El Opel Rekord Serie C es un coche familiar grande que fue presentado en agosto de 1966, [2] por Opel como sustituto del efímero Opel Rekord Serie B. Era ligeramente más grande en todos sus aspectos que su predecesor, del que heredó la mayoría de sus motores. Continuó en producción hasta que fue reemplazado por el Opel Rekord Serie D a finales de 1971.
El Rekord C's 5+El período de producción de 1 ⁄ año fue más largo que el de cualquier generación anterior del Opel Rekord , y durante ese período se produjeron 1.276.681. Esto lo convirtió en el primer Opel de "clase media" que superó la marca del millón. Los coches basados en el Rekord C también se construyeron en otras plantas de General Motors tanto dentro como fuera de Europa, especialmente en Sudáfrica y (con motores Chevrolet) Brasil .
Después de menos de un año de producción, en agosto de 1966, el Opel Rekord B "provisional" fue sustituido por el Opel Rekord C, con una carrocería completamente nueva. Hans Mearsheimer, director técnico e ingeniero jefe de Opel, hasta su jubilación en 1967, había fijado los parámetros del nuevo Rekord en 1963.
El diseño del Rekord C ha sido caracterizado por algunos entusiastas como "erótico" debido a la "curva de la cadera" ( Hüftschwung ) en la línea inferior de las ventanillas delante del pilar C, que a algunos observadores recordaba a una Coca-Cola. botella y así dio lugar a que se la conociera como "Línea de botellas de coque" Rekord "( Cola-Flaschen-Rekord )". La "línea Coke-Bottle", que también fue adoptada por la filial inglesa de GM con el Viva HB y que parece haberse originado en los Estados Unidos con uno o dos diseños de "muscle-car" de mediados de los años 1960: también fue elegida se postuló para un diseño sedán del Chevrolet Chevy II de 1968 . Durante todo este período, en Opel existía la preocupación de que sus diseños pudieran ser rechazados por los compradores europeos por ser simplemente "demasiado americanos", y presumiblemente fue un reflejo de esto que se presentara un diseño alternativo sin la línea "curva de la cadera" en las puertas traseras. También fue preparado por el diseñador de Opel, Herbert Killmer. [3] Ciertamente existía la percepción de que el gran rival de Opel cayó en la queja "demasiado americana" con su Ford 17M lanzado en 1967 que presentaba una variación de la "curva de la cadera" que luego tuvo que ser relanzado con una forma simplificada menos de un año después por unas malas ventas que, con razón o sin ella, se atribuyeron a un diseño excesivamente americano. El tropiezo de Ford con su modelo 17M de 1967 fue la ganancia de Opel en el mercado, sin embargo, y no hubo señales de resistencia del mercado al diseño general excepcionalmente bien equilibrado del Opel Rekord C, con curva de cadera y todo.
El nuevo Rekord volvió a ofrecer una gama relativamente amplia de tipos de carrocería. El producto más vendido fue la berlina/sedán, disponible con 2 o 4 puertas. Había una camioneta "Kombi" de tres puertas y ahora, por primera vez, una camioneta Rekord con cinco puertas. Opel también ofrecía una furgoneta de reparto de tres puertas que era esencialmente idéntica a la familiar excepto que las ventanas laterales traseras fueron reemplazadas por paneles metálicos. Además, a partir de 1967 se proporcionó un coupé fabricado en fábrica. Esta versión no tenía pilar B fijo y generó reacciones positivas ante el elegante perfil "sin pilares" que se exhibía cuando ambas ventanas laterales estaban completamente abiertas.
También estaba disponible una versión descapotable. Basado en el cupé Rekord C, se trataba de una conversión de autocar producida por los carroceros Karl Deutsch . Esta solución los hizo mucho más caros que otros coches de la gama: el descapotable costaba 4.000 marcos alemanes más que el coupé en el que se basaba. No se vendieron muchos descapotables Rekord C, en medio de la creciente preocupación, a finales de la década de 1960, de que los coches con techo descubierto (sin barras antivuelco) pudieran ser más peligrosos en caso de accidente que los coches con techo fijo. Karmann de Osnabrück desarrolló una conversión descapotable alternativa, basada en el sedán de dos puertas Rekord C. Esto nunca llegó a nada parecido a la producción en volumen, aunque se cree que aún sobreviven cuatro ejemplos de preproducción.
