El aeropuerto de Moss, Rygge ( noruego : Moss lufthavn, Rygge ; IATA : RYG [4] , OACI : ENRY ) era [5] un aeropuerto internacional menor que daba servicio a Moss , Oslo y el este de Noruega . Se encuentra en Rygge , a 10 kilómetros (6,2 millas) de Moss y a 60 kilómetros (37 millas) de Oslo. También sirvió como aeropuerto regional para el condado de Østfold y era propiedad y estaba operado por la empresa privada Rygge Sivile Lufthavn AS.
Moss/Rygge cerró a todo el tráfico civil el 1 de noviembre de 2016. [5] Sin embargo, el aeropuerto comparte ubicación con la estación aérea Rygge , aún operativa , operada por la Real Fuerza Aérea Noruega , que también es propietaria del terreno y la pista. Los servicios de torre de control ( control de tráfico aéreo ) son operados por Avinor .
El aeropuerto abrió sus puertas el 8 de octubre de 2007, pero no abrió oficialmente hasta el 14 de febrero de 2008, cuando comenzaron los servicios regulares. El aeropuerto tiene una capacidad para 2 millones de pasajeros al año, pero no pudo alcanzar esa capacidad debido a un límite de concesión de 21.000 movimientos aéreos anuales. El aeropuerto atendió a 1.890.889 pasajeros en 2013. El aeropuerto solía ser una base importante para Ryanair [6] desde marzo de 2010 hasta octubre de 2016 y también contaba, en mucha menor medida, con Norwegian Air Shuttle y algunos operadores chárter. El aeropuerto ha estado cerrado a todo el tráfico civil desde el 1 de noviembre de 2016 debido a una propuesta de su principal operador comercial, Ryanair, de cerrar su base en el aeropuerto en esa fecha [7] [8] después de que se introdujera un nuevo impuesto a los pasajeros en Noruega. . [5]
Hay planes para reabrir el aeropuerto al tráfico de pasajeros. Hay interés por parte de las aerolíneas, pero los retrasos en la entrega de aviones significan que la apertura está prevista para la primavera de 2021 (a partir de la primavera de 2020). [9]
En 2021, el aeropuerto se utilizó como centro de pruebas y vacunas COVID-19 . [10]
El primer aeródromo en Rygge se construyó en 1942 y 1943, pero estaba ubicado a unos 2 kilómetros (1,2 millas) al oeste de la pista actual. El aeródromo fue cerrado en 1945, pero reabierto en 1949 como escuela de aviación militar, aunque la escuela sólo permaneció dos años. En 1952 se decidió que Rygge se convertiría en una estación aérea militar que cumpliera con las especificaciones de la OTAN . Esto incluyó la expropiación de 600 hectáreas (1.500 acres) de tierra, con un costo de NOK 12 millones. La nueva estación aérea principal de Rygge se estableció el 15 de septiembre de 1954, tras unas inversiones de 127 millones de coronas noruegas. El antiguo aeropuerto se cerró y siguió siendo un campamento hasta que se cerró en 2003. La Estación Aérea Principal de Rygge acogió al Escuadrón 332 , y más tarde al Escuadrón 336 y al Escuadrón 720 . A partir de 2003, los aviones de combate se trasladaron de Rygge a la estación aérea principal de Bodø . [11]
El 8 de octubre de 1998, el aeropuerto de Oslo Gardermoen asumió el papel de aeropuerto principal que sirve a Oslo y el este de Noruega desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu . Se habían considerado varios otros lugares, incluidos Hurum , Hobøl y Ås , todos ellos situados más cerca de Oslo y la zona del fiordo de Oslo . La elección de la ubicación fue controvertida, en parte porque Gardermoen estaría ubicado más lejos que Fornebu, entre otras cosas de Østfold y Follo. [12] En 1998, SCC Trafikon realizó un informe que concluía que construyendo una sección civil en la estación aérea de Rygge, sería posible generar 130.000 pasajeros por año, de los cuales 40.000 