La Operación Obviate fue un ataque aéreo británico fallido de la Segunda Guerra Mundial que tuvo como objetivo el acorazado alemán Tirpitz . Fue realizado por bombarderos pesados de la Royal Air Force el 29 de octubre de 1944 y buscaba destruir el acorazado dañado después de que se trasladara a un nuevo fondeadero cerca de Tromsø , en el norte de Noruega.
El ataque siguió a la exitosa Operación Paravane el 15 de septiembre de 1944, cuando el Tirpitz fue paralizado por bombarderos pesados británicos. Como la inteligencia aliada no sabía que el acorazado ya no podía operar en el mar y que los buques de guerra necesarios en otros lugares estaban siendo retenidos en aguas británicas para contrarrestarlo, se decidió realizar otro ataque. Después de un período de planificación y preparativos, 38 bombarderos británicos y un avión de película partieron de bases en el norte de Escocia durante las primeras horas del 29 de octubre. El ataque tuvo lugar esa mañana, pero fue frustrado por las nubes sobre el área de Tromsø que dificultaron a los aviadores aliados apuntar con precisión al Tirpitz . El acorazado no fue alcanzado directamente, pero sí dañado por una bomba que explotó cerca de su casco. Un bombardero británico realizó un aterrizaje forzoso en Suecia después de ser alcanzado por fuego antiaéreo alemán, y varios otros resultaron dañados.
Los aliados siguieron comprometidos con el hundimiento del Tirpitz tras el fracaso de la Operación Obviate. Los planes para el ataque se reutilizaron para el siguiente ataque al acorazado, la Operación Catecismo , que tuvo lugar el 12 de noviembre de 1944. Las condiciones meteorológicas fueron favorables para los atacantes y el Tirpitz se hundió con grandes pérdidas de vidas.
Desde principios de 1942, el acorazado alemán Tirpitz representó una importante amenaza para los convoyes aliados que transportaban suministros a la Unión Soviética a través del Mar de Noruega . Estacionado en los fiordos de la costa noruega, el barco fue capaz de aplastar a las fuerzas de escolta cercana asignadas a los convoyes árticos. El Tirpitz también podría intentar entrar en el Atlántico Norte para atacar los convoyes aliados que viajan al Reino Unido, como había intentado hacer su barco hermano el Bismarck en mayo de 1941 . [2] [3] Para contrarrestar estas amenazas, los aliados necesitaban mantener una poderosa fuerza de buques de guerra con la Home Fleet británica , y los buques capitales acompañaron a la mayoría de los convoyes durante parte del camino hacia la Unión Soviética. [4] [5]
El Tirpitz fue atacado repetidamente por las fuerzas británicas. Los bombarderos pesados de la Royal Air Force (RAF) realizaron cuatro incursiones fallidas contra el acorazado entre enero y abril de 1942 mientras estaba estacionado en Fættenfjord . [6] Desde marzo de 1943, el Tirpitz tenía su base en Kaafjord , en el extremo norte de Noruega. Durante la Operación Fuente el 22 de septiembre de 1943, resultó gravemente dañada por los explosivos colocados debajo de su casco por personal de la Royal Navy que había utilizado submarinos enanos para penetrar Kaafjord. [6] [7] El 3 de abril de 1944, aviones que volaban desde portaaviones de la Royal Navy atacaron el Tirpitz durante la Operación Tungsteno e infligieron más daños. Este ataque había sido programado para cuando se creía que las reparaciones para rectificar el daño causado por la Operación Fuente estaban a punto de completarse. [8] Una serie de ataques posteriores a portaaviones, incluida la Operación Mascota el 17 de julio y la Operación Goodwood entre el 22 y el 29 de agosto, no tuvieron éxito. [9] [10]
Como se creía que nuevos ataques a portaaviones serían infructuosos debido a las deficiencias de los aviones y el armamento de la Royal Navy, la responsabilidad del hundimiento del Tirpitz se transfirió al Comando de Bombarderos de la RAF . [11] [12] El 15 de septiembre de 1944, los escuadrones de élite nº 9 y 617 atacaron el acorazado en Kaafjord durante lo que se denominó Operación Paravane . Esta operación empleó bombarderos pesados Avro Lancaster armados con bombas Tallboy y minas "Johnnie Walker" , y fue montada desde Yagodnik en la Unión Soviética. El Tirpitz fue golpeado por un solo Tallboy, lo que causó grandes daños a su arco y lo dejó no apto para el combate. [10]