Opel había introducido una nueva generación de motores un año antes con el Rekord B y estos fueron los motores que reaparecieron en el Rekord C. El motor presentaba una configuración inusual de árbol de levas en cabeza (CIH) . El árbol de levas accionado por cadena estaba colocado directamente encima de los cilindros, pero este no era un diseño OHC convencional . El árbol de levas accionaba las válvulas mediante balancines porque el propio árbol de levas estaba colocado demasiado bajo por encima de los cilindros para permitir la acción directa del árbol de levas sobre las cabezas de las válvulas. Una razón para esto puede haber sido cosmética. Otros fabricantes de automóviles, como BMW con su 1500 lanzado en 1962 y Volkswagen con su K70 diseñado por NSU , que finalmente llegó a las salas de exposición en 1970, redujeron centímetros vitales de la altura del motor inclinándolo en un ángulo excéntrico en el motor. bahía. La configuración del motor denominada (CIH) de Opel también permitió al Rekord incorporar las líneas bajas del capó que exigían los departamentos de desarrollo de productos preocupados por el estilo.
La unidad de cuatro cilindros y 1.492 cc refrigerada por agua, conocida como "1500", y que se presentó por primera vez el año anterior en el Opel Rekord B, ahora se mantuvo con pocos cambios significativos, aunque se añadió brevemente un carburador interno "Licencia Carter". devuelto (habiendo sido reemplazado, en el Rekord B, por un carburador comprado en Zenith o Solex). El "1500" era el motor básico en 1966 y tenía una potencia máxima declarada de 58 CV (43 kW), que en 1969 se elevó a 60 CV (44 kW) cuando se reemplazó el antiguo carburador GM "Carter Licence". por un carburador Solex comprado. Las cifras de aceleración de los coches de 1498 cc eran un poco más lentas que las del modelo predecesor, lo que presumiblemente se debió al aumento de peso del Rekord C. El consumo de combustible parece elevado para los estándares modernos, pero, no obstante, este era el modelo con mayor eficiencia de combustible de la línea Rekord. y los datos publicados indican que también era más eficiente en combustible que el Ford 17M y el Volkswagen 411 contemporáneos . A principios de 1970 se retiró la unidad de 1492 cc. Presumiblemente, su producción había costado lo mismo que el motor de 1698 cc, más potente y con mayor torque, pero en muchos aspectos idéntico, que ahora se convirtió en el motor básico. Más significativamente, a finales de 1970 Opel presentaría el Opel Ascona , que, siendo un poco más pequeño y más moderno que el Rekord, competiría más eficazmente en la clase de 1500 cc que el Rekord de nivel básico relativamente poco potente.
En el Rekord B también apareció por primera vez un motor de cuatro cilindros y 1.698 cc refrigerado por agua, pero sólo en forma de alta compresión. Al lanzar el Rekord C en 1966, Opel introdujo una unidad de 1.698 cc con la misma relación de compresión más baja de 8,2:1 que el motor de 1.492 cc: de esta forma, el motor se conocía como "1700". Al igual que con el "1500", Opel volvió al antiguo carburador de producción local "Licencia Carter" durante el primer año de producción, dando lugar a una potencia declarada de sólo 60 CV (44 kW). Al igual que con el "1500", con el "1700", Opel abandonó el carburador de fabricación propia después de un año y, con un carburador Solex comprado, aunque todavía con una relación de compresión de 8,2:1, reclamó potencia con el " La unidad 1700" se incrementó a 66 PS (49 kW) en 1967. El motor "1700" impulsaba más Rekord C que cualquiera de los otros motores disponibles para el automóvil. También se ofreció un "1700 S" que utilizaba el mismo bloque motor pero con un carburador Solex 35 PDSI y una relación de compresión elevada a 8,8:1. Impulsado por esta unidad, el Rekord tenía una potencia máxima declarada de 75 CV (55 kW). Esta, en efecto, era la misma unidad que se había lanzado en 1965 en el Rekord B 1700S.
