El Tránsito Rápido Masivo de Yakarta ( indonesio : Moda Raya Terpadu Jakarta [a] ) o Yakarta MRT ( MRT Jakarta , estilizado como mrt jakarta ) es un sistema de tránsito rápido en Yakarta , la metrópoli más grande de Indonesia .
El sistema es operado por PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda), un terbatas perseroan de propiedad municipal de la ciudad de Yakarta . La fase 1 del proyecto ( Lebak Bulus a Bundaran HI ) se inauguró oficialmente el 24 de marzo de 2019. [5] [6]
Yakarta es el principal centro financiero y la ciudad más grande de Indonesia y alberga a 10 millones de habitantes, un tercio de la población de la Gran Yakarta . Se estima que más de cuatro millones de residentes del área circundante del Gran Yakarta viajan diariamente hacia y desde la ciudad cada día laborable. Las cuestiones de transporte están atrayendo cada vez más atención política y el objetivo del gobierno es aumentar el número de viajes en transporte público al 60 % para 2030. [7]
La idea de construir el MRT en Yakarta surgió desde 1985 del entonces director de la Agencia para la Evaluación y Aplicación de Tecnología, BJ Habibie . El BPPT dijo que el crecimiento demográfico en Yakarta disminuyó entre 1985 y 1990. Sin embargo, el crecimiento de las ciudades satélite de Yakarta fue alto, por lo que la movilidad de los residentes desde la capital hacia Bodetabek fue muy grande. Las carreteras de Yakarta ya no podrán adaptarse a la movilidad de la población. Por tanto, se necesita un medio de transporte que se adapte a la movilidad de las personas de la zona de Bodetabek . [8] [9]
En 2010, el transporte público en Yakarta atendía sólo el 56% de los viajes diarios. [10] Esta cifra debe incrementarse nuevamente considerando el alto crecimiento de la población de vehículos. El crecimiento promedio de los vehículos motorizados en Yakarta fue del 9,5%, mientras que el crecimiento de la longitud de las carreteras sólo alcanzó el 0,1% entre 2005 y 2010. [11] Esto debe abordarse con una política para reducir y prevenir la congestión severa. [12] Hasta entonces, el transporte público en la ciudad consiste principalmente en el sistema de tránsito rápido de autobuses TransJakarta , [13] el tren de cercanías KRL Commuterline , [14] y varios tipos de autobuses independientes ; desde los muy pequeños bemo y mikrolet del tamaño de una camioneta , hasta minibuses un poco más grandes , como los ampliamente utilizados minibuses MetroMini y Kopaja y autobuses urbanos de tamaño completo . También hay taxis de dos y cuatro ruedas .
En 1996, la administración del presidente Suharto se propuso construir el MRT de Yakarta con una ruta Blok M - Stasiun Jakarta Kota de 14 km , totalmente subterránea. Sin embargo, este esfuerzo fracasó debido a la crisis económica de 1997-1998 . En 2000, el proyecto se reanudó después de que mejoraron las condiciones sociopolíticas y económicas de Indonesia. En ese momento se inició la fase I del Estudio del Plan Maestro Integrado de Transporte para Jabodetabek (SITRAMP). Los puntos principales del SITRAMP I fueron la reevaluación del proyecto MRT de la ruta Fatmawati - Monas y la instalación del concepto para el SITRAMP II. A solicitud del Gobierno de Indonesia , el Gobierno de Japón encargó a JICA la realización del estudio SITRAMP II que duró desde noviembre de 2001 hasta marzo de 2004. JICA ofreció al gobierno la ruta Fatmawati-Monas con varios diseños de construcción alternativos que se obtuvieron. después de realizar un estudio de viabilidad. [8] Sin embargo, los esfuerzos para construir el MRT no se reanudaron hasta 2005. El presidente Susilo Bambang Yudhoyono designó el MRT de Yakarta como proyecto nacional. A partir de esta designación se iniciaron los procesos preparatorios para la construcción de la primera línea del MRT de Yakarta. El gobierno japonés también acordó otorgar un préstamo para este proyecto nacional. [9] [15]
