La línea principal sur del PNR ( en filipino : Pangunahing Linyang Patimog ng PNR , también conocida como Southrail [6] y anteriormente la línea principal sur ) es una de las dos líneas troncales que forman la red de ferrocarriles nacionales de Filipinas en la isla de Luzón , Filipinas . Fue inaugurada en etapas entre 1916 y 1938 por el ferrocarril de Manila. Los servicios alcanzaron su punto máximo en la década de 1940 hasta finales de la década de 1960, cuando el sistema comenzó a declinar. Desde 1988, fue el único ferrocarril interurbano en funcionamiento después de que se cerrara su contraparte del norte, la línea principal norte . La sección interurbana de la línea en Laguna , Quezón y la región de Bicol se cerró y reabrió repetidamente entre 2004 y 2014 debido a una combinación de disminución del número de pasajeros y estuvo cerrada desde entonces. Actualmente, solo un poco más de la mitad de la línea está operativa, ya que actualmente presta servicio a dos servicios de cercanías, a saber, el Inter-Provincial Commuter de San Pedro a Lucena y el servicio ferroviario regional Bicol Commuter entre Sipocot, Naga Camarines Sur y Legazpi Albay , tras el cierre de la línea principal, la PNR Metro Commuter Line entre la estación Tutuban y Laguna.
Desde su cierre, se ha planificado una revisión general de la línea. El ferrocarril constará de dos líneas de ancho estándar que se superpondrán en el sur de Metro Manila y Laguna. Una es la sección sur del ferrocarril de cercanías Norte-Sur entre las estaciones de Tutuban y Solis en el centro-norte de Metro Manila hasta la estación de Calamba en Calamba, Laguna . Esta ruta estará electrificada con energía de corriente continua a través de líneas aéreas . La otra es la PNR South Long Haul desde la estación de Sucat en Muntinlupa hasta la estación de Matnog en Matnog , Sorsogon . Esta ruta seguirá siendo operada por material diésel, pero funcionará a una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), más del doble que la línea de ancho estrecho existente.
La planificación de la red de Luzón comenzó en 1875. Al sur de Manila habría una línea que llevaría a Legazpi, Albay y un ramal que llevaría a Bauan , Batangas . [7]
Algunas partes de lo que se convertiría en la Línea Principal Sur se construyeron por primera vez en 1903 como parte de la Línea Antipolo a Rizal en virtud de la Ley del Gobierno Insular No. 703. [8] La construcción formal de una línea principal al sur de la estación de Tutuban comenzó en 1909 en virtud de la Ley No. 1905. Para 1909, ya había una línea entre Tutuban y Naic , Cavite . Esta se conocía como la línea Naic. También se abrió otra línea desde Calamba, Laguna a Bauan a través de la ciudad de Batangas . Se construyeron más líneas en la década de 1910, incluidas las líneas de Nueva Cáceres , Ambos Camarines a Legazpi o Tabaco , Albay como la División Legazpi , el ramal Pagsanjan y la extensión de la línea Antipolo a Montalban . [9] Entre 1916 y 1919, se abrió una nueva línea hacia la provincia de Tayabas , denominada Línea Principal Sur , y contaba con ramales que cubrían todas las provincias de la región de Tagalog del Sur.
El primer servicio interurbano de la nueva línea principal sur fue el primer Bicol Express , que originalmente solo paraba en la estación Aloneros en Guinayangan , Quezón, entre 1916 y 1919. [10] La línea principal sur estaba conectada a la división Legazpi por una flota de transbordadores de tren entre Quezón y Camarines Sur. Este servicio de transbordadores se volvió cada vez más redundante cuando se colocó el último riel que conectaba Manila con Bicol el 17 de noviembre de 1937.