serían viajes chárter. Este era un potencial de pasajeros mayor que Torp. Varias aerolíneas regionales, como Teddy Air , Air Stord y Coast Air , declararon que podrían estar interesadas en rutas desde Rygge, mientras que Scandinavian Airlines , Braathens y Widerøe declararon que no estaban interesadas en volar desde el aeropuerto. La idea fue apoyada inicialmente por los parlamentarios locales, el consejo provincial de Østfold y la Confederación de Empresas Noruegas . Este último afirmó que las rutas aéreas más importantes eran las de Gardermoen y Torp, mientras que el informe Trafikon recomendaba rutas a Bergen, Stavanger, Trondheim y Copenhague. [13]
En febrero de 1999, el Ministro de Transportes y Comunicaciones, Dag Jostein Fjærvoll, declaró que apoyaba la apertura del tráfico civil desde Rygge. [14] Se estimaba entonces una inversión de 80 millones de coronas noruegas para una capacidad de 150.000 pasajeros al año. [15] Sin embargo, los planes permitieron una mayor expansión a 500.000 pasajeros anuales. [16] En julio se creó la empresa operadora Rygge Sivile Lufthavn. Los propietarios eran Borregaard (46,7%), Municipio del condado de Østfold (20%), M. Peterson & Søn (16,6%) y Capricorn Invest (16,6%). El capital social era inicialmente de 3 millones de coronas noruegas. Egil Ullebø fue nombrado presidente de la empresa. Según los planes, la empresa necesitaría NOK 50 millones en capital social y se pretendía que la Administración del Aeropuerto Civil de Noruega poseyera el 34% del aeropuerto. [17]
El 12 de enero de 2000, Københavns Lufthavne , que explota entre otras cosas el aeropuerto de Copenhague , compró el 33,3% de las acciones de Rygge Sivile Lufthavn. La empresa afirmó que había invitado a la Administración del Aeropuerto Civil de Noruega a comprar parte de la empresa, pero que la agencia gubernamental no había tomado ninguna decisión. La empresa afirmó que, por lo tanto, se vio obligada a invitar a un operador de aeropuerto extranjero a comprar parte de la empresa para tener suficiente competencia en las operaciones aeroportuarias. [18] En diciembre, la Administración del Aeropuerto Civil de Noruega declaró que se oponía a los planes para el tráfico civil en Rygge. La administración trabaja con el modelo de que los grandes aeropuertos, en particular Gardermoen, obtienen beneficios, que se utilizan para financiar los déficits de los aeropuertos más pequeños. La administración afirmó que el establecimiento de un aeropuerto civil en Rygge socavaría la estructura financiera de los aeropuertos noruegos y violaría las presunciones políticas para la construcción de Gardermoen. Para que la administración pudiera cerrar el trato con Rygge en materia de precios, el Estado tendría que conceder las subvenciones necesarias para cubrir los déficits de otros aeropuertos. Al mismo tiempo, Torp debía pagar sus propios gastos de control del tráfico aéreo , que hasta entonces corrían a cargo de la administración. [19] En septiembre de 2001, la Autoridad Noruega de Competencia apoyó al aeropuerto, afirmando que permitiría una mayor competencia en los vuelos internacionales desde Noruega y podría facilitar el establecimiento de competencia nacional ante la adquisición de Braathens por parte de Scandinavian Airline. [20]