El proceso de desarrollo de la primera línea del MRT de Yakarta comenzó cuando el presidente SBY designó el sistema como proyecto nacional. En noviembre de 2006 se firmó el primer acuerdo de préstamo con JICA para el proyecto MRT. El acuerdo incluye la financiación del estudio y la financiación de las obras de construcción de la primera línea del MRT. [16] [17] El 17 de junio de 2008, el Gobierno de DKI Yakarta estableció PT MRT Jakarta como una empresa de propiedad regional para apoyar la construcción y operación del MRT de Yakarta. [9] [18]
El trabajo de diseño básico de esta primera línea se llevó a cabo de 2010 a 2012. El 26 de abril de 2012, el entonces gobernador de DKI Yakarta, Fauzi Bowo , llevó a cabo la declaración de preparación del proyecto de la Línea Norte-Sur del MRT de Yakarta . [19] Un año después, el 11 de junio de 2013, se firmaron los tres primeros contratos del proyecto, concretamente la construcción de la vía subterránea. [20] Mientras tanto, el contrato para la vía elevada se firmó el 10 de octubre de 2013. [21] Este evento se celebró junto con la colocación de la primera piedra para marcar el inicio de la construcción por parte del nuevo Gobernador, Joko Widodo . [22]
La construcción de toda la línea se completó por completo el 31 de octubre de 2017. [23] A partir del 12 de marzo de 2019, la línea se abrió al público en una prueba pública limitada que duró hasta justo antes de la inauguración. [24] La primera línea del MRT de Yakarta entró en funcionamiento oficialmente el 24 de marzo de 2019 después de ser inaugurada por el presidente Joko Widodo. [25] [26] [22] [27]
Al mismo tiempo que se inauguraba la primera fase de la Línea Norte-Sur, el presidente Joko Widodo también lanzó la construcción de la segunda fase de la Línea Norte-Sur. [25] [26] [27] El proceso de construcción de esta segunda fase, especialmente la fase II-A ( Bunderan HI - Kota Tua ), se considera retrasado con respecto al objetivo. Esto se debe a la pandemia de Covid-19 que afecta el presupuesto y el proceso de subasta de contratos. Como resultado, existen varios paquetes de contratos que se combinan y ejecutan mediante contratación directa. Se cree que el objetivo de construcción del primer segmento, que se completó originalmente en 2024, se retrasará hasta 2025. [28] [29] Hasta la fecha, el proceso de construcción para esta fase aún está en curso. A diferencia de la fase anterior, esta segunda fase ha sido diseñada para construirse con el concepto de un área orientada al tránsito, [30] facilitando a los usuarios el cambio de modo de transporte. Mientras tanto, la fase II-B (Kota Tua‒ Ancol ) todavía está bajo estudio de viabilidad. [31]
Según el informe de la Fase de Integración de la Política de Transporte Urbano (JUTPI) de JABODETABEK, el plan maestro de transporte de Jabodetabek (RITJ) eventualmente formará 10 rutas MRT, que para 2035 consistirán en: [32]
Mientras tanto, según el Gobierno Provincial de DKI Yakarta el 12 de noviembre de 2021 en directo en el Foro de Inversiones de Yakarta (JIF), [33] el Plan Maestro Ferroviario 2039 (Concepto del Plan Maestro de Transporte de DKI Yakarta) se dividirá en dos según el estado de propiedad.