El segundo Bicol Express , que en ese momento recorría toda la longitud de la nueva línea principal hacia el sur hasta Legazpi, se inauguró el 31 de enero de 1938 y se convirtió en un servicio regular el 8 de mayo del mismo año. [11] El mismo día, el entonces presidente Manuel L. Quezón golpeó la estaca de oro en Del Gallego , Camarines Sur . Mientras tanto, los servicios en la línea Naic y el ramal Tabaco se cortaron y las vías se desmantelaron más tarde ese año. [12]
Los servicios en la nueva línea alcanzaron su máximo rendimiento durante un breve período entre 1938 y 1941, y se consideraron una de las épocas más rentables para el Ferrocarril de Manila. Sin embargo, la mayor parte de la infraestructura ferroviaria fue destruida por la Segunda Guerra Mundial cuando Estados Unidos luchó contra el Imperio del Japón en 1941 y 1944-45. La rehabilitación de la red le costó al Ferrocarril de Manila 20 millones de rupias (convertibles a 115 millones de dólares estadounidenses en 2020) y, a fines de la década de 1950, la mayor parte de la red había sido restaurada. Se cortaron más ramales, incluidos los ramales de Pagsanjan y Antipolo. [11] El 12 de agosto de 1956, el Ferrocarril de Manila fue uno de los primeros en Asia en retirar por completo su flota de locomotoras de vapor y adoptar la dieselización . [13]
En 1964, el ferrocarril de Manila se reorganizó en los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas en virtud de la Ley de la República 4156. [14] La agencia también consideró que los primeros días del PNR durante la década de 1960 y principios de la de 1970 fueron los mejores. [15] Durante este período, ya se habían propuesto extensiones de la Línea Principal Sur hasta la provincia de Sorsogon , promulgadas por la Ley de la República 6366. [16] Sin embargo, el aumento de los costos de mantenimiento, los desastres naturales y la competencia de las autopistas impidieron que el PNR se expandiera y, finalmente, provocaron el declive de todo el sistema. [17]
Los últimos años de la década de 1970 fueron cada vez más onerosos para el PNR, ya que los desastres naturales y los crecientes costos de mantenimiento, así como la dura competencia con la red nacional de carreteras, iniciaron el declive del PNR en su conjunto. [15] Para 1988, solo la Línea Principal Sur permaneció como la única línea interurbana, aunque los trenes de cercanías en la Línea Principal Norte continuaron funcionando hasta la estación Malolos hasta 1997. Desde entonces, los servicios disminuyeron aún más hasta que solo una pequeña sección de la línea entre las estaciones de Tutuban y Santa Rosa permaneció activa en 2014, ya que el resto de la línea se cerró. [18] Los servicios se suspendieron en mayo de 2015 luego de un incidente de descarrilamiento de un Hyundai Rotem DMU entre EDSA y Nichols . [2] Ese mismo mes, el Departamento de Transporte y Comunicaciones abrió una licitación para la doble vía de la sección entre Sucat y Alabang . Sin embargo, ese plan no se llevó a cabo. [19] Las operaciones se reanudaron el 23 de julio de 2015 desde Tutuban a Alabang. [2]
En mayo de 2019, la agencia fue investigada después de que se encontraran montones de durmientes de ferrocarril en el patio delantero de la estación de Muntinlupa . Estos durmientes estaban destinados a la rehabilitación de la línea cerca de la estación de Hondagua en Quezón. [20] El 1 de diciembre de 2019, los servicios de trenes de cercanías en el Metro Commuter se extendieron desde Calamba hasta la estación IRRI . Es una parada solicitada frente a la sede del Instituto Internacional de Investigación del Arroz en Los Baños . [3]
Durante la cuarentena comunitaria reforzada en Luzón , la sección interurbana se reactivó temporalmente para el programa Hatid Probinsya ( lit. ' Envía a casa a las provincias ' ) del PNR en junio de 2020. Las llamadas "personas varadas localmente", o personas que deseaban regresar a sus ciudades de origen en medio del encierro, fueron devueltas a Bicol a través de los llamados trenes LSI . Esto es parte del programa Balik Probinsya ( lit. ' Regreso a las provincias ' ) más grande del gobierno nacional para descongestionar Metro Manila y desarrollar las regiones rurales de Filipinas tanto durante como después de la pandemia de COVID-19 . [21] El quinto y último servicio conocido fue el 29 de agosto de 2020. [22] La línea se cerró una vez más después de que terminó el programa.