El 23 de septiembre se celebró en Berlín una reunión en la que participó el gran almirante Karl Dönitz , comandante de la Armada alemana, para discutir el Tirpitz . A Dönitz se le informó que se necesitarían nueve meses para reparar el barco y que todo el trabajo debía realizarse en Kaafjord, ya que el acorazado sería extremadamente vulnerable si intentaba navegar hacia un puerto importante. Como las fuerzas soviéticas avanzaban rápidamente hacia el norte de Noruega en ese momento, Dönitz consideró que no era factible devolver el barco al servicio transoceánico ni retenerlo en Kaafjord. En cambio, decidió utilizar el Tirpitz como batería de artillería flotante para defender Tromsø contra los desembarcos anfibios y reforzar una línea defensiva que se estaba preparando en el área de Lyngenfjord . [13] [14] [15] Dönitz también expresó su esperanza de que mantener el barco en servicio "continuaría inmovilizando a las fuerzas enemigas y con su presencia... confundiría las intenciones de los enemigos". [dieciséis]
El comandante del grupo de trabajo de la Armada alemana en el norte de Noruega, el contralmirante Rudolf Peters, recibió instrucciones de posicionar al Tirpitz en un lugar cerca de Tromsø donde el agua era lo suficientemente poco profunda como para evitar que el acorazado se hundiera por completo si sufría más daños. [16] Se seleccionó un fondeadero justo frente a la costa de la pequeña isla de Håkøya , a 3,5 millas (5,6 km) al oeste de Tromsø. [17] Esta ubicación carecía de las defensas naturales que el Tirpitz había disfrutado en sus bases noruegas anteriores, donde se había refugiado en fiordos que tenían montañas escarpadas que se elevaban desde el mar; esto había dificultado que los aviones atacantes detectaran y apuntaran al acorazado. En cambio, el terreno alrededor de Håkøya era bastante plano y estaba cerca del mar. [18] Para preparar el Tirpitz para el viaje de 170 millas (270 km) hacia el suroeste, se envió un barco de reparación a Kaafjord y ayudó a la tripulación del acorazado a soldar placas de acero sobre el agujero de su casco. [dieciséis]
Los aliados pudieron confirmar que el Tirpitz había sufrido graves daños durante la Operación Paravane gracias a la información obtenida mediante reconocimiento fotográfico, inteligencia de señales y agentes noruegos, pero no estaban seguros de si esto lo había dejado permanentemente fuera de servicio. Tampoco se conoció la decisión tomada por Dönitz el 23 de septiembre. [19] Como resultado, la Royal Navy continuó asignando buques capitales a la Home Fleet para protegerse contra la perspectiva de que el Tirpitz se hiciera a la mar, a pesar de la necesidad de redesplegar estos buques al Pacífico para reforzar los ataques a las fuerzas japonesas. [20]
El viaje del Tirpitz a Tromsø tuvo lugar los días 15 y 16 de octubre. El acorazado zarpó de Kaafjord al mediodía, hora local, el 15 de octubre, escoltado por varios buques de guerra. Si bien el Tirpitz podía moverse por sus propios medios, la flotilla incluía remolcadores oceánicos encargados de remolcar el acorazado si su proa dañada se rompía. La fuerza alemana avanzó lentamente hacia el sur y el Tirpitz finalmente llegó a su atracadero frente a Håkøya a las 3 de la tarde del 16 de octubre. [21] Poco después de llegar al Håkøya, 600 marineros, en su mayoría miembros de la tripulación de la sala de máquinas , fueron retirados del barco. Esto dejó a unos 1.700 marineros a bordo. [22]
Los aliados respondieron rápidamente al redespliegue del Tirpitz . Los agentes del Servicio Secreto de Inteligencia de Noruega (SIS) en las zonas de Kaafjord y Tromsø proporcionaron informes durante el viaje del acorazado, y Egil Lindberg llamó por radio al Reino Unido el 16 de octubre para confirmar la llegada del barco a Tromsø. [23] En respuesta a estos informes, el portaaviones británico HMS Implacable fue enviado desde la base principal de la Home Fleet en Scapa Flow el 16 de octubre con la tarea de confirmar la ubicación del Tirpitz . La RAF también recibió instrucciones de realizar incursiones de reconocimiento fotográfico sobre el área de Tromsø. [21] Como precaución en caso de que el Tirpitz pudiera llevar a cabo operaciones de combate, el acorazado HMS King George V fue desviado de un despliegue inminente en el Océano Índico para reforzar la Flota Nacional hasta que su único acorazado, el Duque de York , completara las reparaciones. [24]
