El W.8 (también conocido como HP18) fue el primer avión civil especialmente construido por la compañía, aunque fue un desarrollo del bombardero Handley Page Type O /400 en tiempos de guerra a través de los transportes O/7, O/10 y O/11. Tenía una cabina cerrada para (en la mayoría de las versiones) 12 pasajeros, junto con dos tripulantes en una cabina abierta , y tiene la distinción de ser el primer avión de pasajeros del mundo diseñado con un baño a bordo . El prototipo voló por primera vez el 4 de diciembre de 1919, poco después de ser exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1919 en Le Bourget . Posteriormente, el W.8 se revisó para obtener el W.8b, W.8e (HP26), W.9 (HP27) y W.10 (HP30). También fue la base del W.8d (HP24), el bombardero Handley Page Hyderabad .
Para cumplir con una decisión del Ministerio del Aire, la capacidad se redujo a 12 pasajeros y los tanques de combustible se trasladaron desde las góndolas del motor hasta encima del ala superior. Los motores se cambiaron del Napier Lion al Rolls-Royce Eagle IX, menos potente pero más económico. En 1921, el Ministerio del Aire encargó tres aviones, construidos como W.8b, para uso de Handley Page Transport , y más tarde de Imperial Airways , en servicios a París y Bruselas . [1] [2] Otro avión fue entregado a SABENA en 1924 y SABCA construyó bajo licencia tres más en Bélgica.
W.8c
Modificación planificada pero no construida de 1923 del W.8b para 1923 con los mismos motores pero con capacidad para 16 pasajeros en una cabina alargada mediante la eliminación del compartimento de radio y una reducción de la capacidad de carga. Los tanques de combustible se habrían movido a la parte inferior del ala superior y se habrían instalado alerones ranurados . [3]
Se construyó un W.8f de tres motores con calefacción de cabina (derivada del aire que circula alrededor de los escapes calientes del motor). El W.8f fue modificado en 1929 como W.8g con un diseño de cola y timón mejorado respecto al W.10 y el tercer motor fue retirado y los otros dos reemplazados por Rolls-Royce tipo F.XIIA de 480 hp (360 kW). motores. [5] [6] [7]
W.9a Londres
Era una versión de tres motores con motores radiales Armstrong Siddeley Jaguar IV más potentes de 385 hp (290 kW) . Fue operado por Imperial Airways y creó un récord en la ruta Londres-París de 86 minutos. En 1926, los motores fueron reemplazados por tres Bristol Júpiter de 420 hp (310 kW) . El avión fue trasladado a Australia , pero nueve meses después quedó destruido en un accidente.
W.10
Una variante bimotor con el Napier Lion de 450 hp (340 kW) para Imperial Airways (cuatro construidos).
Usar
Cuando Imperial Airways presentó el Handley Page HP.42 en 1931, los aviones de la serie W fueron retirados. Los operadores privados utilizaban aviones para exhibiciones y placer de montar, pero el desarrollo más importante se refería a los dos W.10 supervivientes que fueron convertidos en aviones cisterna por Sir Alan Cobham .
Accidentes e incidentes
El 10 de julio de 1923, el W.8 G-EAPJ Duquesa de York de Handley Page Transport se estrelló en Poix, Marne , Francia. [8] Volando de Croydon a París hizo un aterrizaje forzoso debido a problemas de motor, después de aterrizar chocó contra una carretera hundida y quedó destruido, el piloto y el mecánico salieron despedidos y ninguno de los siete pasajeros resultó herido. [9]
El 21 de octubre de 1926, el W.10 G-EBMS de Imperial Airways abandonó el Canal de la Mancha a 18 millas náuticas (33 km) de la costa inglesa. Las 12 personas a bordo fueron rescatadas por el FV Invicta . [10]
El 15 de febrero de 1928, el W.8b G-EBBG Princess Mary de Imperial Airways se estrelló en Abbeville , Francia. [8]
El 17 de junio de 1929, el W.10 G-EBMT City of Ottawa de Imperial Airways abandonó el Canal de la Mancha mientras realizaba un vuelo de Croydon a París con la pérdida de siete vidas.