El 14 de febrero de 2022, el día de San Valentín , se inauguró un servicio ferroviario regional entre San Pablo, Laguna y Lucena , Quezón . [23] El 25 de junio, el presidente Rodrigo Duterte inauguró el servicio de cercanías interprovincial, [24] cuyas operaciones comenzaron al día siguiente. [25]
En mayo de 2024, se anunció que el consorcio local liderado por Philtrak Inc. y su presidente y director ejecutivo, Francis Yuseco, ofreció transformar las vías ferroviarias inactivas de las antiguas vías del tren en un nuevo centro de transporte público y logística. Además, existe un plan para conectar desde Tutuban en Manila hasta San Pablo, Laguna, y utilizar trenes de carretera europeos y el tránsito de carretera eléctrico híbrido diseñado por el Departamento de Ciencia y Tecnología . El tren de autobús articulado propuesto ocupará cinco metros a cada lado del ferrocarril, mientras que los espacios abiertos restantes se utilizarán para viviendas, logística, mercados públicos e instalaciones poscosecha, con estaciones de tránsito a lo largo del camino. [26] [27] El 15 de julio del mismo año, se anunció que PNR reactivaría los servicios de transporte de mercancías y seguiría un plan de 5.000 millones de pesos para modernizar la línea existente entre Laguna y Albay para el movimiento de carga. Uno de los planes es operar trenes de carga entre Calamba, Laguna y Legazpi en Albay para 2025. En particular, el gobierno busca construir un puerto seco en Calamba donde se puedan transportar contenedores dentro y fuera de los trenes de carga . [28]
Al mismo tiempo, mientras el gobierno busca otro financista para el PNR South Long Haul, el PNR no quiere esperar a nadie en su esfuerzo por revivir el Bicol Express. Esta vez, busca modernizar la ruta al sur de Luzón para fines de carga. La implementación del plan podría resultar en un cambio en las reglas del juego para casi 600.000 agricultores de Bicol. [29]
Actualmente, la línea principal sur cuenta con 47 estaciones en uso, 31 de ellas para la línea de cercanías Metro South, 6 estaciones para la línea de cercanías interprovincial [25] y 10 para el servicio de cercanías Bicol. Anteriormente prestaba servicio a todas las provincias de Calabarzon , así como a Camarines Sur y Albay . Actualmente, solo se presta servicio a secciones de Metro Manila , Laguna , Quezon y Camarines Sur.
Hay dos secciones operativas de la línea principal sur: la línea de cercanías del metro , la línea de cercanías interprovincial y el servicio de cercanías Bicol . La línea de cercanías del metro opera dos servicios: el servicio de cercanías del metro sur y el servicio de lanzadera .
En 2006, las operaciones interurbanas regulares en la Línea Principal Sur se suspendieron indefinidamente. Problemas como el robo de metales de los rieles y los desastres naturales han impedido que el servicio interurbano de la línea funcione con regularidad desde entonces. Los colonos ilegales también viven cerca de los rieles en las secciones de Metro Manila y Laguna de la línea. En Camarines Sur, la licuefacción del terraplén de la vía provocó que una sección de la línea en Sipocot se hundiera. Esto obligó al servicio inaugural del nuevo Bicol Express en 2011 a reducir la velocidad hasta casi detenerse mientras pasaba por el área. [32] El 21 de septiembre de 2019, un KiHa 59 y un tren de reencarrilamiento que constaba de una locomotora de clase PNR 900 recién repintada y un vagón CMC realizaron un recorrido de prueba desde Tutuban a Naga. [33]