El primero es el Ferrocarril Urbano del Gobierno Provincial de DKI Yakarta con 14 líneas que consisten en dos líneas MRT, seis líneas LRT y seis líneas de "Ferrocarril Urbano de Yakarta" o PPJ para abreviar. Este PPJ es el punto de referencia para la ruta que luego se utilizará para el transporte ferroviario en el futuro, que puede utilizar cualquier medio de transporte ferroviario como tranvías, LRT o MRT. Mientras tanto, el segundo es el Ferrocarril del Gobierno Central con Jabodebek LRT, KRL Commuterline (con el desarrollo de Jatinegara-Manggarai-Tanah Abang-Duri-Angke-Kampung Bandan-Jatinegara en una línea circular elevada) y la alta velocidad Yakarta-Bandung. tren
Las rutas pertenecientes al Gobierno Provincial de DKI Yakarta son:
Aparte de eso, Hyundai Rotem de Corea del Sur ofrece una ruta alternativa de la línea de anillo exterior desde Rawa Buaya a Ujung Menteng a través de la estación Kembangan (integración con la línea MRT Este-Oeste), la estación Tanah Kusir (integración con la nueva estación en el KRL Rangkasbitung Línea), Fatmawati (Integración con la Línea MRT Norte-Sur), luego siga la ruta Fatmawati-TMII, luego continúe de regreso a la Estación Cikunir (integración con la Línea LRT Jabodebek Bekasi), Estación Cakung (Integración con la Línea KRL Cikarang), y la estación Ujung Menteng (Integración con la línea MRT Este-Oeste). [34]
La fase 1 del proyecto se financió mediante un préstamo blando ( 16 billones de rupias ) (1.200 millones de dólares estadounidenses) de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) con un plazo de 30 años y un interés del 0,25% anual. [35] El número de préstamo IP es 536 (firmado en noviembre de 2006) para servicios de ingeniería. El préstamo para servicios de ingeniería es un préstamo previo a la construcción para preparar la fase de construcción. Consiste en:
La fase 2 se financió mediante un plan de préstamo similar con una duración de 40 años, con un período de gracia de 10 años. La primera etapa de la financiación de la fase 2 ( 9,4 billones de rupias ) generó un interés del 0,1% anual. [36] La financiación de la fase 2A (25 billones de rupias) cubrirá una parte del exceso de gasto de la fase 1 (2,5 billones de rupias).
El 24 de agosto de 2022, se anunció que el coste requerido para la Fase 2A se había ajustado a 26 billones de rupias (1.700 millones de dólares estadounidenses), frente a 22,5 billones de rupias. La causa del aumento fueron las difíciles condiciones del suelo. [37]
La fase 3 será financiada por un inversor japonés; en enero de 2023 se anunció que el costo requerido para la fase 3 es de 160 billones de rupias (10,6 mil millones de dólares estadounidenses). [38]
La Fase 3 conectará Balaraja y Cikarang. [39]
La fase 4 será financiada por un consorcio surcoreano liderado por la Corporación de Desarrollo Urbano y de Infraestructura en el Extranjero de Corea y se estima que costará 28 billones de rupias (1.900 millones de dólares estadounidenses). [40] [41]
Se espera que el MRT de Yakarta se extienda a lo largo de 108 kilómetros (67 millas), incluidos 26,7 kilómetros (16,6 millas) para la línea roja (de Lebak Bulus a Ancol) y 87 kilómetros (54 millas) para la línea amarilla (de Cikarang a Balaraja). ). [42] Los trenes circulan por la derecha para coincidir con los ferrocarriles indonesios , que también tienen circulación por la derecha, a pesar de que Indonesia tiene circulación por la izquierda en las carreteras.
La siguiente tabla enumera las líneas de MRT que están actualmente operativas, en construcción o planificadas a partir de abril de 2023. Las líneas planificadas son preliminares y aún podrían modificarse antes de entrar en la fase de construcción.
