Jean-Denis Delétraz (nacido el 1 de octubre de 1963) es un piloto de carreras suizo . Participó en tres Grandes Premios de Fórmula 1 , debutando en el Gran Premio de Australia de 1994. Antes de llegar a la Fórmula 1, obtuvo dos terceros lugares en la temporada de Fórmula 3000 de 1988 , pero principalmente obtuvo sus tres carreras de Fórmula 1 como piloto pago . [1] Después de la Fórmula 1, compitió en carreras de autos deportivos , con dos victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans .
Delétraz tuvo cierto éxito en su carrera temprana, incluyendo dos victorias en autos de Fórmula Ford . [2] Pasó a competir en la Fórmula Tres entre 1985 y 1987 en el campeonato francés , terminando 14º en la clasificación final en 1987. [3] Entre 1988 y 1991, compitió en la Fórmula 3000 y durante 1990 compró el equipo de carreras FIRST, pero nunca pudo igualar el éxito de 1988 y no anotó puntos. [4] Durante 1991, el equipo fue confiscado por un tribunal italiano durante un tiempo después de una acción legal del otro piloto del equipo, Giovanni Bonanno . [4]
En 1992 y 1993, Deletraz compitió en el Campeonato Francés de Turismos y en la Porsche Supercup con poco éxito. En 1994, Delétraz fue fichado como piloto del equipo de fábrica de SEAT en el Campeonato Francés de Turismos . Su mejor resultado fue el quinto puesto en la carrera de Nogaro y terminó decimotercero en la clasificación general. [2]
A finales de 1994, Larrousse , como muchos otros equipos en ese momento, se estaba quedando sin dinero y necesitaba pilotos de pago para mantener el equipo a flote. [5] El auto número 19 de Larrousse, que había comenzado el año conducido por Olivier Beretta , ahora estaba siendo conducido por pilotos que podían traer dinero de patrocinio al equipo. [5] Para la última carrera del año en Australia, Larrousse dejó que Delétraz, inexperto y físicamente no apto, reemplazara a Érik Comas en el segundo auto del equipo para obtener más dinero de patrocinio para ayudar a su situación financiera. [5]
Durante la clasificación, Delétraz se clasificó en la posición 25, por delante de Domenico Schiattarella de Simtek . [2] Sin embargo, Schiattarella lo adelantó durante la primera vuelta del Gran Premio, y Delétraz gradualmente se quedó atrás del resto del grupo. Se retiró en la vuelta 57 con un fallo en la caja de cambios, después de que ya había sido superado diez veces. Estaba dando vueltas al circuito seis segundos más lento que los líderes, dos segundos más lento que su compañero de equipo Hideki Noda y 1-2 segundos más lento que el siguiente piloto más lento, Schiattarella. Fue descrito por el comentarista de la BBC Jonathan Palmer como "no tener nada que hacer en la Fórmula Uno". [6]
Sí, Delétraz, de verdad, no tiene nada que hacer aquí en la Fórmula 1. Y lo demuestra allí: está dedicando todo su modesto esfuerzo, francamente, a mantener el coche en la carretera. Está retrasando a Gerhard Berger , que ahora ha perdido un segundo con Nigel Mansell , en el Larrousse . Este es, me temo, uno de los problemas de la temporada de Grandes Premios: al final del año, tenemos uno o dos pilotos que tienen más dinero que talento, y ese es un ejemplo de ello.