En junio de 2002, Norwegian Air Shuttle declaró que iniciarían vuelos desde Rygge, en caso de que se construyera el aeropuerto. Al mismo tiempo, el ejército y la empresa aeroportuaria discutían cuál debería ser la ubicación óptima para la terminal. Una vez decidido, el Rygge Sivile Lufthavn esperaba enviar una solicitud de concesión al Ministerio de Transportes y Comunicaciones . [21] En marzo de 2003, el Partido Laborista de Rygge declaró que se oponía al aeropuerto civil debido a las preocupaciones sobre el ruido local. [22] En mayo, la compañía aeroportuaria confirmó que Ryanair, que utilizaba Torp, había mostrado interés en utilizar Rygge. [23] En junio, Rygge Sivile Lufthavn declaró que había cambiado su estrategia y que ahora iban a apuntar principalmente a las aerolíneas de bajo costo . El aeropuerto esperaba establecer inicialmente rutas a Copenhague, Estocolmo, Londres y Ámsterdam, y que se priorizaran los destinos internacionales antes que los nacionales. [24] En febrero de 2004, la Autoridad de Aviación Civil declaró que era necesario resolver 51 cuestiones antes de que se permitiera el tráfico civil. [25]
En un informe publicado por el ministerio en marzo de 2004, se estimaba que el aeropuerto tendría entre 700.000 y 800.000 pasajeros al año, lo que lo convertiría en el octavo más grande del país, y podría tener 1,3 millones de pasajeros en 2030. [26] En una respuesta , la Federación de Industrias de Aviación de Noruega declaró que se oponían a establecer un nuevo aeropuerto y que había suficientes aeropuertos en el este de Noruega. También dijeron que un aeropuerto fuera de Avinor (el nuevo nombre de la Administración del Aeropuerto Civil Noruego) daría como resultado menores ganancias en Gardermoen y, por tanto, tarifas más altas para el resto de los aeropuertos. Además, las aerolíneas tendrían mayores costes al tener que operar en aeropuertos adicionales en el este de Noruega. [27] El proyecto también fue recibido con protestas locales. En particular, estaban preocupados por las emisiones al lago Vansjø o, alternativamente, a un sitio Ramsar en Kurefjorden, así como por la contaminación acústica local, ya que el aeropuerto está situado cerca de Moss. [28] Natur og Ungdom también se opuso al aeropuerto, afirmando que aumentaría la cantidad de tráfico aéreo y, por tanto, provocaría un aumento de los gases de efecto invernadero . [29]
Københavns Lufthavne vendió su propiedad en la empresa en 2004 porque no estaban satisfechos con el progreso. [30] El 18 de noviembre de 2004, la fuerza aérea recibió las concesiones necesarias del ministerio para establecer una sección civil. La concesión tenía un límite de 750.000 pasajeros por año y tenía una duración de 10 años. También exigía que el aeropuerto estuviera abierto de 07h a 23h todos los días y permitiera la aviación general . [31] Las negociaciones entre la fuerza aérea y Rygge Sivile Lufthavn comenzaron en junio de 2005 para establecer un acuerdo sobre operaciones y financiación. [30] En septiembre, la fuerza aérea y la compañía llegaron a un acuerdo sobre la compensación de la compañía a los militares. [32] El acuerdo fue aprobado por el Ministerio de Defensa en enero de 2006. [33] El 22 de febrero, se habían concedido todos los permisos y la empresa pudo tomar una decisión de inversión. Los acuerdos implicaban, además de una nueva terminal, mejoras en la pista, las calles de rodaje y los sistemas de navegación, que serían costeadas por Rygge Sivile Lufthavn. [34]
El 2 de marzo, el grupo Thon compró el 40% de la empresa. Los restantes propietarios son el Grupo Orkla (40%), que en aquel momento poseía Borregaard, el municipio del condado de Østfold (11%) y Østfold Energi (9%). [35] El 12 de junio, activistas de Natur og Ungdom se encadenaron a la torre de control en protesta contra el establecimiento de la aviación civil. [36] El contrato para construir la terminal se adjudicó a Skanska . [37] En julio, el Secretario de Estado Steinulf Tungesvik declaró que, si fuera necesario, el ministerio utilizaría su derecho a fijar los precios en Rygge para no captar ingresos de Gardermoen. [38] Al mismo tiempo, representantes de Torp, la Federación de Industrias de Aviación de Noruega y el Partido Conservador declararon que el acuerdo entre el ejército y la empresa operadora eran subsidios ilegales. [39] En septiembre, el Grupo Thon anunció que no construiría un hotel de 34 metros (112 pies) de altura en el aeropuerto, ya que las regulaciones militares no lo permitían. [40]