Un avión de reconocimiento británico localizó el Tirpitz durante la tarde del 18 de octubre. El primer avión que llegó a la zona fue un De Havilland Mosquito del Escuadrón No. 540 de la RAF que operaba desde RAF Dyce en Escocia. La tripulación del Mosquito tomó fotografías del acorazado desde gran altura y regresó a la base a pesar de los daños causados por los cañones antiaéreos. Poco después, el avión Fairey Firefly de Implacable reconoció la zona de Tromsø y tomó varias fotografías a baja altitud del Tirpitz frente a Håkøya; Estos aviones también fueron atacados por los cañones antiaéreos alemanes, pero ninguno resultó dañado. [21] Durante la tarde del 18 de octubre, el comandante del Implacable pidió permiso para atacar el Tirpitz al día siguiente, pero el comandante de la Home Fleet, el almirante Bruce Fraser , se lo negó, alegando que el portaaviones había navegado sin ninguna el avión Supermarine Seafire necesitaba suprimir los cañones antiaéreos. Fraser también sabía por los ataques al Tirpitz en Kaafjord que los dos escuadrones de bombarderos en picado Fairey Barracuda del portaaviones probablemente no serían capaces de infligir daños significativos, y que se requerían más incursiones de bombarderos pesados de la RAF. [25]
La RAF comenzó los preparativos para atacar nuevamente al Tirpitz inmediatamente después de que se confirmara que estaba en Tromsø. [15] Como el área de Tromsø estaba dentro del alcance de los Lancaster que volaban desde el norte de Escocia si estuvieran equipados con tanques de combustible adicionales y otras modificaciones, esta operación sería más sencilla de realizar que la Operación Paravane. [26] Sin embargo, requirió un largo vuelo de regreso de 2.252 millas (3.624 km). [27]
Los Lancaster de los escuadrones 9 y 617 fueron modificados para ampliar su alcance. Todos los aviones seleccionados para la operación estaban equipados con potentes motores Rolls-Royce Merlin 24 , que se obtuvieron rápidamente de unidades de mantenimiento y aeródromos de todo el Reino Unido. Los Lancaster también llevaban dos tanques de combustible adicionales dentro de su fuselaje: un tanque que normalmente se instala en los bombarderos Vickers Wellington y un tipo de tanque de lanzamiento utilizado por los Mosquitos. [20] El combustible adicional puso al avión muy por encima de su peso máximo de despegue autorizado. [28] Para solucionar esto, se retiraron las torretas delantera y media superior de los bombarderos, junto con 3.000 rondas de munición de la torreta trasera, el conducto de bengalas , el blindaje alrededor del asiento del piloto y algunas de las botellas de oxígeno y nitrógeno. . [20] La reducción de armamento dejó a los Lancaster muy vulnerables a los aviones de combate alemanes , y tendrían que volar sin escolta ya que ningún caza británico tenía suficiente alcance para llegar a Tromsø. [29]
La orden operativa para el ataque al Tirpitz fue emitida por el Grupo No. 5 el 24 de octubre. Especificaba que el acorazado iba a ser atacado por 36 Lancaster, los escuadrones n.º 9 y 617, cada uno de los cuales contribuiría con 18. Otro Lancaster de la unidad de película del escuadrón n.º 463 de la RAAF también participaría, pero no llevaría ninguna bomba. Como las minas "Johnnie Walker" habían fallado durante la Operación Paravane, sólo se utilizaron bombas Tallboy, y cada bombardero llevaba una de las armas. [20] Estas bombas de 12.000 libras (5.400 kg) eran las más grandes en servicio con la RAF y eran capaces de penetrar objetivos fuertemente blindados. [30] Los dos escuadrones debían permanecer en sus bases hasta que se juzgara que las condiciones climáticas sobre Tromsø eran probablemente adecuadas. Luego serían bombardeados y volarían a RAF Kinloss , RAF Lossiemouth y RAF Milltown en el norte de Escocia. [31] La orden operativa establecía que el ataque era necesario ya que "parece probable que los alemanes intenten llevar el acorazado de regreso a una base en Alemania, donde se pueden llevar a cabo las reparaciones y reacondicionamientos necesarios". [32]