La fase 1 conecta Lebak Bulus con Bundaran HI a lo largo de 15,7 kilómetros (9,8 millas) y consta de 13 estaciones (7 estaciones elevadas y 6 estaciones subterráneas). [43] El Ministerio de Transporte de Indonesia aprobó este plan en septiembre de 2010 e invitó a licitar. La construcción comenzó en octubre de 2013. [44]
La fase 1 se abrió al servicio gratuito el 24 de marzo de 2019. El servicio comercial comenzó el 1 de abril de 2019. [45] Se espera que la fase 1 atienda a 212.000 pasajeros por día. Esta capacidad esperada puede alcanzar un máximo de 960.000 por día. La distancia de 15,7 kilómetros (9,8 millas) se recorre en menos de 30 minutos. [46] Durante su primer mes de operaciones, 82.000 pasajeros utilizaron la línea diariamente. [47]
Inicialmente se planeó que la fase 2 extendiera Bundaran HI hasta Kampung Bandan en el norte de Yakarta. Sin embargo, los problemas de adquisición de terrenos obstaculizaron el proceso, lo que llevó a la administración a buscar una ubicación alternativa, que también estará diseñada para albergar la estación de trenes.
El 1 de enero de 2019, el director presidente de MRT Yakarta, William Sabandar, dijo que la administración de la ciudad había decidido hacer de Kota la estación final de la Fase 2. Luego, la extensión pasó a llamarse Fase 2A.
La Fase 2A extenderá la línea roja hacia el norte, desde Bundaran HI hasta Kota y consta de 7 estaciones a lo largo de 5,8 kilómetros (3,6 millas). Inicialmente se planeó que la extensión estuviera en pleno funcionamiento en marzo de 2026. Sin embargo, debido a problemas para conseguir postores para la construcción y los efectos de la pandemia de COVID-19 , ahora se prevé que la ampliación esté en pleno funcionamiento en 2028. [48] [49 ]
El 20 de febrero de 2019, se anunció que la línea roja se ampliaría aún más, hacia Ancol. La ampliación se denominó Fase 2B. [50]
El 17 de febrero de 2020, durante la firma del contrato CP201 para la construcción de las dos primeras estaciones de la ampliación de la Fase 2A, la administración anunció que la Fase 2B constará de dos estaciones y un depósito, y se encontraba en estudios de viabilidad, estando prevista su construcción. que comenzará a mediados de 2022. [51] Desde entonces se ha retrasado. Se estima que la fase 2B costará 10 billones de rupias. [52]
La construcción de la Fase 2A comenzó el 22 de marzo de 2021. [53] Durante los trabajos de excavación para la construcción de la Fase 2A, se encontraron restos de las vías utilizadas para el tranvía de Yakarta . [54]
La línea Este-Oeste es la segunda línea MRT de Yakarta que conecta Cikarang en el este con Balaraja en el oeste a través del área central de Yakarta. Está previsto que esta línea tenga 48 estaciones y una longitud de aproximadamente 84.102 a 87 km [55] [56] con necesidades de financiación de 160 billones de IDR. [57] Al igual que la línea Norte-Sur, la línea Este-Oeste también se construirá en las fases 3A y 3B. Está previsto que la línea se intercambie con la línea Norte-Sur en la estación Thamrin. [58] [59] [60] Actualmente se encuentra bajo estudios de diseño arquitectónico y inicialmente se esperaba que la construcción comenzara en 2020, sin embargo, desde entonces se ha retrasado y ahora está previsto que comience en 2024. [61]
La Fase I es la etapa inicial de construcción de la Línea Este-Oeste, dividida en dos etapas. Inicialmente, se planeó extenderse a lo largo de 31,7 km conectando Ujung Menteng con Kembangan. Posteriormente, se revisó para conectar Medan Satria con Tomang primero para la fase 3 etapa 1, con una extensión de 24,5 km, y luego Kembangan con Tomang para la fase 3 etapa 2, con una extensión de 9,2 km. [62] [63] La Fase 3 y la Etapa 1 serán financiadas por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), después de que se firmara un acuerdo el 13 de mayo de 2024. [64]
La propia fase II tendrá inicialmente 22 estaciones, con 14 estaciones en el segmento Balaraja-Karangtengah y 8 estaciones en el segmento Medan Satria-Cikarang. [65] Posteriormente, la construcción del segmento occidental de la línea se revisó hasta Balaraja-Kembangan, mientras que el segmento oriental sigue siendo el mismo, con una longitud total de 50,4 km de línea por construir. [62]