En enero de 2007, los operadores chárter Star Tour, Apollo y MyTravel Airways anunciaron que empezarían a operar vuelos chárter a partir del 1 de octubre. La construcción inicial fue de siete puertas, con posibilidades de ampliar a catorce. [41] La primera fase costó 700 millones de coronas noruegas e incluía una terminal de 16.000 metros cuadrados (170.000 pies cuadrados) con capacidad para dos millones de pasajeros al año, aparcamiento para 1.650 coches y diversas instalaciones para viajes, como tiendas libres de impuestos , bancos y restaurantes. [42] En abril, el aeropuerto todavía solo tenía planeada una única ruta chárter semanal y el aeropuerto consideró posponerla. El profesor Frode Steen de la Escuela Noruega de Economía y Administración de Empresas dijo que las aerolíneas estaban posponiendo la cuestión para conseguir una mejor posición negociadora. [43] El 7 de septiembre, se firmaron los acuerdos finales entre Rygge Sivile Lufthavn y el ejército. [44]
El aeropuerto fue inaugurado el 5 de octubre de 2007. [45] El primer vuelo desde el aeropuerto tuvo lugar el 17 de octubre a Las Palmas de Gran Canaria , España. Posteriormente, a principios de 2008, el operador aumentó su oferta con tres destinos chárter más. En el momento del primer vuelo, el operador había vendido el 95% de los asientos de sus vuelos hasta finales de año. El 85% de las ventas se realizaron a personas que viven en Østfold. [46] A partir de ese día, UniBuss inició un servicio de autocar desde Oslo en correspondencia con todas las salidas y llegadas del aeropuerto. [47]
La Autoridad de Aviación Civil introdujo una limitación de no vuelos en el aeropuerto del 23 al 07, por consideración a los vecinos del aeropuerto. Esto a pesar de que los ayuntamientos de Råde y Rygge apoyaron los vuelos nocturnos. [48] La decisión fue apelada, ya que el aeropuerto quería operar de 06:30 a 23:30, afirmando que podrían perder la mitad de las salidas de Norwegian. [49] El ministerio concedió dicho permiso el 25 de enero de 2008. [50] Esto provocó una demanda de 150 hogares dentro de la zona de ruido, quienes afirmaron que a las personas con contaminación acústica similar alrededor de Gardermoen se les había concedido NOK 225.000 en compensación a cada uno. [51]
Norwegian Air Shuttle estableció una base en Rygge el 14 de febrero de 2008, y un segundo avión estará estacionado en el aeropuerto a partir del 13 de marzo. De febrero a abril, Norwegian Air Shuttle inició vuelos internacionales a Alicante , Atenas , Barcelona , Belgrado , Budapest , Estambul , Londres , Málaga , Marrakech , Palanga , Szczecin , Valencia , Varsovia , con entre dos y cuatro servicios semanales a cada destino. Además, la aerolínea inició dos servicios diarios a Bergen. [52] Los servicios de Norwegian a Belgrado, Estambul, Marrakech, Szczecin y Valencia terminaron en Gardermoen al mismo tiempo que se abrieron en Rygge. [53] El aeropuerto declaró que Ryanair también se había puesto en contacto con ellos, que quería trasladar la mayor parte de sus servicios desde Torp, pero el aeropuerto declaró que sólo había espacio para una aerolínea y que habían dado prioridad a Norwegian. [54]