Después de que se tomó la decisión de lanzar el ataque, los bombarderos debían volar individualmente a través del Mar de Noruega y cruzar la costa noruega en un punto entre Mosjøen y Namos donde el Grupo No. 100 de la RAF había encontrado una brecha en la cobertura del radar alemán. [20] [33] Los Lancaster se reunirían sobre el lago Torneträsk en el norte de Suecia; Esta ruta de vuelo implicaba violar la neutralidad de Suecia , pero se seleccionó porque permitiría a los bombarderos acercarse a Tromsø desde el sureste, lo que se creía que los alemanes no esperarían. [34] [35] Una vez completado el encuentro y si las condiciones climáticas seguían siendo adecuadas, los bombarderos procederían a Tromsø y atacarían al Tirpitz si pudieran detectarlo visualmente o, si estuviera oscurecido, confirmarían su ubicación en relación con puntos de referencia sin obstáculos. Si no se cumplían estos criterios, la tripulación del avión no debía bombardear. [31] Tras el ataque al Tirpitz , los bombarderos debían volar directamente de regreso a Escocia. [31]
El capitán del grupo Colin McMullen fue seleccionado para comandar al equipo de tierra y a la tripulación aérea antes del inicio del ataque, un papel que también había desempeñado en la Operación Paravane. Los comandantes de los dos escuadrones, los comandantes de ala James Bazin (escuadrón n.° 9) y "Willie" Tait (escuadrón n.° 617), controlarían sus unidades en el aire. [31] El ataque fue designado Operación Obviate. [20]
También se hicieron preparativos para recuperar aviones o tripulaciones si alguno de los bombarderos se quedaba sin combustible o sufría daños en la batalla. La RAF Sumburgh en Shetland fue seleccionada como aeródromo de emergencia para el viaje de regreso desde Tromsø. Si alguno de los bombarderos experimentaba problemas con el motor o carecía de combustible suficiente para regresar al Reino Unido, debía dirigirse a los aeródromos soviéticos de Vaenga o Yagodnik. El gobierno soviético no fue informado de esto hasta el 29 de octubre, día del ataque. El Grupo No. 5 también solicitó que se estacionen tres destructores de la Royal Navy a lo largo de la ruta de regreso desde Tromsø para rescatar a las tripulaciones de cualquier bombardero que se vea obligado a descender sobre el Mar de Noruega. [36]
Los británicos pudieron recurrir a dos fuentes de inteligencia distintas a los vuelos de reconocimiento fotográfico para vigilar a las fuerzas alemanas en Tromsø. Lindberg tenía su base allí y proporcionaba actualizaciones sobre el Tirpitz por radio. Mientras Lindberg trabajaba en la oficina meteorológica local, también informaba periódicamente sobre las condiciones meteorológicas. [37] La otra fuente de inteligencia fue el tráfico de radio alemán descifrado por descifradores de códigos aliados. [38]
Tirpitz fue particularmente vulnerable a los ataques en el período inmediatamente posterior a su llegada a Håkøya. Ninguno de los muchos generadores de humo y cañones antiaéreos que lo habían protegido contra un ataque aéreo en Kaafjord estaban disponibles inicialmente porque aún no habían sido enviados al sur. [39] La única protección disponible era el propio armamento del acorazado, dos barcos antiaéreos anclados cerca y varias baterías antiaéreas en el área de Tromsø. La inteligencia británica creía que había 16 cañones antiaéreos pesados y 16 ligeros en la zona en el momento de la Operación Obviate. El acorazado también estaba rodeado de redes antitorpedos . [20] [39] [40] No había aviones de combate estacionados cerca. [41] La profundidad del agua debajo del Tirpitz en su amarre era mayor de lo previsto, dejando al barco vulnerable a volcar. Debido al espacio que necesitaban las redes antitorpedos, no fue posible acercar el Tirpitz a la costa. En cambio, dos semanas después de llegar a Håkøya, comenzaron a trabajar en la construcción del fondo marino utilizando tierra y grava. [42]
La tripulación del acorazado esperaba más ataques aéreos y dudaba que pudiera sobrevivir a ellos. Esto, y la creencia de que Alemania perdería la guerra, llevaron a una baja moral. [22] La población civil de Tromsø también esperaba ataques aéreos después de la llegada del Tirpitz , y estaba preocupada por la posibilidad de ser bombardeada accidentalmente. [43]
