La autopista Crowsnest es una carretera de este a oeste en Columbia Británica y Alberta , Canadá . Se extiende 1.161 km (721 millas) a través de la parte sur de ambas provincias, desde Hope, Columbia Británica hasta Medicine Hat, Alberta , proporcionando la conexión por carretera más corta entre el Lower Mainland y el sureste de Alberta a través de las Montañas Rocosas canadienses . La carretera, en su mayor parte de dos carriles, fue designada oficialmente en 1932, principalmente siguiendo un rastro de la fiebre del oro de mediados del siglo XIX trazado originalmente por un ingeniero llamado Edgar Dewdney . Toma su nombre del Paso Crowsnest , el lugar en el que la carretera cruza la División Continental entre Columbia Británica y Alberta.
En Columbia Británica , la carretera transcurre íntegramente en regiones montañosas y también se la conoce como Carretera Transprovincial del Sur. El segmento más occidental entre la autopista Trans-Canada y la autopista 5A se conoce localmente como autopista Hope - Princeton y pasa por el sitio de Hope Slide . En Alberta, el terreno es inicialmente montañoso, antes de suavizarse hasta convertirse en estribaciones y, finalmente, en una pradera generalmente plana en las cercanías de Pincher Creek. La carretera forma parte del Red Coat Trail y el corredor CANAMEX desde la autopista 2 cerca de Fort Macleod hasta la autopista 4 en Lethbridge . Muchas secciones de la carretera fueron construidas por mano de obra japonesa mientras estaban internadas durante la Segunda Guerra Mundial, incluidas secciones como Hope-Princeton. Esta historia se ha conservado en un marcador patrimonial en Sunshine Valley , que fue el campo de internamiento más grande de Canadá.
Crowsnest Highway está designada como ruta principal en el Sistema Nacional de Carreteras de Canadá y está designada como Carretera 3 en toda su longitud. [1]
El término occidental de la autopista Crowsnest está en Hope, donde se bifurca de la autopista Trans-Canada ( autopista 1 ). La carretera va hacia el este durante 7 km (4 millas) hasta su cruce con la autopista Coquihalla ( autopista 5 ), donde sale de la autopista y continúa durante 127 km (79 millas) en un segmento conocido como autopista Hope-Princeton , pasando por Hope Slide en ruta hacia Allison Pass , Manning Provincial Park y Sunday Summit; En Princeton, la autopista Crowsnest se encuentra con la autopista 5A . [2] Al este de Princeton, la autopista Crowsnest va hacia el sureste durante 67 km (42 millas) hasta Keremeos , donde se encuentra con la autopista 3A , que conduce hacia Penticton y la autopista 97 . Otros 46 km (29 millas) al sureste, y la autopista Crowsnest llega a Osoyoos y a un cruce con la autopista 97 .
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Aproximadamente a 52 km (32 millas) al este de Osoyoos, la autopista Crowsnest llega a su cruce con la autopista 33 en Rock Creek , luego la carretera se dirige hacia el este durante 70 km (43 millas) hasta su unión con la autopista 41 , justo antes de pasar por Grand Forks . Otros 26 km (16 millas) al este, la autopista Crowsnest se encuentra con la autopista 395 en el extremo sur del lago Christina . [2] La autopista Crowsnest recorre 47 km (29 millas) a través de Bonanza Pass hasta su cruce con la autopista 3B en Nancy Greene Lake, que es el corte hacia Rossland y Trail . Hay otros 26 km (16 millas) al este hasta Castlegar , donde la autopista Crowsnest cruza la autopista 22 y la autopista 3A, que conducen hacia Nelson . Aproximadamente a 26 km (16 millas) al este de Castlegar, la autopista Crowsnest llega a su cruce este con la autopista 3B; otros 11 km (6,8 millas) al este converge con la Carretera 6 en Salmo y las dos carreteras comparten una concurrencia de 14 km (9 millas) hasta Burnt Flat. [2]
