gran Premio de Japón. [30] Schumacher posteriormente cambió su opinión sobre el incidente después de ver imágenes de video antes de la carrera japonesa y ya no culpó a Hill por ello. [30]
Durante una entrevista, Coulthard, que terminó segundo, reveló que fue su decisión cambiar de una estrategia de tres a dos paradas, y le dijo al equipo de boxes de Williams que retrasara su parada. Después, dijo que en retrospectiva se habría quedado con una estrategia de tres paradas y que deseaba poder "culpar a alguien más por esta decisión, pero no puedo". [12] La carrera de 1995 fue la última celebrada en el circuito de Aida, y la última carrera de Fórmula 1 hasta la fecha celebrada bajo el estandarte del Gran Premio del Pacífico, ya que el gerente del Circuito TI no pudo mantener el lugar económicamente rentable. [7] [31]
Damon Hill ha recibido muchas críticas por no ser lo suficientemente "contundente", pero es un punto de vista muy diferente desde dentro de la cabina.
Y esta mañana, Michael Schumacher se salió de la pista y dañó su coche de carreras, arrancó la parte de la aerodinámica del lado izquierdo del coche.
