Osella es un fabricante de coches de carreras italiano y antiguo equipo de Fórmula 1. Participó en 132 Grandes Premios entre 1980 y 1990. Consiguió dos puestos en los puntos y sumó cinco puntos en el campeonato mundial.
Osella fue fundada en Volpiano en 1965 por el ex piloto de rally Enzo Osella . El equipo comenzó su andadura compitiendo con coches deportivos Abarth en carreras locales y nacionales en Italia desde 1965. En 1974, Osella se hizo cargo del programa de coches deportivos Abarth de fábrica y se expandió a las carreras de monoplazas. En 1975, el equipo participó en el Campeonato Europeo de Fórmula 2 con Giorgio Francia y Duilio Truffo, logrando cierto éxito con su propio coche, el Osella FA2 con motor BMW .
Osella continuó en la Fórmula 2 la temporada siguiente, pero los problemas financieros hicieron que el equipo no fuera competitivo y se retiró del campeonato antes del final de la temporada. En los años siguientes, los FA2 fueron inscritos ocasionalmente por privados, uno de ellos fue el piloto de turismos suizo Charly Kiser. La experiencia impulsó a Osella a intentar convertirse en fabricante de otros equipos. El coche de Fórmula 3 Osealla FA3 , propulsado por motores Toyota o Lancia , compitió en los campeonatos de Fórmula 3 de Alemania e Italia de 1976 sin causar una gran impresión. Después de esto, el equipo se concentró en competir en eventos locales de autos deportivos durante 1977 y 1978.
En 1979 , Osella regresó al Campeonato Europeo de Fórmula 2 con el piloto estadounidense Eddie Cheever al volante del FA2, que también estaba equipado con un motor BMW. El coche fue lo suficientemente bueno como para ganar tres carreras y llevar a Cheever al cuarto puesto del campeonato. Tras conseguir el patrocinio de la empresa tabacalera Ente Tabacchi Italiani a través de su marca insignia MS , Enzo Osella decidió trasladar sus actividades a la Fórmula 1 .
El primer monoplaza de Fórmula 1 de Osella, el FA1, fue diseñado por Giorgio Stirano . Con motor Ford Cosworth DFV , el monoplaza se presentó con una decoración en blanco y negro y una gran marca Denim en los pontones. Tras un difícil comienzo de temporada, Eddie Cheever pudo clasificarse con regularidad, pero solo terminó una carrera en toda la temporada. El monoplaza sufría problemas de fiabilidad y era aerodinámicamente ineficiente. Muchos componentes se fabricaban internamente, una estrategia que, aunque económicamente viable, a menudo daba como resultado un material mal diseñado.
Para la temporada de 1982, Osella presentó dos coches, uno para Jean-Pierre Jarier y otro para Riccardo Paletti . El equipo contrató a Giorgio Valentini y Tony Southgate para diseñar un nuevo coche, con la colaboración del propio Enzo Osella. La mayoría de estos intentos aportaron pocas mejoras, ya que no se podían financiar soluciones de alta tecnología. Jarier acabó cuarto en Imola en 1982 (donde sólo participaron 14 coches) y sumó los primeros puntos del Campeonato para el joven equipo con un coche que para entonces se denominaba Osella FA1C. Hacia el final de la temporada se produjo una tragedia, cuando Riccardo Paletti murió en un accidente en la línea de salida en el Gran Premio de Canadá de 1982 .
En 1983, el equipo se reagrupó y contrató a Piercarlo Ghinzani y al hermano menor de Teo Fabi , Corrado Fabi , que acababa de ganar el campeonato europeo de Fórmula 2. La falta de financiación y los problemas de fiabilidad impidieron a los pilotos clasificarse para muchos de los eventos del calendario, siendo el décimo puesto de Fabi en el Gran Premio de Alemania el mejor resultado de la temporada. Para 1984, Osella retuvo a Ghinzani y le dio el segundo coche al joven austriaco Jo Gartner . Ghinzani pudo sumar puntos cuando terminó quinto en el Gran Premio de Dallas de 1984. Gardner terminó quinto en Monza, pero tanto él como su compatriota Gerhard Berger , que había terminado sexto en ATS, no recibieron ningún punto ya que sus equipos al comienzo de la temporada solo habían inscrito oficialmente un coche. Para la temporada de 1985, Ghinzani fue emparejado con Huub Rothengatter , pero ninguno de los dos pudo sumar puntos. En 1986, para mantenerse a flote, el equipo comenzó a pedir a sus pilotos que trajeran patrocinadores. Si bien algunos de los pilotos que comenzaron sus carreras de F1 con el equipo continuaron teniendo carreras respetables, como Alex Caffi y Gabriele Tarquini , otros desaparecieron tan rápido como habían llegado, como Allen Berg y Franco Forini . Ninguno de estos pilotos pudo impulsar al equipo hacia adelante, y Osella continuó con poca o ninguna mejora en la competitividad.
