La Ruta 65 de Pensilvania ( PA 65 , también conocida como la 65th Infantry Division Memorial Highway ) es una importante carretera estatal de 82 km (51 millas) ubicada en el oeste de Pensilvania , Estados Unidos. La ruta, que viaja de norte a sur desde la concurrencia de la Interestatal 279 / Ruta 19 de EE. UU. (I-279 / US 19 Truck) en Pittsburgh hacia el norte hasta la concurrencia de la PA 108 / PA 168 en New Castle , conecta el centro de Pittsburgh con la parte noroeste del Área Metropolitana de Pittsburgh . La PA 65 es similar en su propósito a la PA 18 y la PA 51 , las cuales corren paralelas a la PA 65 en un punto u otro; sin embargo, las tres rutas pasan por diferentes ciudades para la mayoría de sus respectivas alineaciones.
La ruta comienza en el Triángulo Dorado de Pittsburgh como una autopista de acceso limitado , siguiendo la orilla de los ríos Allegheny y Ohio alrededor del vecindario de Manchester , pasando al norte del Estadio Acrisure y al oeste del Parque PNC . Si bien es de acceso limitado, la carretera se convierte en Ohio River Boulevard , llamado así por el río que la PA 65 corre paralelo a lo largo de 25 millas (40 km) entre la ciudad de Pittsburgh y el distrito de Rochester . Fuera de la ciudad, la carretera se convierte en una carretera a nivel de cuatro carriles hasta Rochester, con algunas partes que presentan una carretera dividida . Al norte de Rochester, la PA 65 se estrecha a dos carriles y pasa por tierras predominantemente rurales, corriendo simultáneamente con la PA 18 y la PA 288 a medida que se dirige al norte.
En Pittsburgh, el bulevar fue una de las vías más peligrosas de la ciudad desde la década de 1970 hasta principios de la de 1980. [3]
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La PA 65 se origina en un cruce de forma triangular en la intersección de la I-279 y la US 19 Truck cerca del centro de Pittsburgh. Hay rampas largas que se extienden desde la salida 1C en la I-279 al norte del puente Fort Duquesne . La PA 65 comienza como una autopista de acceso limitado conocida como "Ohio River Boulevard". Este fue el sitio de muchos accidentes mortales durante la década de 1970. [3] La siguiente salida se llama " North Shore " y se encuentra solo en la PA 65 en dirección norte. Esta salida es la entrada principal al estadio Acrisure (sede de los Pittsburgh Steelers ) y también es una forma de que los conductores lleguen al PNC Park (sede de los Pittsburgh Pirates ).
En la siguiente salida, la PA 65 hace un bucle hacia el norte y comienza una concurrencia con la US 19 en un cruce en forma de diamante justo al norte del puente West End . Las dos salidas siguientes (una en dirección norte y otra en dirección sur) terminan la concurrencia entre la US 19 y la PA 65. Más allá de la US 19, la PA 65 vuelve al nivel del suelo como una autopista dividida a través de las secciones occidentales de Pittsburgh. En el marcador de milla 2.9 cerca del límite de la ciudad de Pittsburgh, la PA 65 intersecta el Blue Belt que cruza el río Ohio hacia el suroeste en el puente McKees Rocks .
Fuera de Pittsburgh, la PA 65 continúa como el Ohio River Boulevard en su curso noroeste y pasa por los siguientes distritos en paralelo al río Ohio: Bellevue , Avalon , Ben Avon y Emsworth . En Emsworth, la PA 65 se cruza con el primer término del Cinturón Verde en una intersección con Camp Horne Road. Al salir de Emsworth, la PA 65 regresa a una autopista dividida y se intercambia con la I-79 y el Cinturón Amarillo en la salida 66 en el distrito de Glenfield .
Al oeste de la I-79, la PA 65 continúa paralela al río Ohio ubicado al sur. En el camino, la PA 65 pasa por algunos distritos como Haysville y Osborne . En el distrito de Sewickley , la PA 65 se encuentra con el largo Orange Belt en Broad Street, que cruza el río Ohio en el puente Sewickley y tiene acceso directo a la PA 51. Al salir de Sewickley, la PA 65 cruza dos broughs más ( Edgeworth y Leetsdale ) antes de salir del condado de Allegheny . En Leetsdale, la PA 65 se encuentra con el primer término del Red Belt en una intersección que involucra a Cross Street.