La línea regular Metro South Commuter sirve al área metropolitana de Manila desde Tutuban hasta Alabang en Muntinlupa, Mamatid en Cabuyao , Calamba o IRRI en Los Baños . Hubo servicios de cercanías que conducían a College desde 1976 hasta 1986, que fue reemplazado por el servicio actual a IRRI. También hubo servicios con nombre a la estación Guadalupe en Mandaluyong y la estación Carmona en Carmona , Cavite . Estos recibieron el nombre de la flora autóctona. [34] La actual línea Metro South Commuter se cerró para dar paso a la construcción del Ferrocarril de cercanías Norte-Sur (NSCR). Los trenes actuales de la línea se transferirán a los servicios operativos en el sur de Luzón, el Inter-Provincial Commuter y las líneas Bicol Commuter, lo que permite que las líneas aumenten los viajes y presten servicio a más pasajeros. La actual línea South Commuter también se reconstruirá y servirá como un modo de transporte alternativo al NSCR, así como para futuros servicios de carga. [35]
El Bicol Express fue el servicio principal de la Línea Principal Sur. El servicio comenzó a operar entre Manila y la estación de Aloneros en Guinayangan , Quezón en 1919 junto con el Lucena Express . Un tren separado entre Pamplona y Tabaco, y entre Port Ragay y Legazpi se inauguró en 1933. La línea secundaria de Tabaco durante esta era se cerró en 1937 y, en su lugar, unieron estas tres secciones en una sola línea. Esto formó la columna vertebral de la Línea Principal Sur y posteriormente se inauguró en 1938. Este servicio duró poco y finalizó durante la ocupación japonesa de Filipinas en 1942. Durante esta era, el gobierno japonés se centró en reconstruir la Línea Principal Norte y la extendió hasta Sudipen en la frontera entre Ilocos Sur y La Unión , y la rehabilitación de la línea sur se redujo a San Pablo, Laguna . [37]
Tras la rehabilitación de la línea tras la guerra, se inauguró otro servicio que inmediatamente se hizo popular entre el público y el 16 de agosto de 1954 se inauguraron más servicios.
Existían dos servicios de este tipo: el Bicol Express diurno y el Night Express , que era la contraparte del tren nocturno. El Bicol Express que salía de Manila tenía el número 511 y su contraparte nocturna que salía de Legazpi tenía el número 513. El Bicol Express que salía de Legazpi tenía el número 512 y el Night Express que salía de Manila tenía el número 514. Los trenes solo paraban en seis estaciones entre Tutuban y Legazpi: Paco , Lucena , Tagkawayan , Sipocot , Naga y Ligao . Los tiempos de viaje duraban 13 horas entre las dos terminales. [38] Los servicios se ampliaron hasta la década de 1970.
En 1998, Bicol Express era el único servicio interurbano en la línea principal sur. También se añadieron más estaciones a la línea. Se renumeró como Tren T-611 para el sentido sur (MA-NG) y Tren T-612 para el sentido norte (NG-MA). Otro tren Bicol Express era atendido por la segunda versión del tren del Gerente General, un tren basado en las DMU de la serie CMC-300 modificadas que ya operaban en el servicio PNR. Este tren fue numerado T-577. [39]
Desde entonces, el servicio se interrumpió en 2006 después de que los desastres naturales infligieran graves daños a las vías y los puentes. Los esfuerzos para reactivar el servicio no tuvieron éxito. Desde 2014, las operaciones a la región de Bicol han estado suspendidas. Esto se debe principalmente a los daños causados por el tifón a los puentes. El PNR esperaba reabrir el servicio Bicol Express alrededor de septiembre de 2014. [40] Debido a los daños provocados por el tifón Rammasun (llamado localmente Glenda), el PNR anunció que la reanudación de los servicios del Bicol Express se retrasaría aún más hasta octubre y noviembre de 2014. Desde entonces, la reanudación del servicio se ha anunciado repetidamente y luego se ha cancelado, la más reciente a fines de 2016. [41] Esto se debió principalmente a una insuficiencia de vagones de tren, la lejanía de las áreas cubiertas por las vías del tren y la necesidad de reparaciones ferroviarias más extensas, lo que ha hecho que los ferrocarriles hacia Tutuban y de regreso sean intransitables. [42] [43]
El regreso de los servicios ferroviarios a Bicol está previsto con la construcción del proyecto South Long Haul .
