Opelwerk Brandenburg era una planta de ensamblaje de vehículos camiones , ubicada en Brandenburg an der Havel , Alemania . Construido en siete meses, fue inaugurado por Adam Opel AG en noviembre de 1935 por iniciativa de rearme del gobierno nazi para garantizar el suministro de camiones Opel Blitz para las fuerzas armadas de la Wehrmacht . Hasta 1944 se habían producido en la planta de Brandeburgo más de 130.000 camiones de peso medio. Devastadas por un ataque aéreo aliado el 6 de agosto de 1944, las instalaciones fueron desmanteladas y enviadas al este como reparación a la Unión Soviética después de la guerra.
Un comunicado de prensa de principios de 1935 afirmaba que Adam Opel AG, respaldado por el gobierno del Reich , había decidido construir una nueva planta en Brandenburg an der Havel porque la sede existente en Rüsselsheim estaba funcionando a plena capacidad. Opel, filial de General Motors (GM) desde 1929, era un candidato obvio para el proyecto, ya que había sido pionera en técnicas de producción en masa en la producción de automóviles de pasajeros en Alemania: a finales de la década de 1920, la compañía poseía más del 25% del mercado nacional de automóviles de pasajeros. Se preveía un rápido progreso y se preveía que la fábrica estuviera lista para su uso en octubre de 1935, con el fin de liberar capacidad en Rüsselsheim antes del lanzamiento de la gama de turismos de 1936.
El sitio disponible en Brandeburgo cubría 850.000 metros cuadrados (9.100.000 pies cuadrados) en la orilla sur del Canal Silo y hoy es la ubicación de la zona industrial Silo Canal East de la ciudad. En el momento del proyecto Opel, esa vasta superficie no era totalmente necesaria y gran parte de ella seguía dedicándose a la producción agrícola. Parece que el proyecto implicaba el desplazamiento de residentes locales, pero el comunicado de prensa de 1935 aseguró a los lectores que la parte no utilizada del sitio de la planta, hasta nuevo aviso, estaría disponible de forma gratuita para los antiguos residentes desplazados por el desarrollo.
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La primera piedra tuvo lugar el 7 de abril de 1935 y el 10 de agosto de 1935 se pudo celebrar la finalización de la estructura del edificio. El 18 de noviembre de 1935, apenas 190 días después de la colocación de la primera piedra, salió de la línea de producción el primer camión. La producción se llevó a cabo en una de varias naves de producción de dos plantas de 24.200 metros cuadrados (260.000 pies cuadrados) y 178 metros (584 pies) de largo. En la planta baja se realizaba el trabajo y pintura de las carrocerías, mientras que en la superior se montaban chasis, motores y ejes. Había un total de 1.200 máquinas de producción, cada una con su propio motor, lo que permitía una mayor flexibilidad que las máquinas accionadas por correas características de los diseños de fábrica más tradicionales. Veintisiete líneas de producción tenían una longitud total de más de 5.000 metros (más de 3 millas). La planta tenía su propia central eléctrica que producía 4.000 kW de energía y consumía 7 toneladas de carbón por hora.
El coste total de la planta fue de 14 millones de marcos reales (equivalente a 65 millones de euros de 2021 ). La capacidad prevista preveía la producción de 150 camiones Opel Blitz cada día. La capacidad anual inicialmente publicada de 25.000 camiones ya se superó en 1939, cuando se produjeron 27.936 camiones. Después de que comenzó la Segunda Guerra Mundial con la invasión de Polonia , el gobierno alemán ordenó detener toda la fabricación de vehículos civiles y el robusto camión Opel Blitz 3.6 se convirtió en un vehículo militar de servicio medio estándar de la Wehrmacht. En julio de 1942 se designó a uno de los talentos emergentes de la empresa para que asumiera la dirección de producción: Heinrich Nordhoff sería más tarde conocido como el líder que construyó el negocio Volkswagen en Wolfsburg .
El 6 de agosto de 1944, un ataque aéreo de la RAF destruyó aproximadamente el 20% de la planta. A pesar de ello, habría sido posible reanudar la producción al final de la guerra. Sin embargo, Brandeburgo se encontró en la zona de ocupación soviética y rápidamente se hizo evidente que las potencias victoriosas tenían su propio plan para las instalaciones de producción de Opel, y las plantas en Rüsselsheim y Brandeburgo fueron desmanteladas y transportadas a la Unión Soviética. A diferencia del principal vehículo de pasajeros Kadett de la compañía , que resurgió como el Moskvitch 400-420 de fabricación soviética , la gama de camiones Opel Blitz existente nunca regresó como vehículos soviéticos.
En noviembre de 1935, la empresa tenía 680 empleados, que habían aumentado a 3.365 en 1940. El nivel máximo de empleo de la planta alcanzó 4.286 en 1943.
Entre abril de 1937 y agosto de 1944, la planta produjo 82.356 camiones Blitz 3.6-36 „S" ( estándar para tracción trasera) de 3 toneladas, además de 14.122 versiones 3.6-42 de batalla larga y otros 8.336 modelos de chasis bajo para vehículos especiales. Conversiones: estaban destinadas principalmente a soportar carrocerías de autobuses. Inicialmente estaban equipados con motores GM Buick Marquette de seis cilindros y 3,5 L de cabeza plana, hasta que Opel instaló a partir de 1937 los motores de válvulas en cabeza de 3,6 L recientemente desarrollados que también montaron en los autos de lujo Admiral .
El Blitz "A" ( Allrad ) con tracción total se añadió a la gama en julio de 1940, con 24.981 fabricados hasta 1944. En el servicio militar, los camiones eran apreciados como vehículos eficientes y fiables. A partir de 1942 se construyeron alrededor de 4.000 versiones semioruga ( Maultier ) y lanzacohetes múltiples ( Panzerwerfer ), principalmente para su uso en el Frente Oriental ; este modelo representó una producción total de aproximadamente 130.000 unidades entre 1940 y 1944. En el verano de 1944, la producción había alcanzado las 2.600 por mes. Después del ataque aéreo de agosto, Mercedes-Benz continuó la fabricación en Mannheim , reemplazando el modelo L3000 de la empresa .
Entre 1940 y 1943 también se ensambló el chasis del vehículo de pasajeros estándar medio de la Wehrmacht ( Einheits-PKW ), un vehículo con tracción total para uso militar, que había sido desarrollado originalmente en 1935-36 por Auto Union como Horch 901 en Zwickau . bajo licencia en la planta de Opel Brandenburg. Equipados con motores Blitz de seis cilindros en línea, Ambi Budd fabricó las carrocerías y completó los vehículos en su planta de Berlín- Johannisthal . Con un peso en vacío superior a 2,7 toneladas, los vehículos rígidos resultaron impracticables en la parte delantera.
52°25′20″N 12°31′40″E / 52.42222°N 12.52778°E / 52.42222; 12.52778