El PZL P.7 era un avión de combate monoplano polaco con ala de gaviota diseñado a principios de la década de 1930 en la fábrica de PZL en Varsovia . Fue el principal caza de la Fuerza Aérea Polaca entre 1933 y 1935. El PZL P.7 fue reemplazado en el servicio polaco por su diseño sucesor, el PZL P.11c . Más de 30 cazas PZL P.7 permanecieron en servicio durante la invasión de Polonia , logrando varias muertes a pesar de su obsolescencia.
La historia del PZL P.7 comenzó en 1928, cuando un talentoso diseñador llamado Zygmunt Puławski diseñó un caza monoplano totalmente metálico y cubierto de metal, el PZL P.1 . Introdujo un ala alta de gaviota cuyo diseño se denominó "ala polaca" o "ala Pulawski". El P.1 estaba propulsado por un motor en línea y alcanzaba una velocidad de 302 km/h (188 mph). Pero siguió siendo un prototipo, porque se decidió utilizar un motor radial fabricado bajo licencia en los cazas de la Fuerza Aérea Polaca. Así, el siguiente modelo, el PZL P.6 , volado en agosto de 1930, estaba propulsado por el motor radial Bristol Jupiter VI FH. Ambos aviones fueron bien recibidos y ganaron las carreras aéreas nacionales estadounidenses en agosto-septiembre de 1931.
El PZL P.6 no entró en producción porque se estaba desarrollando una variante más avanzada, el PZL P.7 . El primer prototipo era básicamente un P.6 con un motor Bristol Jupiter VII.F más potente. La adición de un sobrealimentador mejoró el rendimiento a mayores altitudes. El prototipo P.7/I fue volado por primera vez en octubre de 1930 por Bolesław Orliński . [1] Inicialmente, los cilindros del motor tenían carenados de cilindro individuales. Después de numerosos cambios, entre los que destaca la adición de un aro Townend ancho al motor y una cola de aspecto más alto, el segundo prototipo P.7/II, que se completó en otoño de 1931, fue aceptado para producción con la designación P.7a . El ala fue rediseñada con una envergadura ligeramente mayor, tomada del PZL P.8 , y se utilizaron alerones más cortos y los cambios estructurales eliminaron las nervaduras externas de las superficies superiores del ala. [1] La producción del P.7a comenzó a mediados de 1932 y el último de los 149 (más dos prototipos) se completó en 1933. [1] La Fuerza Aérea Polaca recibió el P.7a en 1933.
Puławski continuó desarrollando el diseño básico añadiendo motores más potentes, lo que dio como resultado el PZL P.11 . Puławski prefería los motores en línea y también diseñó el P.8 más delgado y el P.9 relacionado con motores en línea, pero murió en un accidente aéreo en marzo de 1931 y estos fueron cancelados. El P.11 se convirtió en el caza polaco estándar, mientras que el PZL P.24 se desarrolló en paralelo como variante de exportación en 1932.
El monoplano de ala de gaviota , totalmente metálico y cubierto de duraluminio, tenía un diseño convencional y utilizaba un tren de aterrizaje fijo convencional con un patín trasero. El ala trapezoidal de dos largueros era más delgada por el fuselaje y estaba cubierta con una lámina de duraluminio acanalada tipo Wibault (aunque las superficies superiores eran lisas) y reforzada por dos puntales a cada lado. El fuselaje estaba enmarcado en una sección delantera y semimonocasco en la sección media y trasera, de sección transversal ovalada. Según la época, la cabina del piloto estaba abierta con un parabrisas. El armamento consistía en dos ametralladoras de 7,92 mm (0,312 pulgadas) montadas en los lados del fuselaje que reemplazaron a las Vickers E de 7,7 mm (0,303 pulgadas) inicialmente instaladas y que fueron perforadas nuevamente. El avión estaba propulsado por un motor radial Bristol Jupiter VII F de 360 a 390 kW (480 a 520 hp) equipado con un anillo Townend y una hélice de dos palas. Un tanque de combustible principal de 290 L (64 imp gal; 77 US gal) en el fuselaje, detrás del motor, podría dejarse caer en caso de emergencia por incendio. El segundo tanque de combustible era de 7 L (1,5 imp gal; 1,8 gal EE.UU.).
El PZL P.7a entró en servicio en la primavera de 1933, reemplazando a los cazas PWS-A (un Avia BH-33 construido bajo licencia ) y PWS-10 . En consecuencia, la Fuerza Aérea Polaca se convirtió en la primera fuerza aérea equipada íntegramente con cazas monocasco totalmente metálicos. [1] [2] Cuando el P.7 entró en servicio, era comparable a los diseños contemporáneos, pero debido al rápido progreso, quedó obsoleto en 1939. A partir de 1935, el PZL P.11 reemplazó al P.7 en la mayoría de las unidades de combate. , pero fue sólo una ligera mejora, mientras que los P.7as quedaron relegados a las escuelas aéreas.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939, la Fuerza Aérea Polaca todavía tenía 30 cazas PZL P.7a en unidades de combate. Otros 40 estaban en escuelas de vuelo y 35 estaban en reserva o en reparación para un total de 106 aviones. Los P.7as fueron utilizados por tres escuadrones, cada uno equipado con 10 aviones. El 123.º Escuadrón de la Brigada de Persecución estaba desplegado cerca de Varsovia , mientras que los Escuadrones 151.º y 162.º estaban adscritos a unidades del Ejército. A pesar de ser obsoletos, se enfrentaron a los atacantes alemanes durante la invasión de Polonia . Además de las unidades de combate, unidades improvisadas de las bases aéreas de Dęblin y Ułęż utilizaron al menos 18 cazas P.7a .
Aunque el P.7 era más maniobrable que sus oponentes y podía operar desde campos cortos o accidentados, casi todos los aviones alemanes eran más rápidos y, peor aún, los aviones polacos y sus motores estaban desgastados por el uso intensivo en servicio. Sus dos ametralladoras también eran inadecuadas y se atascaban con frecuencia, mientras que solo algunas reemplazaron las Vickers antiguas por la mejor PWU FK wz.33. [1] Los pilotos que volaban el P.7a afirmaron haber derribado siete aviones alemanes (dos Heinkel He 111 , dos Dornier Do 17 , un Henschel Hs 126 y dos Messerschmitt Bf 110 ), contra 22 pérdidas.
La mayoría fueron destruidos en 1939, en combate o en tierra, pero alrededor de una docena fueron retirados a Rumania , pero no fueron utilizados en combate allí. Los alemanes utilizaron algunos P.7 capturados para entrenamiento. Varios aviones fueron capturados por los soviéticos y también asignados a unidades de entrenamiento.
Datos de aviones polacos 1893-1939 [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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