El Lucena Express se inauguró por primera vez en 1916 con un servicio entre Malvar, Batangas y Aloneros en Guinayangan, Quezón. Posteriormente se abrió el servicio entre Manila y Lucena. Este tren hizo escala en las estaciones Blumentritt (San Lázaro), Santa Mesa, Paco, San Pedro, Biñan, Santa Rosa, Calamba, Los Baños, College, Masaya, San Pablo, Tiaong, Taguan, Candelaria, Lutucan y Sariaya. Se suspendió en 1942 durante la ocupación japonesa y luego se integró con el Bicol Express después de la guerra. [ cita necesaria ]
El antiguo servicio Mayon Express Limited fue remolcado por las recién adquiridas DMU de clase MCBP a partir de 1973. [44]
En marzo de 2012, el Mayon Limited resucitó y funcionó entre Tutuban y Ligao. El tren funcionó como Mayon DeLuxe los lunes, miércoles y viernes desde Tutuban como el tren T-713 con tres vagones con aire acondicionado y asientos reclinables. El tren regresó los martes, jueves y domingos como el tren T-714 desde Ligao. Los martes, jueves y domingos el tren funcionó como tren ordinario (T-815) con asientos no reclinables y refrigeración por ventilador. Las salidas del tren T-816 estaban programadas todos los lunes, miércoles y viernes. El tren no funcionaba los sábados. [45] Los trenes se encuentran en Gumaca. [46]
Se utilizaron dos tipos de DMU para el servicio. Los servicios ordinarios de Mayon Limited utilizaron DMU KiHa 52. [47] Mientras tanto, el Mayon Limited Deluxe utilizó DMU de la serie KiHa 59 , aún con su librea original de Kogane . [48]
A partir de septiembre de 2013, se suspendieron todas las operaciones en la región de Bicol , incluida la de Mayon Limited. [49]
El servicio de trenes Manila Limited entre Manila e Iriga . Un tren salía de cada una de estas dos terminales. El tren 517 partió de Manila a las 3:00 p. m. y llegó a Iriga a las 4:15 a. m. El tren 518 partió de Iriga a las 2:50 p. m. y llegó a Manila a las 2:35 a. m. Terminó en 2006 cuando se terminaron todos los servicios interurbanos regulares. [50]
El Prestige Express , también apodado el Tren VIP por algunos entusiastas ferroviarios de la época, fue un servicio expreso limitado de 1974 a 1981. Recorrió toda la longitud de la Línea Principal Sur, pero solo se detuvo en cinco estaciones intermedias. En Manila, solo se detuvo en la histórica estación de Paco . Después, se detuvo en Lucena en Quezón , Naga en Camarines Sur y en Daraga y Ligao en Albay . Como todos los servicios en la Línea Principal Sur, se agregaron más estaciones. El servicio fue reemplazado por el Peñafrancia Express, más corto, en 1981, que finalizó en Naga. [51]
El servicio utilizó el JMC-319 Luster , más tarde MC-6366 Nikkō . Era una unidad múltiple diésel de clase JMC construida por Tokyu Car Company en 1955 y renovada en 1973 con una cabina aerodinámica inspirada en modelos como el Shinkansen Serie 0. [52] [51] PNR luego retiró el cono aerodinámico de la unidad después de un accidente y el tren se puso en servicio para servir al Bicol Express de 1998 a 2004. [39] Desde entonces, ha sido retirado del servicio de pasajeros y fue relegado al mantenimiento de vías como coche de inspección IC-888. Aunque inactivo y despojado de su fuerza motriz, no hay planes para que la unidad sea desguazada. [53]
El PNR inauguró el Peñafrancia Express entre Manila y Naga City en 1981. Se convirtió en el servicio interurbano premium del PNR y también tenía características de estilo de aerolínea, como música de fondo pregrabada, refrigerios, catering y azafatas. A diferencia del Prestige Express anterior , no tenía material rodante especializado. Se trataba principalmente de una elección entre el tren Nikko renovado adquirido del servicio Prestige anterior y, más tarde, la locomotora de clase 900 y los vagones de equipaje ICF remolcados y los vagones cama construidos en Madrás (ahora Chennai ), India. [51]
Inicialmente, el servicio era directo entre la estación de Paco en Manila y la ciudad de Naga, salvo cuando los trenes Peñafrancia Express iban en direcciones opuestas y tenían que cruzarse a lo largo de la ruta en la provincia de Quezón. Más tarde, se añadieron paradas adicionales, principalmente en la provincia de Camarines Sur, en Bicol, y el tren paraba en ciudades como Ragay, Sipocot y Libmanan. Este servicio finalizó a finales de los años 1990. [54]
Todas las locomotoras, vagones y unidades múltiples en servicio activo con el PNR se utilizan en la línea principal sur. Esto se debe a que casi todas las operaciones del PNR se realizan aquí en los servicios de cercanías de Metro South, Shuttle Service , Inter-Provincial Commuter y Bicol Commuter.