Al salir del condado de Allegheny y entrar en el condado de Beaver , la PA 65 atraviesa el distrito de Ambridge . En Ambridge, la PA 65 se cruza con el extremo sur de la PA 989. Al salir de Ambridge, la PA 65 viaja hacia el norte en paralelo al río Ohio como una carretera dividida a su paso por Baden . En East Rochester , la PA 65 sigue una concurrencia con la PA 51, mientras que en Rochester , la PA 51/PA 65 se cruza con la PA 18. En el marcador de milla 25.1 en el centro de Rochester, se produce un importante intercambio de cuatro rutas donde la PA 51 se une a la PA 68 y la PA 65 continúa hacia el norte. En el municipio de Rochester , la PA 65 comienza una concurrencia con la PA 18 al entrar en los carriles en dirección norte de la PA 65 y salir en los carriles en dirección sur.
La PA 18 y la PA 65 continúan hacia el norte en paralelo al río Beaver . En New Brighton , la concurrencia de la PA 18 y la PA 65 termina cuando la PA 65 hace un giro de 90 grados hacia el noreste como 5th Street. Después de un par de giros amplios, la PA 65 se convierte en Mercer Avenue y luego en Mercer Road en las afueras de New Brighton. En North Sewickley Township , la PA 65 se cruza con la PA 588 y luego pasa por la I-76 ( Pennsylvania Turnpike ). Al este de Ellwood City , la PA 65 comienza otra concurrencia con la PA 288 hacia Ellwood City. En el lado sur de Ellwood City, la PA 65 y la PA 288 hacen una curva hacia el norte como 2nd Street.
En el centro de Ellwood City , la PA 65 y la PA 288 se cruzan con el extremo este de la PA 351, justo al norte de la línea divisoria entre los condados de Beaver y Lawrence . Al norte de la PA 351, la PA 65 y la PA 288 se encuentran con el extremo oeste de la PA 488 ; en ese cruce, la PA 65 y la PA 288 hacen un giro de 90 grados hacia el oeste y otro giro hacia el norte. Después de cruzar el arroyo Connoquenessing , la concurrencia de la PA 65 y la PA 288 llega a su fin mientras la PA 65 viaja hacia el norte como North Street, luego gira hacia el este para convertirse en Line Avenue y luego cambia hacia el norte como New Castle Road y luego se convierte en Ellwood Road.
En Shenango Township , la PA 65 se cruza con la terminal sur de la PA 388 en una intersección en forma de "Y". Al sur de New Castle , la PA 65 se intercambia con la US 422. La PA 65 ingresa a la ciudad de New Castle como East Washington Street en dirección noroeste. En el marcador de milla 50.8, la PA 65 se cruza con la US 422 Business , que era la antigua terminal norte de la PA 65. En febrero de 2007, la PA 65 Norte se extendió para terminar en el centro de New Castle en la intersección de la PA 108 y la PA 168 , ambas señalizadas como Croton Avenue. [4] [5]
La designación se aplicó a la actual alineación de la US 62 entre Oil City y Ohio desde 1928 hasta 1932. La PA 65 estaba en construcción desde Mercer hasta Valley Road en 1928 y se completó el año siguiente. El 15 de julio de 1960, la PA 65 fue designada en su ubicación actual reemplazando la designación anterior PA 88. Este cambio de designación se realizó para reducir la cantidad de rutas concurrentes en Pittsburgh. Los cambios entraron en vigencia unos meses después y las señales se cambiaron en la primavera de 1961. [2] En 1965, se instaló una mediana entre Freedom y Rochester .
En enero de 1970, comenzó la construcción de la siguiente sección de Ohio River Boulevard desde cerca de la intersección de California Avenue y Marshall Avenue hasta Pennsylvania Avenue. En 1973, se abrió al tráfico una sección de 16 millones de dólares con planes de continuar la autopista hasta el puente Fort Duquesne .
En la primavera de 1987, comenzó la construcción del proyecto de la Fase Uno, de 8 millones de dólares, para conectar las dos secciones de Ohio River Boulevard entre sí, desde Western Avenue hasta Allegheny Avenue. En enero de 1988, comenzó la Fase Dos del proyecto, que consistía en un nuevo intercambiador entre la autopista y el puente West End . El puente permanecería cerrado durante dos años mientras se sometía a rehabilitación y se construían nuevas rampas en el extremo norte para el intercambiador. El extremo sur se trasladó de Western Avenue a la I-279 cuando finalmente se completó la sección faltante en Ohio River Boulevard en 1992. [6]
Aunque ahora las dos están muy alejadas una de la otra, la PA 65 y la PA 88 alguna vez fueron la misma ruta. En 1961, las rutas se dividieron, y la parte norte (New Castle–Pittsburgh) recibió la insignia PA 65, mientras que la parte sur (Pittsburgh– Point Marion ) mantuvo la insignia PA 88. [2] Esto se hizo porque la parte New Castle–Pittsburgh estaba dedicada a la 65.ª División de Infantería y el número se cambió en honor a esa unidad.