El 26 de octubre, Bomber Command informó al Almirantazgo que la Operación Obviate comenzaría tan pronto como las condiciones climáticas lo permitieran después de la noche del 27 de octubre. El Grupo No. 5 también informó a los dos escuadrones ese día para que hicieran los preparativos finales para la misión. Esto incluyó cargar las bombas Tallboy. En la tarde del 27 de octubre, la tripulación aérea seleccionada para la Operación Obviate fue informada sobre el plan y se les dijo que se dirigirían a los aeródromos escoceses a la mañana siguiente. [31]
Durante la mañana del 28 de octubre, 20 Lancaster de cada uno de los escuadrones volaron desde sus bases de operaciones a Kinloss, Lossiemouth y Milltown. Un Mosquito de reconocimiento fotográfico sobrevoló Tromsø esa mañana y confirmó que el Tirpitz todavía estaba amarrado frente a Håkøya y que las condiciones climáticas seguían siendo favorables para un ataque. Como las previsiones para el día siguiente indicaban que continuaría el buen tiempo, el ataque se fijó para el 29 de octubre. [44] Otro mosquito sobrevoló la zona de Tromsø a medianoche del 28 de octubre e informó que las condiciones seguían siendo despejadas. [33]
La fuerza de ataque abandonó Escocia en las primeras horas del 29 de octubre. El Escuadrón No. 9 envió 20 Lancaster y el avión despegó entre la 1:18 y las 2:55 am BST . El Escuadrón No. 617 contribuyó con 19 aviones, que partieron entre la 1:03 y las 2:10 am BST. [44] El Escuadrón Lancaster No. 463 acompañó al avión de ataque. [45]
El vuelo de aproximación transcurrió sin incidentes. El avión voló individualmente a través del Mar de Noruega a una altitud de 460 m (1.500 pies) y comenzó a ascender a 3.000 m (10.000 pies) después de cruzar la costa noruega. [45] Uno de los aviones del Escuadrón No. 9 experimentó problemas de motor durante el ascenso y regresó al Reino Unido. [44] [45] Los bombarderos se encontraron sobre el lago Torneträsk, formaron sus formaciones de ataque y se dirigieron a Tromsø. Durante este vuelo, los Lancaster ascendieron a altitudes de bombardeo de entre 13.000 y 16.000 pies (4.000 y 4.900 m). [35] La fuerza de ataque fue atacada por cañones antiaéreos suecos cuando pasó cerca de Abisko , pero no se registraron impactos. [46]
El ataque al Tirpitz se vio frustrado por la cobertura de nubes. Aunque el tiempo seguía siendo bueno durante la aproximación a Tromsø, los alrededores estaban cubiertos principalmente de nubes. [35] El Tirpitz era visible cuando los bombarderos llegaron por primera vez al área de Tromsø, pero quedó oculto antes de que cualquiera de ellos estuviera en posición de lanzar sus bombas. [44] A pesar de las órdenes de traer de vuelta a sus Tallboys si el bombardeo visual no era posible, casi todos los bombarderos atacaron; El historiador Patrick Bishop ha escrito que esto se debió a la falta de voluntad para realizar el largo vuelo de regreso con una bomba de 5.400 kg (12.000 libras). [35]
Las primeras bombas fueron lanzadas a las 7:49 am GMT , y el Escuadrón No. 617 lideró el ataque. Dieciséis aviones del escuadrón lanzaron Tallboys apuntando a la posición estimada del Tirpitz , y varios realizaron múltiples lanzamientos de bombas antes de atacar. Uno de los tres Lancaster que no bombardeó hizo cuatro pasadas sobre Tromsø antes de que Tait diera permiso a su piloto para interrumpir el ataque. [45] [47] El Escuadrón No. 9 comenzó su ataque seis minutos después que su escuadrón hermano, 17 Lancaster arrojaron Tallboys. Al igual que el Escuadrón No. 617, varios aviones del Escuadrón No. 9 realizaron múltiples bombardeos sobre Tromsø, uno de los cuales realizó cinco aproximaciones antes de atacar. Al menos dos de las tripulaciones del Escuadrón No. 9 pudieron apuntar visualmente al Tirpitz a través de huecos en la nube; los demás apuntaban a la posición estimada del acorazado. De los dos aviones del Escuadrón No. 9 que no bombardearon, uno hizo dos pasadas sobre Tromsø. [48] La última bomba fue lanzada a las 8:07 am GMT. [49]