El 31 de mayo de 1930, el W.9a VH-ULK de Ellyou Goldfields Development Corporation se estrelló contra una montaña cerca de Salamaua , Papúa Nueva Guinea . [8] [11]
El 30 de octubre de 1930, el W.8g G-EBIX City of Washington de Imperial Airways desarrolló problemas en el motor y se estrelló en Neufchâtel-Hardelot , Paso de Calais , Francia, cuando se dirigía de Boulogne a Croydon. [8] Tres personas murieron y tres resultaron heridas. [12]
El 14 de mayo de 1932, el W.10 G-EBMR City of Pretoria volaba con un grupo de 16 pasajeros, incluidos el alcalde, la alcaldesa y una mujer de 102 años, como parte del Air Circus de Alan Cobham. Cuando la máquina aterrizaba en Mansfield , "sus ruedas se hundieron en el suelo y se arrancaron". [13] No hubo heridos graves, y la pasajera anciana pensó que todo era parte del espectáculo y dijo que felizmente volvería a subir. Evidentemente, los daños se repararon rápidamente, ya que el 29 de mayo, con 15 pasajeros, realizó un aterrizaje forzoso en el campo de recreo Row Heath en el distrito de Bournville de Birmingham , aparentemente debido a la falta de combustible. [14]
El 22 de septiembre de 1934, el W.10 G-EBMM Youth de Nueva Zelanda (rebautizado como Ciudad de Pretoria según el periódico, [15] pero el registro indica que era Ciudad de Melbourne ) de las Muestras de Aviación Nacional de Sir Alan Cobham se estrelló en Aston Clinton . Buckinghamshire , Reino Unido . [8] El avión había sido utilizado recientemente para un reabastecimiento de combustible en el aire de un avión Airspeed Courier que Cobham estaba utilizando para un intento de vuelo sin escalas a la India. Después de esto, regresó a Ford Airfield (cerca de Arundel) para que le quitaran el tanque de combustible adicional y las tuberías, [15] luego volaba de regreso vía Portsmouth a Coventry y se había detenido para repostar en el aeródromo de Heston . Unos 30 minutos después del despegue se estrelló contra un campo, matando a los cuatro tripulantes. El Inspector de Accidentes concluyó que la causa probable era una fractura de un perno principal que sujetaba los cables de refuerzo del larguero delantero al estabilizador. El fallo del cerrojo se debió probablemente a la fatiga del metal y provocaría la pérdida del control de vuelo. El avión se vio involucrado en un accidente temprano cuando el plano de cola se cambió por uno de otro avión, pero después de 50 horas de vuelo desde la reparación no se pensó que el perno hubiera sido alterado. [dieciséis]
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Handley Page Type W.
Notas
^ "La página Handley W.8 B." Vuelo , 19 de enero de 1922,
^ "The Handley Page W.8B.", Vuelo , 27 de abril de 1922,
^ "La página Handley W 8 C". Vuelo , 16 de noviembre de 1922,
^ "Avión comercial de tres motores Handley Page para Bélgica". Vuelo , 1 de mayo de 1924
^ Gunston, Bill, ed. (1980). La enciclopedia ilustrada de aviones de pasajeros de hélice . Nueva York: Libros de Exeter. pag. 14.ISBN _ 0-89673-078-6. ... el W.8f Hamilton fue elevado al estándar W.10 bajo la designación W.8g, con dos Rolls-Royce F.XIIA en línea.
^ "Transporte aéreo: la flota aérea de Imperial Airways, Ltd". Vuelo . XXIII (41): 1024. 9 de octubre de 1931 . Consultado el 9 de agosto de 2018 .
^ Jackson, AJ (1988). Aeronaves civiles británicas, 1919-1972: Volumen II (2ª ed.). Londres: Putnam. pag. 236.ISBN _0851778135. (W8g) Dos Rolls-Royce F.XI de 480 CV.
^ abcde Jackson 1973, págs.524-525
^ "Aeródromo de la Terminal de Londres". Vuelo : 417. 19 de julio de 1923.
^ "DETALLES DEL ACCIDENTE". Información sobre el accidente aéreo . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
^ "Ocurrencia de ASN Wikibase n.° 34217". Red de seguridad aérea . Consultado el 8 de marzo de 2010 .
^ "Avión de Imperial Airways caído cerca de Boulogne", Western Times, viernes 31 de octubre de 1930, p16
^ "Vuela a 102 y se estrella", Daily Herald , 14 de mayo de 1932, p9
^ "Birmingham Air Thrill", Birmingham Gazette , 30 de mayo de 1932, p1
^ ab "Desastre aéreo en Aston Clinton", Bucks Herald , 29 de septiembre de 1934, p11
^ "La teoría de los expertos del Ministerio de cuatro víctimas de accidentes aéreos: un perno fracturado". Noticias. Los tiempos . No. 46904. Londres. 6 de noviembre de 1934. col D, p. dieciséis.
^ Jackson 1973, pag. 236
Bibliografía
Barnes, CH Handley Page Aeronaves desde 1907 . Londres: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 .
Clayton, Donald C. Handley Page, un álbum de aviones . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
Jackson, AJ Aeronaves civiles británicas desde 1919 Volumen 2 . Putnam & Company, Ltd., 1973 (segunda edición). ISBN 0-370-10010-7
Warner, Edward P. (mayo de 2008). "Les avions de ligne au banc d'essai en 1921" [Las aerolíneas en el banco de pruebas en 1921]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (462): 44–55. ISSN 0757-4169.
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