La autopista Crowsnest continúa a través del paso Kootenay en la autopista Salmo-Creston, un tramo conocido coloquialmente como Kootenay Skyway o Salmo-Creston Skyway . A 67 km (42 millas) al este de Burnt Flat, la autopista Crowsnest llega a Creston , justo después de los cruces con la autopista 21 y la autopista 3A. 40 km (25 millas) más tarde, al sur de Yahk , la autopista 95 se une a la autopista Crowsnest. Las dos carreteras comparten una alineación común de 72 km (45 millas) al noreste hasta Cranbrook y el cruce con la autopista 95A . Otros 6 km (4 millas) al este, la autopista 95 diverge hacia el norte, mientras que la autopista 93 se fusiona con la autopista Crowsnest desde una alineación compartida. La autopista 93 y Crowsnest comparten una alineación común durante los siguientes 53 km (33 millas) al sureste hasta Elko , donde la autopista 93 diverge hacia el sur. 31 km (19 millas) al noreste de Elko, la autopista Crowsnest llega a Fernie , luego va hacia el norte otros 30 km (19 millas) hasta su cruce con la autopista 43 en Sparwood , y otros 19 km (12 millas) al este, la carretera llega a Límite con Alberta en Crowsnest Pass. [2]
La parte de Alberta de la autopista Crowsnest también está designada como autopista 3 y recorre aproximadamente 323 km (201 millas) desde la frontera de Columbia Británica hasta Medicine Hat. Comienza en Crowsnest Pass en paralelo al Canadian Pacific Railway, primero se encuentra con la autopista 40 en Coleman y luego recorre 26 km (16 millas) al este hasta el extremo sur de la autopista 22 . "La autopista 6 se divide hacia el sur cerca de Pincher Creek" . Aproximadamente a 50 km (31 millas) al este de Pincher Creek, la carretera se divide y se intercambia con la Carretera 2 con la que coincide brevemente, asumiendo la designación de Red Coat Trail y Corredor CANAMEX. Continúa durante 5 km (3 millas) hasta la ciudad de Fort Macleod, después de lo cual la autopista 2 se divide hacia el sur hasta Cardston y la frontera con los Estados Unidos . La autopista 3 luego cruza el río Oldman al este de Fort Macleod cerca de Monarch , antes de un intercambio parcial con la autopista 23 . [3]
Después de Coalhurst , la carretera llega a Westview Drive W, que proporciona acceso a West Lethbridge . Luego se convierte en una autopista llamada Crowsnest Trail cuando llega a la autopista 25 , que se bifurca hacia el norte hasta Picture Butte, mientras que University Drive corre hacia el sur hasta la Universidad de Lethbridge como la vía principal a través de West Lethbridge. La autopista 3 vuelve a cruzar el río Oldman en el centro de Lethbridge y el segmento de la autopista termina en Mayor Magrath Drive , marcando el término norte de la autopista 5 . La carretera se encuentra con el extremo norte de la autopista 4 en el límite oriental de Lethbridge antes de continuar hacia el este hasta Coaldale y Taber . [3] Dentro de Taber, la autopista 36 corre simultáneamente con la autopista 3 durante 3 km (2 millas). La carretera se reduce a una carretera indivisa de dos carriles y la autopista Crowsnest termina 113 km (70 millas) más tarde en la autopista Trans-Canada en Medicine Hat.
Alberta Transportation tiene planes a largo plazo para convertir todo el corredor de la autopista 3 en una autopista desde la frontera de Columbia Británica hasta Medicine Hat. [4] [5] Los planes incluyen la construcción de una circunvalación de Lethbridge para que el corredor CANAMEX fluya libremente a través del sur de Alberta, en combinación con las circunvalaciones propuestas de Fort Macleod, Claresholm y Nanton . [6] [7] La ruta se dividiría de la autopista 3 al oeste de Coalhurst y correría hacia el este, sin pasar por Lethbridge y Coaldale hacia el norte antes de volver a unirse a la carretera existente. [7]
Durante las inundaciones de Columbia Británica de 2021 , la autopista Crowsnest quedó cerrada por deslizamientos de tierra, al igual que las otras rutas que conectan el Bajo Continente con el resto de Canadá. Fue la primera de estas rutas en reabrirse. [8] Durante el período en que era la única ruta de carretera entre Metro Vancouver y el resto de Canadá, experimentó una alta tasa de accidentes entre camiones pesados que circulaban más rápido de lo que permitían las curvas ventosas de la ruta. [9]
La siguiente es una lista de las principales intersecciones a lo largo de Crowsnest Highway: [2] [10] [6] [11]
...Alberta Transportation se esfuerza por lograr un estándar más alto de carreteras y, por lo tanto, busca proteger las futuras autopistas 1 y 3 para una velocidad de diseño de 130 km/h (velocidad indicada de 110 km/h).
A mediados de la década de 2000, Alberta Transportation (AT) identificó la totalidad de la autopista 3 como parte del sistema de autopistas recientemente designado.
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