Los defensores alemanes comenzaron a disparar contra los aviones británicos cuando se acercaban al Tirpitz . Cuatro Lancaster del Escuadrón No. 9, al menos uno del Escuadrón No. 617 y el avión de película del Escuadrón No. 463, resultaron dañados por fuego antiaéreo. [50] El Escuadrón Lancaster No. 617 perdió tanto combustible en dos impactos que su piloto juzgó que el avión no podría llegar a la RAF Sumburgh o la URSS. En cambio, decidió aterrizar en el norte de Suecia para que la tripulación evitara ser hecha prisionera de guerra . El avión realizó un aterrizaje forzoso en un pantano cerca de Porjus . Toda la tripulación sobrevivió y finalmente fue repatriada al Reino Unido por el gobierno sueco. [51] El daño infligido a los otros Lancaster no fue significativo. [45]
Ninguno de los Tallboys alcanzó al Tirpitz . Varios aterrizaron en el agua cerca de ella. [52] La explosión de una de estas bombas dañó el eje de la hélice de babor y el timón del acorazado y provocó inundaciones. Tres miembros de su tripulación resultaron heridos. [41] Los civiles en Tromsø sintieron las explosiones de las enormes bombas. [29]
La mayoría de los vuelos de regreso de los Lancaster transcurrieron sin incidentes y todos regresaron al Reino Unido después de completar vuelos de una duración promedio de 13 horas. [35] [53] Un avión del Escuadrón No. 617 realizó un aterrizaje de emergencia en RAF Sumburgh después de quedarse sin combustible; Éste era uno de los Lancaster que no había lanzado su Tallboy. El avión dañado del Escuadrón No. 463 aterrizó con éxito sobre una rueda en RAF Waddington . [51] Los aviadores sabían que el Tirpitz no había sido hundido y estaban decepcionados con los resultados de la operación. [45] El comandante del Grupo No. 5, el comodoro aéreo Ralph Cochrane , les envió un mensaje que decía: "Felicitaciones por su espléndido vuelo y perseverancia. La suerte no siempre favorecerá al Tirpitz. Un día lo conseguirán". [54]
La inteligencia aliada pronto se enteró de que el Tirpitz sólo había sufrido daños leves. Un Mosquito realizó un vuelo de reconocimiento fotográfico sobre la zona de Tromsø a las 12:10 horas GMT del 29 de octubre. Sus fotografías no mostraron daños visibles en el acorazado. Los informes alemanes posteriores a la batalla transmitidos por radio que fueron interceptados y decodificados confirmaron que los daños se limitaban al eje de la hélice y al timón. [55] Lindberg recomendó que la RAF "le dé otra salva" en uno de sus informes. [56]
Los alemanes creían que varios Lancaster habían sido derribados en el ataque. La tripulación del Tirpitz atribuyó el fracaso de la Operación Obviate a la artillería de su barco, lo que mejoró la moral. [57] Esperaban que se realizarían más ataques y estaban frustrados porque los combatientes de la Luftwaffe no habían estado disponibles para proteger el acorazado. [41] Una fuerza de 38 combatientes fue transferida a Bardufoss después de la Operación Obviate para reforzar las defensas aéreas de la región. [56]
Los británicos seguían decididos a hundir el Tirpitz lo antes posible. [54] [58] Poco después de la incursión del 29 de octubre, se decidió utilizar los mismos planes que se habían empleado en la Operación Obviate en el siguiente ataque, que fue denominado Operación Catecismo . [54] El 12 de noviembre, los escuadrones 9 y 617 partieron nuevamente desde el norte de Escocia. El tiempo en la zona de Tromsø estaba despejado cuando llegaron y el Tirpitz fue alcanzado por dos bombas Tallboy. El daño de estas bombas y varios casi accidentes hicieron que el acorazado volcara. [59] Entre 940 y 1.204 miembros de su tripulación murieron. [60]
El Lancaster que se estrelló cerca de Porjus, "Easy Elsie", permanece in situ. Los motores y neumáticos del avión fueron retirados y vendidos localmente poco después del accidente. El fuselaje fue desmantelado por un desguace en las décadas de 1960 o 1970, pero se abandonó porque resultó demasiado difícil sacarlo del lugar. [61] La sección de cola del avión fue recuperada en 1984 por la Fuerza Aérea Sueca en nombre del Museo de la Fuerza Aérea Sueca , y el lugar del accidente se abrió a los visitantes a principios de la década de 1990. [62] Las propuestas para devolver el resto de los restos al Reino Unido no han tenido éxito. [63]