A partir de 2022, la línea utiliza locomotoras diésel y unidades múltiples, así como vagones de pasajeros construidos para el ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de Cape. Su flota de locomotoras diésel son predominantemente locomotoras GE Universal Series construidas entre 1973 y 1992 por GE Transportation , con la excepción de 3 INKA CC300 que entraron en servicio en 2021. Se trata de las clases 900 , 2500 y 5000. No todas las locomotoras GE están operativas debido a que han sido desguazadas, destruidas durante accidentes o almacenadas para su rehabilitación. [55]
Mientras tanto, sus unidades múltiples y vagones son todos construidos por fabricantes asiáticos. Hay tres generaciones distintas de vagones en activo: [56]
La línea principal sur se reconstruirá en el marco del programa de ferrocarriles PNR Sur, que forma parte del nuevo sistema ferroviario de Luzón (PNR Luzón). PNR Luzón es la red de líneas ferroviarias propuesta que se construirá en la isla de Luzón . Se construirán dos nuevas líneas que utilizarán el derecho de paso de la línea principal sur. [59] La primera es la sección sur de 56 km (35 mi) del ferrocarril de cercanías norte-sur , una línea de doble vía electrificada que conecta Metro Manila y Laguna con Luzón central , a la que da servicio la línea principal norte. Otro es el proyecto de largo recorrido sur que conectará el sur de Metro Manila con la región de Bicol . [60] [61]
Una sección de 56 km (35 mi) de la Línea Principal Sur, actualmente utilizada para el servicio de cercanías del Metro, será reconstruida como parte del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur . Esta sección de la línea, conocida como NSCR Sur o PNR Calamba, se extenderá entre Tutuban y Calamba , y se conectará con su contraparte norte en Tutuban o Solis en el otro extremo de la unión en Y en Manila . [62] El plan también tendrá interoperabilidad entre el Metro de Manila y el NSCR, y los trenes del metro extenderán los servicios a Calamba. [63] Si bien la velocidad máxima del sistema es de 160 km/h (99 mph), las densas áreas urbanas a lo largo de esta sección limitarán su velocidad máxima a 120 km/h (75 mph) y a 80 km/h (50 mph) en la sección subterránea cerca de la estación Senate-DepEd . [64] El proyecto fue cofinanciado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) y el Banco Asiático de Desarrollo (BAsD), y la construcción comenzó en julio de 2023. Se espera que esté en pleno funcionamiento en 2029.
El NSCR es un sistema de transporte ferroviario urbano de estilo S-train . Incorpora elementos de un tren de cercanías en términos de distancia recorrida y mayor velocidad máxima, así como elementos de un transporte rápido en términos de frecuencia de servicio, derecho de paso separado, material rodante con asientos longitudinales y uso de puertas de plataforma de media altura . [64] Los servicios exprés de cercanías con paradas limitadas utilizarán el mismo material rodante que el servicio de cercanías regular, pero pararán en menos estaciones. Finalmente, un servicio exprés de aeropuerto disfrutará de la máxima prioridad y tendrá su material rodante exclusivo como un servicio exprés limitado . [65]
Se han adquirido un total de 464 trenes eléctricos de unidades múltiples para operar en la línea. 104 de ellos son trenes de clase EM10000 de 8 vagones que se basan en el material rodante de JR East , como la serie E233, que construirá la Japan Transport Engineering Company (J-TREC). Otros 404 vagones de trenes de cercanías serán construidos por J-TREC. [66] A partir de 2023, se están adquiriendo los trenes expresos del aeropuerto después de que se les haya adjudicado el contrato. [67]
También hay planes para extender la línea hasta la ciudad de Batangas hacia el sur una vez que la línea misma logre operaciones exitosas. Esto ocupará el antiguo derecho de paso de la línea Bauan. Junto con la extensión hacia el norte hasta la ciudad de Tarlac , la línea tendrá una longitud total de 220 kilómetros (140 millas). [68] La extensión de Batangas será un desarrollo diferente de la línea de largo recorrido hacia el sur, ya que las dos líneas no se superpondrán, incluso en Metro Manila. [69]