El primer avión de Norwegian Air Shuttle despegó el 14 de febrero de 2008 con destino a Budapest. El mismo día, los Ferrocarriles Estatales de Noruega comenzaron a ofrecer un servicio de autobús desde la estación Rygge de la línea Østfold hasta el aeropuerto. [55] [56] Al mismo tiempo, Norwegian Business Aviation comenzó a ofrecer aviones ejecutivos de Rygge. [57] A partir de marzo, Widerøe inició dos servicios diarios desde Rygge a Copenhague, el centro de su propietario, Scandinavian Airlines. [58] Apolo inició vuelos a Chania a partir del 11 de mayo. [46] Star Tour inició vuelos chárter semanales a Antalya , Chania y Palma de Mallorca durante el primer semestre de 2008. [59]
A partir del 1 de septiembre, Widerøe puso fin a su ruta a Copenhague, mientras que Norwegian puso fin a su servicio a Londres. [60] En octubre, Norwegian Air Shuttle introdujo nuevos servicios internacionales a Las Palmas de Gran Canaria, [61] Berlín , Cracovia y Praga . [62] Se introdujeron nuevas rutas nacionales a Trondheim, Stavanger, Tromsø y Bodø . [63]
El aeropuerto afirmó que, con el ritmo de crecimiento que estaban experimentando, alcanzarían su límite máximo de pasajeros en 2009 y no tendrían espacio para ninguna otra aerolínea que no fuera Norwegian. [64] En noviembre, el aeropuerto declaró que en 2008 perdería NOK 100 millones y que necesitaba entre NOK 200 y 300 millones en nuevo capital social. Sin embargo, ni Orkla ni Thon estaban dispuestos a invertir más en el aeropuerto a menos que se elevara el límite máximo de pasajeros. [65] En una votación en el Parlamento de Noruega el 11 de diciembre, el límite máximo no fue levantado, y la propuesta sólo recibió votos de la oposición. [66] Sin embargo, el ministerio afirmó que iban a considerar las limitaciones en la concesión. En enero, los propietarios invirtieron 50 millones en la empresa. El aeropuerto tuvo 450.000 pasajeros en 2008. [67]
En enero, Rygge era, con 24.400 pasajeros, más grande que Torp en términos de tráfico nacional. [68] En febrero, la Autoridad de Aviación Civil recomendó que se levantara el techo del aeropuerto, [69] y el ministerio hizo efectiva esta medida el 1 de julio. En cambio, el aeropuerto se limitó a 15.000 movimientos aéreos por año. El ministerio afirmó que el motivo era que los cálculos para la concesión original se basaban en aviones más pequeños y que el límite máximo de pasajeros se basaba en unos 20.000 despegues y aterrizajes. [70] De enero a abril, los servicios nacionales de Rygge habían captado el 6 por ciento de la cuota de mercado del este de Noruega. [71]
En octubre y noviembre, Ryanair se instaló en el aeropuerto, e inició vuelos a Alicante, Barcelona, Bruselas , Bremen , Madrid , Milán y Londres . [6] Norwegian declaró que no estaba preocupada por la competencia de Ryanair y anunció que continuaría con vuelos al Mediterráneo, Europa del Este y a nivel nacional. Sin embargo, no iniciarían los servicios anunciados a Ámsterdam y Londres, sino que concentrarían su crecimiento en Gardermoen. La empresa afirmó que obtenía el 3% de sus ingresos en Rygge. [72] El 9 de septiembre, el ministerio aumentó el límite máximo de movimiento aéreo a 21.000 movimientos por año. [73] El 24 de noviembre, Ryanair anunció que establecería una base en Rygge en marzo de 2010. [74] La aerolínea iniciaría servicios a Århus , Berlín , Dublín , Weeze , Eindhoven , Gdańsk , Cracovia, La Rochelle , Málaga, Múnich. , Palma de Mallorca, París , Riga , Breslavia , Valencia y Venecia . [75] En diciembre, la empresa anunció nuevas rutas a Faro y Zadar . [76]