La unidad de cuatro cilindros y 1.897 cc refrigerada por agua, que proporcionaba una potencia máxima de 90 CV (66 kW), conocida como "1900 S", también apareció por primera vez en 1965 en el Rekord B. Con una relación de compresión de 9,0:1 y un El carburador Solex de doble cámara 32 DIDTA impulsó la versión de cuatro cilindros más rápida del Opel Rekord C en su lanzamiento en 1966. Sin embargo, en noviembre de 1967 apareció una nueva versión del motor de 1.897 cc con una culata modificada de "alta eficiencia" y con la relación de compresión aún mayor (ahora a 9,5:1) y, por primera vez en un Rekord, dos gemelos italianos. Cámara de carburadores Weber 40 DFO. Esta versión de motor, conocida como "1900 H", tenía una potencia máxima declarada de 106 CV (78 kW), lo que convertía al coche que impulsaba en el Rekord más potente hasta el momento. Este recibió el nombre de Opel Rekord Sprint e inicialmente estuvo disponible como sedán o cupé. En enero de 1969, Opel informó que el Rekord Sprint Coupé se había vendido mucho mejor que la versión sedán/berlina, y la versión sedán/berlina fue retirada.
En marzo de 1964, Opel presentó a los clientes del Rekord la opción de un motor de seis cilindros, instalando una unidad probada que ya impulsaba los modelos más grandes Admiral y Kapitän y cuyos orígenes se remontaban a 1937. La gama Rekord C se amplió. en diciembre de 1966 con la opción de un motor de seis cilindros completamente nuevo, con la configuración de árbol de levas y engranajes de válvulas con levas en cabeza de los nuevos motores de cuatro cilindros introducidos en 1965. De hecho, el nuevo motor de seis cilindros compartía sus dimensiones de cilindros con La unidad de 1492 cc del Rekord de nivel básico, que habrá reducido de manera útil la variedad de componentes necesarios. Sin embargo, el motor de seis cilindros tenía naturalmente una cilindrada de 1+1⁄2 del tamaño del cuatro cilindros, que daba lugar a una cilindrada de 2239 cc . La potencia declarada de 95 CV (70 kW) era ligeramente superior a la del Rekord C de 4 cilindros más potente en el momento de su lanzamiento, el "1900 S", y el motor de seis cilindros también proporcionó un pequeño dividendo en términos de mejora. esfuerzo de torsión. Por tanto, las prestaciones del nuevo Rekord "2200" superaban a las del "1900 S", pero el motor también era relativamente pesado y suponía una penalización en términos de consumo de combustible. El Rekord C de 6 cilindros se vendió sólo en pequeñas cantidades y en agosto de 1968 fue retirado del mercado. Después de esto, no hubo más Opel Rekord con motor de seis cilindros, aunque fue entonces cuando el Rekord "Six" salió a la venta en Sudáfrica y el suroeste de África , ya que la placa de identificación Commodore no se ofrecía allí. En el sur de África, los Rekords de seis cilindros estaban disponibles con carrocería sedán de cuatro puertas o coupé de dos puertas, y sólo en combinación con una transmisión automática. [4]
Cuando retiraron el Rekord de seis cilindros, Opel había lanzado, en febrero de 1967, el Opel Commodore . Este compartía la carrocería del Rekord pero proporcionaba adornos más lujosos y venía con la opción de elegir entre tres tamaños diferentes de motor de seis cilindros. El motor "2200" visto por primera vez en el Rekord C en diciembre de 1966 también se ofreció en el nuevo Commodore cuando se lanzó en febrero de 1967. Sin embargo, la mayoría de los compradores del Commodore eligieron otros motores (más grandes), dejando a la versión "2200" un poco lenta. vendedor tanto en la gama Commodore como en la Rekord.