En diciembre de 2020, el director presidente de MRT Jakarta, William Sabandar, anunció planes para la construcción de la Fase 4. Esta línea conectará Fatmawati con Taman Mini Indonesia Indah durante aproximadamente 12 km. Esta ruta es considerada la ruta más estratégica debido a que no existe transporte ferroviario que pase por esta zona. Aparte de eso, está previsto que esta ruta se integre con la terminal de autobuses Kampung Rambutan, la estación Tanjung Barat (línea KRL Bogor) y el Jabodebek LRT (línea Cibubur). Actualmente se ha iniciado el proceso para un estudio de factibilidad y luego se realiza un proceso de planificación del diseño. Está previsto que esta fase de construcción utilice el esquema de Cooperación Gubernamental con Entidades Comerciales (KPBU). Está previsto que esta línea se construya a partir de 2025. [66] [67] [68] [40] [69]
El MRT de Yakarta emplea un sistema de pago de tarifas sin efectivo. El 26 de marzo de 2019 se fijaron las tarifas del MRT de Yakarta. La tarifa inicial es de 3.000 rupias como tarifa mínima y aumenta en 1.000 rupias con cada estación que pasa. Un viaje que abarque toda la línea existente en 2019, desde la estación Lebak Bulus hasta la estación Bundaran HI, le costaría a un pasajero 14.000 rupias. [70] [71] Se esperaba que esta tarifa entrara en vigor el 1 de abril de 2019. [72]
Para satisfacer la necesidad de boletos electrónicos en las operaciones de MRT, se puede comprar una tarjeta inteligente sin contacto dedicada conocida como 'Jelajah' en las máquinas expendedoras de boletos o en las taquillas ubicadas en cada estación. [73] Esta tarjeta de pago se comercializa en dos tipos: tarjetas para un solo viaje y tarjetas prepagas para viajes múltiples. Las tarjetas de viaje único sólo se pueden utilizar para un viaje y deben recargarse en un máximo de 7 días después de la compra. Mientras tanto, las tarjetas de viajes múltiples se pueden usar varias veces siempre que el saldo de la tarjeta sea suficiente. [74] [75] La implementación de la tarjeta de crucero de viajes múltiples como método de pago fue aprobada por el Banco de Indonesia el 14 de noviembre de 2019. [76]
Se requiere un depósito reembolsable de 15.000 rupias para comprar un billete de ida, además de las tarifas requeridas para el viaje.
Para optimizar el transporte intermodal, el Gobierno Provincial de DKI Yakarta implementó un método de pago integrado utilizando la tarjeta y la aplicación Jak Lingko . Este programa es una continuación del sistema OK-Otrip existente. Esta tarjeta también se puede utilizar para Yakarta LRT , Transjakarta y KRL Commuter Line . [77] MRT Jakarta acepta todos los pagos de Jak Lingko proporcionados por Bank DKI y bancos miembros de Himbara, como BRI , BNI y Mandiri . Actualmente hay una prueba de la nueva tarjeta Jak Lingko y una aplicación basada en la tarjeta KRL Commuterline Multi Trip Card y la billetera electrónica Fello. [78] [79] A través de la aplicación, los usuarios pueden pagar desde todos los monederos electrónicos que estén conectados al estándar de código QR de Indonesia (QRIS).
Los pagos del MRT de Yakarta también se pueden realizar utilizando tarjetas electrónicas de varios bancos. Las tarjetas electrónicas incluyen las emitidas por Himbara, a saber, Bank BNI, Bank BRI y Bank Mandiri. Además, MRT Jakarta también acepta tarjetas proporcionadas por Bank DKI y Bank BCA. La lista de tarjetas de banca electrónica que se pueden utilizar para el pago de tarifas es la siguiente. [80]
El 27 de abril de 2020, el pago y la compra de billetes comenzaron a utilizarse en la solicitud realizada por PT MRT Jakarta, es decir, la aplicación MRT-J. Los usuarios de billeteras electrónicas deben conectar su billetera con una aplicación proporcionada por MRT Jakarta (MRT-J) y comprar boletos de viaje único en forma de códigos QR. [81] El pago a través de esta aplicación utiliza varios servicios de billetera digital , a saber, OVO , Dana , LinkAja , ShopeePay , MotionPay, GoPay y AstraPay. Después de que el usuario realiza un pago, sólo necesita acercar el teléfono móvil al lector de códigos QR en la puerta del pasajero para que la puerta se abra automáticamente. [82] Los pasajeros deben tocar sus tarjetas en las puertas de entrada al entrar y salir del área paga de las estaciones.