En 2009, la empresa aeroportuaria perdió 102 millones de coronas noruegas. [77] A partir del 5 de mayo, Ryanair inició vuelos a Kaunas . [78] A mediados de 2010, Norwegian puso fin a sus servicios a Berlín, Budapest, Palanga, Praga y Valencia, y redujo la frecuencia a Alicante y Málaga. Sin embargo, inició nuevas rutas hacia Dalaman y Salónica . [79] En julio, Norwegian declaró que estaban considerando poner fin a todos los servicios de Rygge. En particular, la compañía afirmó que no estaban satisfechos con tener tarifas más altas que Ryanair y que estaban en negociaciones con Torp para trasladar sus operaciones allí. [80] En septiembre, Norwegian anunció que pondría fin a los servicios a Bodø y Tromsø. [81]
En noviembre de 2010, el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) pasó de la Categoría I a la Categoría II. Esto incluyó la instalación de 800 diodos emisores de luz (LED) en la pista y la calle de rodaje, lo que convirtió a Rygge en el primer aeropuerto de Europa con una instalación de este tipo. Disminuyó el requisito de visibilidad de 800 a 300 metros (2620 a 980 pies). Las mejoras costaron NOK 65 millones y convirtieron a Rygge en el segundo aeropuerto con ILS Cat II en Noruega, después del aeropuerto de Stavanger, Sola (Gardermoen tiene Cat III). [82] El mismo mes, Ryanair inició nuevas rutas a Londres, Liverpool , Roma y Tampere . [83] Al mismo tiempo, Norwegian puso fin a su servicio a Stavanger. [84]
El aeropuerto anunció el 24 de mayo de 2016 que cesaría las operaciones civiles antes del 1 de noviembre de 2016, afirmando que el cargo a los pasajeros aéreos noruegos hacía que Rygge no fuera competitivo. Ryanair, el cliente más grande del aeropuerto (la única otra aerolínea que ofrece algunos servicios regulares es Norwegian Air Shuttle), había anunciado anteriormente que se retiraría de Rygge si no se eliminaba el cargo a los pasajeros aéreos. [7] Ryanair representó alrededor de dos tercios del tráfico en el aeropuerto y sirvió a 29 destinos, de los cuales 16 eran durante todo el año, desde Moss/Rygge en octubre de 2016. Los viajeros de negocios realmente no utilizaban el aeropuerto. Las típicas compañías aéreas de negocios hicieron intentos en vuelos nacionales y en destinos como Londres, pero no tuvieron éxito. [ cita necesaria ] Los viajeros de negocios generalmente requieren salidas frecuentes y Ryanair ofrecía horarios escasos con, a menudo, unos pocos vuelos por destino y semana. Los intentos en vuelos nacionales también fueron menos atractivos ya que Rygge no podía competir con Gardermoen en frecuencia.
El 1 de junio de 2016, Ryanair confirmó que cerraría su base en Moss/Rygge antes del 29 de octubre de 2016. Posteriormente, Ryanair canceló por completo 16 rutas hacia/desde el área de Oslo, mientras trasladaba 8 rutas al aeropuerto de Sandefjord, Torp y 2 rutas a la principal ciudad de Oslo. Aeropuerto de Gardermoen . Ryanair escribió que el impuesto los obligó a reducir a la mitad su tráfico hacia y desde Noruega. Como Rygge no podía soportar la mitad del tráfico, se tomó la decisión de cerrarlo. [8] [5] El último avión en partir fue un Boeing 737-800 vacío de Ryanair en un vuelo en ferry a Gotemburgo el 30 de octubre. [ cita necesaria ]
El aeropuerto es un aeropuerto conjunto militar y civil ubicado en el municipio de Rygge, al oeste del lago Vansjø . [28] El aeropuerto es principalmente un aeropuerto internacional de bajo coste, pero también sirve como aeropuerto nacional regional para Østfold y Follo. El aeropuerto es propiedad de la Agencia Noruega de Propiedades de Defensa , mientras que la terminal civil es propiedad de Rygge Sivile Lufthavn AS ("Aeropuerto Civil de Rygge"), una empresa privada propiedad del Grupo Thon (40%), el Grupo Orkla (40%). , Østfold Energi (15%) y Municipio del condado de Østfold (5%). [85]