El paquete de transmisión estándar para los Rekord B con carrocería berlina/sedán y familiar/camioneta presentaba una caja de cambios manual totalmente sincronizada, controlada por una palanca montada en la columna. Los clientes podían elegir entre tres o cuatro velocidades de avance hasta 1970, después de lo cual sólo se ofrecía la transmisión de cuatro velocidades. El cupé venía con una palanca de cambios central montada en el piso, que también se ofrecía como opción en otras carrocerías.
Mientras se ofreciera la transmisión de tres velocidades, los clientes podían equiparla con un embrague automático "Olymat" proporcionado por Fichtel & Sachs . El sistema era similar al embrague automático "Saxomat" de Fichtel & Sachs disponible en la década de 1960 en varios fabricantes de automóviles alemanes.
Para los Rekords con motores "1900 S", "1900 H" y "2200" era posible especificar una transmisión totalmente automática. La transmisión instalada era un sistema Powerglide de General Motors , muy conocido en Norteamérica desde hace más de una década. El sistema era simple y duradero, pero había sido diseñado para usarse con motores más grandes y solo tenía dos velocidades de avance. En 1968, al considerarse técnicamente obsoleta la transmisión automática de dos velocidades "powerglide", el fabricante la reemplazó con la opción de una unidad TH180 de tres velocidades de la nueva planta de transmisiones de General Motors en Estrasburgo .
Bajo la carrocería completamente nueva hubo numerosos cambios técnicos. La distancia entre ejes era 6 cm más larga y el coche era prácticamente 6 cm más ancho que el Rekord B. Había un eje delantero de nuevo desarrollo con doble horquilla, muelles helicoidales y barra estabilizadora. La antigua simplicidad del eje trasero del modelo anterior dio paso a un sistema que incluía cuatro brazos de arrastre y resortes helicoidales que permitían una conducción mucho más estable y tomas de curvas mucho menos emocionantes.
El Rekord B había presentado a los compradores de Rekord un sistema de frenos de doble circuito el año anterior, y esta característica se trasladó al Rekord C junto con el servofreno y los frenos de disco de las ruedas delanteras.
La seguridad pasiva (protección del conductor y de los pasajeros en caso de colisión) estaba siendo priorizada en Alemania en ese momento por Mercedes , mientras que a nivel internacional algunos de los mismos temas eran perseguidos con efecto evangélico por un futuro candidato de los EE.UU. presidencia llamada Ralph Nader . Otros fabricantes de automóviles alemanes y estadounidenses respondieron cuando la seguridad pasó a primer plano como característica de venta. En lugar del tablero pintado del Rekord B, el Rekord C presentaba al conductor un tablero acolchado y una columna de dirección telescópicamente plegable. Además, los clientes dispuestos a pagar más ahora podrían especificar cinturones de seguridad y reposacabezas.
El Rekord B venía con un curioso "velocímetro de banda", con una línea de color que se hacía más larga a medida que aumentaba la velocidad, y que cambiaba de color de verde a amarillo y luego a rojo como los umbrales de velocidad más comunes de 50 km/h y 100 km/h. h fueron cruzados. Las opiniones estaban divididas sobre el velocímetro de banda, y con el Rekord C Opel volvió a un velocímetro de formato de esfera convencional, sugiriendo que para ellos también, el velocímetro de banda expandible que cambiaba de color había pasado de moda.
Los extremos delantero y trasero del automóvil fueron diseñados para formar zonas de deformación con el fin de minimizar la deformación de la sección central de pasajeros relativamente rígida del automóvil en una colisión. Las revistas especializadas elogiaron la falta de distorsión de la zona central de pasajeros del Rekord C tras una sucesión de pruebas de choque.
En octubre de 1967, se introdujo en el mercado un "Spar-Rekord" especial de sótano con unas especificaciones reducidas y disponible sólo en gris. El ejercicio debió considerarse un éxito porque se ofreció un segundo lote del "Spar-Rekord", disponible ahora en gris o azul claro.