A mediados de la década de 1980, Osella se benefició de los motores de fábrica Alfa Romeo , tanto en forma de aspiración natural (1983-84) como de turbo (1984-88). El programa de motores Alfa ayudó al equipo a sobrevivir a la era del turbo cada vez más profesional, pero no logró mejorar su competitividad. El motor turbo de Alfa, el 890T , no era confiable. Los turbos explotaban regularmente y la potencia de salida tenía que reducirse al nivel de los autos sin turbo solo para lograr la confiabilidad necesaria. El diseñador jefe de Alfa Romeo, Carlo Chiti , ofreció algunos aportes técnicos al equipo. Comenzando con el Osella FA1F de 1984, que se basó en el Alfa Romeo 183T de fábrica de 1983 , todos los modelos Osella posteriores hasta el FA1L en 1988 tuvieron sus orígenes en el diseño inicial de Alfa.
En 1988, el último año antes de que se prohibieran los turbos, el equipo rebautizó el 890T como "Osella V8". Esto se produjo después de que la empresa matriz de Alfa, Fiat , se cansara de la publicidad negativa que el equipo le había dado al 890T y, aunque les permitió seguir utilizando el motor, se negó a permitir que se utilizara el nombre Alfa Romeo.
Después de que el piloto Nicola Larini lograra unos tiempos impresionantes en las pruebas de pretemporada en Monza , el equipo confiaba tranquilamente en una actuación decente durante 1988, ya que muchos equipos habían cambiado a motores atmosféricos en preparación para 1989. Sin embargo, el FA1L, con su turbo anticuado, no estaba a la altura del desafío. Larini a menudo no lograba clasificarse o incluso preclasificarse, y también fue excluido del Gran Premio de San Marino antes de los entrenamientos después de no pasar las verificaciones técnicas debido a cambios ilegales realizados en el chasis. Al final de la temporada, Enzo Osella rescindió su contrato con Alfa Romeo.
La temporada de 1989 vio algunas mejoras. El nuevo Osella FA1M con motor Cosworth DFR tuvo un mejor rendimiento en las sesiones de clasificación (sobre todo en el Gran Premio de Japón , donde Larini se clasificó décimo). Sin embargo, el buen rendimiento en la clasificación no se tradujo en buenos resultados en las carreras. Los coches rara vez vieron la línea de meta debido a varios fallos técnicos. La carrera más frustrante fue el Gran Premio de Canadá, donde Larini había subido al tercer puesto durante la carrera, pero se retiró cuando el sistema eléctrico del FA1M falló debido a la entrada de agua. Al final de la temporada, con motivo del Gran Premio de Australia , Ghinzani sufrió una colisión a alta velocidad con el Lotus de Nelson Piquet , lo que le provocó una lesión en el tobillo. Inmediatamente después, Ghinzani anunció su retirada.
En 1990, Enzo Osella vendió acciones de su equipo al magnate metalúrgico Gabriele Rumi , como parte de un acuerdo de patrocinio con la empresa Fondmetal de Rumi . Durante 1990 , el equipo inscribió un solo coche para el piloto francés Olivier Grouillard . A finales de 1990, Rumi se hizo cargo del resto del equipo y lo rebautizó como Fondmetal. La participación de Rumi significó el final de las actividades de Osella en la Fórmula Uno.
Durante sus años en Fórmula 1, Osella siguió construyendo coches deportivos. De hecho, este fue uno de los pocos proyectos que regularmente le reportaron trabajo y dinero a Volpiano, especialmente en carreras de montaña , con Mauro Nesti, varias veces campeón de Europa e Italia, y muchos otros pilotos, con los modelos PA9 y PA9/90.
Algunos de estos deportivos llegaron incluso a la serie Can Am , aunque sin mucho éxito. El resultado más prestigioso se produjo durante la temporada de Can Am de 1984, con un tercer puesto en el campeonato de la categoría de 2 litros; el coche era el Osella PA10 conducido por Armando Trentini, y era el único biplaza del campeonato; el resto de la categoría de 2 litros estaba formada por monoplazas de Fórmula 2 con ruedas cubiertas.
En los años 90, Osella se trasladó a Atella , en el sur de Italia, donde construyó unas nuevas instalaciones ultramodernas para producir algunos coches deportivos muy competitivos. Muchos de ellos se vendieron a particulares, mientras que otros fueron inscritos en varias clases por el equipo de trabajo de Osella. El equipo de trabajo tuvo un éxito especial en las carreras de montaña . En 1995, el piloto del equipo de trabajo de Osella, Pasquale Irlando, ganó las 9 carreras del campeonato europeo de montaña con el Osella PA20. Ganó el título en 1997, 1998 y 1999 consecutivamente. Su sucesor, Fabio Danti, murió en uno de los coches de Osella cuando competía en el campeonato de 2000. Estrellas de la montaña como Franz Tschager y Martin Krisam siguen utilizando coches de Osella. En 2001, la fábrica se trasladó de nuevo cerca de Turín, en Verolengo , y continuó la actividad de construcción de coches deportivos para campeonatos de montaña y carreras deportivas menores.
A finales de 2022, Osella Motorsports LTD se fusionó con Osella Engineering. Bajo la dirección de Enzo Osella y Giuseppe Angiulli, la empresa, ahora conocida como Osella corse, produjo coches como el PA21 JrB de la clase E2B, que pueden equiparse con motores de 1000 a 1600 cc, con una configuración tanto para subidas como para pista. Esta nueva colaboración, según Enzo Osella, "ha dado vida a Osella y también al espíritu que ha animado al equipo".
( llave )
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)
‡ No es elegible para puntos.