El edificio de la terminal tiene 16.000 metros cuadrados (170.000 pies cuadrados) y está dimensionado para 2 millones de pasajeros al año. [86] La terminal está abierta las 24 horas. [86] Hay ocho puertas y siete puestos de estacionamiento de aviones, de los cuales dos pueden cambiar entre salidas nacionales e internacionales. [41] La pista tiene 2.442 metros (8.012 pies) de largo y 45 metros (148 pies) de ancho. [86] Está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos de Categoría II que utiliza únicamente diodos emisores de luz (LED) como luces. Esto permite aterrizar con una visibilidad de 300 metros (980 pies). [82] El aeropuerto cuenta con una calle de rodaje y una plataforma de deshielo . [87]
La Estación Aérea Rygge es el hogar del Escuadrón 720 de la Real Fuerza Aérea Noruega (NoRAF), que opera helicópteros Bell 412 , el Escuadrón 717 que opera aviones Dassault Falcon 20 y un destacamento del Escuadrón 330 que opera la búsqueda y rescate de Westland Sea King. helicópteros. La estación aérea también alberga varias funciones de apoyo, incluida la educación, la logística de la fuerza aérea y la rama de la Guardia Nacional Noruega . Los militares gestionan todas las funciones comunes del aeropuerto, como la pista, el servicio de bomberos y rescate y el control del tráfico aéreo. [11]
A partir del 30 de octubre de 2016, ya no hay tráfico comercial programado hacia y desde Moss/Rygge. Ryanair cerró todas sus operaciones el 29 de octubre de 2016 [8], mientras que el único otro inquilino habitual, Norwegian Air Shuttle , se fue unos días antes.
El aeropuerto de Moss, Rygge se encuentra a 67 kilómetros (42 millas) de Oslo; esto se compara con 49 kilómetros (30 millas) de Gardermoen y 120 kilómetros (75 millas) de Torp. [21] El edificio de la terminal está situado junto a la ruta europea E6 . El aeropuerto está ubicado a 45 minutos de Oslo, 13 kilómetros (8,1 millas) y 12 minutos de Moss, 27 kilómetros (17 millas) y 25 minutos de Fredrikstad . [88] El acceso a Buskerud se realiza a través del túnel Oslofjord , mientras que Vestfold está disponible a través del ferry Moss-Horten . [89] Hay aparcamiento para 2.500 coches en el aeropuerto. [85]
El aeropuerto está ubicado a 4 kilómetros (2,5 millas) de la estación Rygge de la línea Østfold . [47] La estación de tren está a 69,28 kilómetros (43,05 millas) de la estación central de Oslo (Oslo S) y es atendida por los ferrocarriles estatales noruegos , que operan un servicio de tren regional cada hora entre Oslo y Halden utilizando unidades múltiples eléctricas NSB Clase 73 , con una salida adicional en la hora pico. Tres de los servicios diarios continúan hacia el sur hasta Gotemburgo , Suecia. El tiempo de viaje a Oslo S es de 50 minutos, a Halden es de 55 minutos y a Gotemburgo C es de 3 horas y 3 minutos. [90] NSB operó un autobús gratuito al aeropuerto de Moss, Rygge, que tardó 8 minutos. [91] Hay una sala de espera en el edificio de la estación [92]
Antes del cierre del aeropuerto, UniBuss operaba Rygge-Ekspressen desde Oslo con un tiempo de viaje de 60 minutos. El servicio de autobús coincidía con todos los vuelos de Norwegian y Ryanair y salía 2 horas y 40 minutos antes de la salida. [93] NOR-WAY Bussekspress operaba el servicio Flybussekspressen, que iba desde Fredrikstad y Sarpsborg a través del aeropuerto de Moss, Moss y Follo hasta el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . El tiempo de viaje a Fredrikstad fue de 30 minutos, Sarpsborg de 20 y el tiempo de viaje a Gardermoen es de 1 hora y 40 minutos. [94]
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