Hacia el final de la producción del Rekord C, en julio de 1971, apareció en las salas de exposición una edición especial del "Rekord Holiday", con un precio atractivo y cargada con un paquete de extras (normalmente opcionales) que incluían un techo solar con paneles de acero, luces delanteras suplementarias e incluso una ventana trasera con calefacción.
En el momento del lanzamiento, el Rekord C básico tenía un precio recomendado por el fabricante en el mercado nacional de 6.980 marcos alemanes. En el otro extremo de la gama, se podía adquirir un coupé Rekord de seis cilindros y 2.200 cc fabricado en fábrica por 9.560 marcos alemanes. El Rekord Sprint de 106 CV, cuando se presentó en 1967, tenía un precio de 9.775 marcos alemanes.
El Rekord C fue el Rekord de mayor éxito hasta la fecha y, con 1.276.681 [2] producidos, fue el primer Rekord en superar la barrera del millón de unidades. Otro récord se produjo en septiembre de 1971, cuando Opel produjo su automóvil número diez millones desde el inicio de su producción en 1899. El Opel número diez millones fue un Rekord C CarAVan/Kombi (= Familiar, Station Wagon).
Como antes, el competidor más cercano en términos de precio, tamaño, potencia y mercado objetivo procedía de Ford. En 1967 se presentó un nuevo Ford Taunus 17M y se renovó en gran medida en 1968. Entre 1967 y 1971, el Ford 17M (ahora conocido como Ford P7) registró un total de 710.059 unidades. El Opel Rekord nunca desafiaría al Volkswagen Beetle, más pequeño y económico , por el primer puesto en las listas de ventas de Alemania Occidental, pero el éxito del Rekord C y sus sucesores aseguró que la posición de liderazgo del Rekord en su propia clase nunca más se viera amenazada por Ford Alemania o alguien mas.
El Rekord C estuvo producido durante cuatro años y medio. Tras el éxito del Opel Kadett introducido a principios de los años 1960 y el desarrollo del Opel Ascona introducido en 1970, Opel tuvo por primera vez desde la guerra tres gamas de mayor venta en el mercado automovilístico alemán. Sin embargo, el lanzamiento del Opel Rekord D a principios de 1972 marcó el final del Rekord C.
En México, el Rekord C se comercializó como "Opel Rekord Olimpico", celebrando los Juegos Olímpicos de 1968. Desde entonces, la marca Opel no se comercializa en México; Desde finales de la década de 1990, ciertos modelos de Opel se comercializan allí bajo la marca Chevrolet.
El Ranger era un sedán ensamblado en pequeñas cantidades por GM en sus plantas de Amberes a partir de 1968 y de Biel a partir de 1970. Se construyeron dos Ranger en Europa, el primero de los cuales compartía la mayor parte de sus paneles y muchos de sus soportes en Europa. , con sus motores con el Opel Rekord C construido en Rüsselsheim .
El Ranger también se construyó en Port Elizabeth , Sudáfrica , a principios de los años 1970. Los Rangers sudafricanos venían con motores Chevrolet.
Después de 1972 apareció en Europa una segunda versión del Ranger, muy basada en el Opel Rekord D. Este modelo también reemplazó al Ranger en Sudáfrica: aquí ahora no llevaba la denominación de Ranger sino de Chevrolet.
El Chevrolet Opala hizo alarde de sus orígenes Opel y Chevrolet con un nombre que combinaba las palabras " Opel " e " Impala ". Fue lanzado en el Salón del Automóvil de São Paulo en noviembre de 1968 y combinaba la carrocería del Opel Rekord C (usando una parrilla delantera y luces diferentes) con motores Chevrolet. El Opala brasileño tenía motores de 2,5 o 3,8 litros. En 1970, el 3.8 fue revisado a 4.1 litros, lo que lo convirtió en el auto de producción más rápido de Brasil hasta que ese título se lo llevó una versión con motor de 5 litros del Ford Maverick .
Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1975 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-87943-391-7 , págs. 88–93