Desde octubre de 2021, la tarjeta KAI Commuter Multi Trip Card (KMT) se puede utilizar en el servicio MRT de Yakarta. Sin embargo, hasta ahora el uso del KMT sigue siendo una aplicación de prueba junto con los servicios LRT de Yakarta y Transjakarta. [83] [84]
Para evitar incursiones en las vías, se instalan puertas mosquiteras (PSD) de media altura y de altura completa en los andenes de las estaciones elevadas y subterráneas, respectivamente.
Los trenes y las estaciones están equipados con CCTV , que se controlan desde la sala de control. También hay salas médicas disponibles en cada estación para brindar primeros auxilios a los pasajeros y trabajadores, si es necesario. [85] Regularmente hay agentes de seguridad estacionados en las entradas y andenes de las estaciones.
Todas las estaciones están equipadas con máquinas de rayos X y detectores de metales para los pasajeros que ingresan al sistema MRT. [86]
El contrato CP 108 para la adquisición de material rodante para el MRT de Yakarta se adjudicó a un consorcio liderado por Sumitomo Corporation el 3 de marzo de 2015. [87] Se encargaron un total de 16 trenes de seis vagones a un coste de 10.800 millones de yenes (145.000 millones de rupias). ). [88] Los trenes se construyeron en la planta de Nippon Sharyo en Toyokawa, Aichi . [89]
Cada automóvil mide 20 m (65 pies 7 pulgadas) de largo, 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) de ancho y 3,9 m (12 pies 10 pulgadas) de alto. [90] Estos trenes utilizan el sistema de señalización CBTC y están equipados con Operación Automática de Tren (ATO) GoA 2, con conductores operando las puertas y conduciendo en caso de emergencia. [91] Al igual que el KRL Commuterline , los trenes MRT también funcionan mediante catenaria aérea . [92]
MRT Jakarta llama oficialmente a los trenes Ratanggas (singular Ratangga ), un apodo otorgado por primera vez el 10 de enero de 2018 por el entonces gobernador de Yakarta, Anies Baswedan . El nombre, que en javanés antiguo significa carros, [93] se deriva del Kakawin Sutasoma de Mpu Tantular (también la fuente del lema nacional de Indonesia ). [94] Ofrece un transporte exclusivo para mujeres durante las horas pico de la mañana, de 7 a. m. a 9 a. m. y por la tarde, de 5 p. m. a 7 p. m. [95]
PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda) es una terbatas perseroan de propiedad municipal fundada por el Gobierno de la Región Capital Especial de Yakarta para operar el sistema MRT de Yakarta. Su establecimiento fue aprobado por el parlamento provincial (DPRD) el 10 de junio de 2008 y la constitución de la empresa se notificó formalmente el 17 de junio de 2008. Debido a un mínimo de dos accionistas en las leyes perseroan terbatas de Indonesia (rescindidas para las corporaciones de propiedad municipal en 2020), solo El 99,98 por ciento de las acciones son propiedad del Gobierno de Yakarta; el 0,02% restante es propiedad de Perumda Pasar Jaya (una corporación pública municipal de Yakarta que opera mercados ). [96] Por lo tanto, PT MRT Jakarta (Perseroda) es la primera empresa ferroviaria operativa en Indonesia que no es propiedad total o parcial de la empresa estatal Kereta Api Indonesia , y una de las únicas empresas de este tipo además de PT LRT Jakarta .