Aunque ha pasado casi medio siglo desde que se realizó la redesignación, aún se pueden ver restos de la PA 65 que alguna vez fue parte de la PA 88 en el área. Cuatro de las cinco rutas secundarias de la PA 88 ( PA 288 , PA 388 , PA 488 y PA 588 ) son ahora rutas secundarias de la PA 65, pero aún conservan los números de base "88". Además, un autocine conocido como Spotlight 88 en North Sewickley Township conservó su nombre después de que se rediseñara la ruta, y todavía se lo conoce con ese nombre en su encarnación actual como mercado de pulgas después de que el autocine fuera destruido por un tornado F3 el 31 de mayo de 1985, como parte del brote de tornados de 1985 en Estados Unidos y Canadá . [6] [7]
La planificación del Ohio River Boulevard comenzó en la década de 1920. En 1928, comenzó la construcción del bulevar que iría desde Manchester hasta el distrito de Emsworth . La carretera tendría 40 pies (12 m) de ancho y muchos puentes sobre las carreteras locales. Terminaría en una rotonda en la costa norte del río Ohio en el puente McKees Rocks . La ruta que se construyó para aliviar el tráfico y los accidentes en California Avenue se inauguró en agosto de 1931 con un costo final de $12 millones.
A medida que el tráfico en el bulevar comenzó a aumentar en los años 1950 y 1960, se presentaron muchos planes para mejorar la autopista. Las ideas iban desde la ampliación de la autopista hasta la construcción de una nueva autopista hasta la actual I-79. Durante la década de 1960, se discutió una extensión hacia el sur del bulevar hasta el lado norte de Pittsburgh y en 1973 la autopista se inauguró desde el puente Fort Duquesne hasta Ridge Avenue y el puente McKees Rocks hasta Beaver Avenue y Chateau Street. Muchas de estas propuestas quedarían en el olvido debido a la falta de financiación y el interés o la protesta de la comunidad. El espacio que faltaba, que incluye una conexión con el puente West End, no se abrió hasta enero de 1992.
En la década de 1970, la sección Ohio River Boulevard de la PA 65 se había convertido en una ruta mortal. A mediados de esa década, el bulevar se había convertido en una de las carreteras más peligrosas de Pittsburgh. Desde el 7 de noviembre de 1979 hasta marzo de 1981, 15 personas murieron en el bulevar, ocho de esas muertes ocurrieron entre el puente McKees Rocks y Manchester. El momento más mortal fue en 1980, cuando siete personas murieron en el bulevar. [3]
Antes de febrero de 2007, la terminal norte de la PA 65 se encontraba en la US 422 Business , a 0,5 millas (0,80 km) al sureste de la terminal norte actual en la PA 108 y la PA 168 (Croton Avenue). En febrero de 2007, la ruta se extendió hacia el norte desde la US 422 Business a lo largo de East Washington Street hasta Croton Avenue. [8]
Todas las salidas no están numeradas.
La ruta 65 de Pensilvania para camiones es una ruta de conexión para camiones que dirige a los conductores hacia la PA 65 y evita la PA 989. Se recomienda a los camiones que sigan Big Knob Road y la PA 68 para evitar un límite de peso de 10 toneladas en la PA 989 al norte de esta intersección. [9]
La ruta 65 de Pensilvania para camiones ( PA 65 Truck ) era una ruta para camiones de la PA 65 que evita un puente con restricciones de peso sobre Spruce Run Creek en Ben Avon, en el que están prohibidos los camiones de más de 32 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta se señalizó en septiembre de 2013 y seguía el puente McKees Rocks sobre el río Ohio, PA 51, Neville Road, Grand Avenue y la I-79. El puente se reconstruyó en 2021 y se eliminaron las señales de la PA 65 Truck. [10] [11] La ruta todavía estaba señalizada en 2019; [12] sin embargo, el puente se rehabilitó algún tiempo antes de 2021 y desde entonces se eliminaron las restricciones de peso. [13]
La ruta 65 para camiones de Pensilvania ( PA 65 Truck ) era una ruta para camiones de la PA 65 que evita un puente con restricciones de peso sobre un ferrocarril abandonado en el municipio de Shenango, en el que están prohibidos los camiones de más de 36 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. Se firmó en septiembre de 2013 y sigue a la US 422 y la US 422 Business. [10] [14] La ruta se eliminó en diciembre de 2018 después de que se reconstruyera el puente. [15] [16]