— Jonathan Palmer , transmisión de la BBC del Gran Premio de Australia de 1994 - transcripción de la grabación de F1 Rejects
El equipo Lotus del Pacífico comenzó con el accionista Bertrand Gachot y Andrea Montermini como sus pilotos, pero al igual que Larrousse el año anterior, el equipo necesitaba pilotos pagos para continuar la temporada y Gachot dejó su asiento. [7] Se anunció que Delétraz competiría en las últimas cinco carreras de la temporada. [2]
"Estoy muy contento de volver a la Fórmula Uno y trabajaremos duro juntos para que éste sea un final de temporada competitivo. Aunque el equipo de Pacific es bastante pequeño, tiene mucha motivación y creo que todo el mundo sabe que Keith Wiggins está decidido a hacer grandes progresos en la Fórmula Uno. Para mí es una buena oportunidad de ganar más experiencia en la Fórmula Uno y de desarrollar un programa que espero me lleve a participar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1996 ".
Délétraz, sobre su fichaje por Pacific para el resto de la temporada. [8]
Durante la clasificación para su primera ronda del año, en Portugal , Delétraz se vio obstaculizado por un problema en la caja de cambios que lo vio clasificarse último, doce segundos detrás del que había obtenido la pole position, David Coulthard . En la carrera, Delétraz estaba 40 segundos detrás de Coulthard después de 3 vueltas, y estaba dando vueltas al circuito 12 segundos más lento que los líderes y 6-7 segundos que el siguiente piloto más lento, Roberto Moreno en un Forti , y 7-8 segundos más lento que su compañero de equipo Montermini. Fue doblado por los líderes después de siete vueltas de la carrera, y después de catorce se retiró de la carrera con un calambre en el brazo izquierdo. Esto generó críticas ya que Estoril es un circuito en el sentido de las agujas del reloj, lo que requiere más trabajo del brazo derecho. [ cita requerida ] En su segunda carrera en Nürburgring , se clasificó a poco más de nueve segundos detrás de la pole position, y terminó la carrera en el decimoquinto lugar como el último en terminar, siete vueltas detrás del ganador. En un momento dado, mientras los líderes le superaban en vueltas, Delétraz de repente hizo que su coche atravesara la pista de un lado a otro y de vuelta a la izquierda, lo que llevó al comentarista de la BBC Murray Walker a exclamar: "¿Y qué está haciendo Delétraz? No importa lo que esté haciendo". [9]
En la siguiente carrera, fue reemplazado por Bertrand Gachot luego de que a los reemplazos planificados se les negaran las superlicencias. Se esperaba que Delétraz compitiera hasta el final de la temporada, pero no pagó y Keith Wiggins, director del equipo Pacific, declaró: "Solo por su capacidad, no estamos dispuestos a mantenerlo". [2]
Las bajas velocidades de clasificación de pilotos como Delétraz dieron lugar a la introducción de la regla del 107% para la temporada de 1996 , y algunos fanáticos de la F1 apodaron la nueva regulación como la "regla Delétraz" como resultado. [ cita requerida ]
Después de su paso por la Fórmula 1, Delétraz se centró en las carreras de resistencia, participando en las 24 Horas de Le Mans y en la BPR Global GT Series en 1995. En 1996, Delétraz pasó a formar parte de la operación FIRST Racing, de la que ahora era copropietario junto con su compañero de equipo, Fabien Giroix. Tras dos años en la BPR Global GT Series con un McLaren F1 GTR, Delétraz pasó al Campeonato FIA GT en 1997, donde FIRST corrió con los Lotus Elise GT1 de fábrica . Tras un par de años de ausencia, FIRST y Delétraz volvieron al Campeonato FIA en 2000 con un Ferrari 550 Maranello . En 2002, Delétraz consiguió cuatro victorias en la serie con su compañero de equipo Andrea Piccini con un 550 de BMS Scuderia Italia , y ambos acabaron quintos en el campeonato. En 2003 condujo un Lister Storm de fábrica . También consiguió dos victorias en las 24 Horas de Le Mans , en 2001 y 2002, en la clase LMP675. También fue uno de los pilotos del Chevrolet Corvette C6.R que ganó las 24 Horas de Spa en 2007 .
El hijo de Jean-Denis, Louis , también es piloto de carreras con experiencia en Fórmula 2, resistencia y carreras de autos deportivos.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)