El proyecto South Long Haul, también conocido como PNR Bicol, es una reconstrucción planificada de la línea interurbana entre Metro Manila y la región de Bicol. Originalmente propuesto como una reconstrucción simple de la red existente en vía estrecha y una velocidad máxima de 75 kilómetros (47 mi), [70] el proyecto ahora implica una revisión completa del ferrocarril y su conversión a vía estándar , reemplazando la línea existente. [71] La línea se construirá inicialmente como un sistema de vía única . Sin embargo, existen disposiciones para una actualización a vía doble o electrificación en el futuro. Se permitirá que las estaciones utilicen apartaderos de paso para que el viaje en tren expreso sea ininterrumpido. [72]
La línea de larga distancia del sur en su forma actual se construirá entre Sucat en Muntinlupa , al sur de Metro Manila , y la estación Matnog en Matnog , Sorsogon , en el extremo sureste de Luzón . Habrá dos ramales, siendo el primero el ramal de Batangas. El ramal se dividirá entre las estaciones de Los Baños y San Pablo en Laguna y se dirigirá hacia Lipa, Batangas y seguirá un nuevo derecho de paso, terminando en el Puerto Internacional de Batangas en la ciudad de Batangas . [73] El segundo ramal será la línea Legazpi. Se construirá desde la nueva estación de Daraga ubicada fuera de la población de Daraga en la que termina la Fase 1, y conducirá el derecho de paso existente a la estación de Legazpi en Legazpi, Albay . [74]
Originalmente, la velocidad máxima prevista era de 120 km/h (75 mph), pero se modificaron las normas de paso y se aumentó la velocidad máxima a 160 km/h (99 mph) para los trenes expresos, comparable a los trenes de mayor velocidad de otros países. Esto reduce el tiempo total de viaje desde el antiguo Bicol Express de 14 a 18 horas a solo un máximo de 4,5 horas hasta Legazpi , lo que permite al PNR competir con los viajes aéreos y por carretera. [75]
El sistema puede manejar hasta 100.000 pasajeros por día, trece veces más que el número máximo de pasajeros de PNR de 7.560 pasajeros diarios en la antigua Línea Principal Sur en la década de 1960 y principios de la de 1970. [59] Para acomodar a esta cantidad de pasajeros, PNR adquirió 64 vagones de pasajeros en 2021. Esto se organizaría en trenes de 8 vagones similares al NSCR, pero se espera que sean de material diésel debido a la mencionada falta de electrificación en la línea. [76] [ ¿ fuente poco confiable? ] Esto reemplazó un pedido anterior de 9 vagones diésel de unidades múltiples de CRRC Zhuzhou Locomotive , que se habrían organizado en trenes de 3 vagones. [77] También se espera que las locomotoras diésel se utilicen como trenes de carga que conecten varios puertos e instalaciones interiores. [78]
El proyecto también reconstruirá la sección restante de Metro South Commuter entre Tutuban y Sucat en algún momento después de la finalización de la línea en 2025. Se espera que el material rodante de vía estrecha más nuevo permanezca en servicio debido a que es el material más reciente en la flota del PNR. La única información disponible públicamente era sobre su propósito, que es principalmente para el transporte de mercancías. Para los servicios de pasajeros, también servirá como redundancia de transporte para el NSCR. [35] Todavía no se han anunciado los planes para una solución alternativa con el material rodante existente.
En un principio, el proyecto iba a financiarse con la asistencia oficial para el desarrollo de China , pero en 2023 se canceló debido a que no se hizo nada con respecto al préstamo. Tras la retirada de China de la financiación del proyecto ferroviario, este quedó en suspenso y no hubo interesados en financiarlo a partir de 2024.
{{cite AV media}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Los viajes entre Manila y Bicol están suspendidos actualmente. Por favor, tengan paciencia.