El Opel Commodore es un automóvil ejecutivo ( segmento E ) producido por Opel de 1967 a 1982. Es la variante de seis cilindros del Rekord con diferencias de estilo. Opel utilizó la placa de identificación Commodore de 1967 a 1982. Sin embargo, su placa de identificación /linaje continuó hasta 2020 con el australiano Holden Commodore . [1] La última generación se vendió en el Reino Unido principalmente como Vauxhall Viceroy , aunque también se vendieron modelos Opel.
.jpg/1280px-Opel_Commodore_(4654095929).jpg)
El Opel Commodore A se fabricó de 1967 a 1971, basándose en el Rekord C. Después de haber ofrecido un Rekord-6 propulsado por un motor de 6 cilindros y 2,6 L (que tuvo su origen en los Opel Kapitän y Admiral ) desde marzo de 1964, [2] En febrero de 1967, Opel lanzó el Commodore como una versión más rápida y sofisticada del Rekord . El Commodore estaba inicialmente disponible con el conocido motor de seis cilindros de 2,2 litros y un motor más grande de 2,5 litros que desarrollaba 115 CV (85 kW) con un solo carburador. El motor de 2239 cc con el que se lanzó el Commodore compartía sus dimensiones de cilindro de 82,5 x 69,8 mm con el motor Rekord de cuatro cilindros y 1492 cc en el que se basaba. La unidad se vio por primera vez en la versión de corta duración de seis cilindros del Opel Rekord a finales de 1966, pero dejó de ofrecerse en el Rekord después de julio de 1967, cuando se convirtió en la unidad de potencia de nivel de entrada para el recién presentado Opel Commodore. Los estilos de carrocería comprendían una berlina notchback de dos o cuatro puertas y un cupé fastback / con techo rígido de dos puertas . En septiembre de 1967 se presentó el deportivo Commodore GS que ofrecía 130 CV (96 kW) con un motor de seis cilindros y 2,5 litros con doble carburador.
Para el año modelo 1969, se eliminó el motor de seis cilindros y 2,2 litros y se abandonó la transmisión automática Powerglide de 2 velocidades opcional en favor de la nueva transmisión automática de 3 velocidades de Opel.
Desde septiembre de 1969, el motor básico de 2,5 L alcanzó 120 CV (88 kW); Al mismo tiempo, los dos motores restantes recibieron elevadores hidráulicos para un funcionamiento más suave, un nuevo sistema de escape y seis cojinetes de árbol de levas. La palanca del freno de mano se movió de su posición debajo del tablero a una ubicación entre los asientos delanteros y el tanque de combustible se amplió de 55 a 70 litros.
Un modelo aún más deportivo que el GS, el Commodore GS/E , debutó en marzo de 1970. Tenía un motor de 2,5 L equipado con un sistema de inyección de combustible Bosch D-jetronic que desarrollaba 150 CV (110 kW), lo que le daba al coche una velocidad máxima. de 197 km/h (122 mph). El Commodore GS/E también hizo carrera en el automovilismo , con un coche preparado por Steinmetz . En abril de 1970 le siguió un Commodore con un 2,8 L-seis desafinado y carburado que daba 145 CV (107 kW) (GS 2800).
Se construyeron 156.330 Commodore As, incluidas las variantes 2.574 GS y GS/E.
GM utilizó la plataforma Rekord C/Commodore A "cuerpo en V" para producir otros modelos en muchos mercados, estos incluyen el Ranger vendido en Europa continental y también en Sudáfrica , así como el GM Opala que fue construido y vendido en Sudáfrica . América desde 1968 hasta 1992. La producción del Ranger y Opala comenzó dos años después del debut del Commodore A en 1966.
Hoy en día, el nombre Commodore es sinónimo del GM Holden de Australia. Sin embargo, no siempre fue así: el Holden Commodore de primera generación en realidad equivale al Opel Commodore de tercera generación.
Historia de GS/E
Todos los motores del Commodore eran motores CIH de seis cilindros en línea y 12 válvulas con cilindradas de 2,2 a 2,8 litros. Todas las opciones de motor, excepto una, tenían carburador de tiro descendente de un solo cañón (2.2) o de dos cilindros (2.5; 2.8). en 1970 se introdujo el modelo GS/E que, como lo indica su insignia, no utilizaba carburadores, la "E" significa Einspritzung o inyección de combustible en inglés.
Opel no tenía reputación de ser coches de alto rendimiento en ese período y habían visto el impacto positivo en las ventas de otros fabricantes ganadores de carreras al tener modelos de alto rendimiento en su gama de autos. Opel quería estar en esta zona del mercado y fruto de este deseo fue el Commodore GS/E.
Los carburadores fueron abandonados en favor de un Bosch D-Jetronic, el primer sistema de inyección electrónica de combustible producido comercialmente por Bosch. Bosch D-Jetronic era una versión muy temprana de EFI multipunto, la "D" significaba "drucksensorgesteuert" (sensor de presión regulado). A diferencia del posterior sistema de inyección de combustible de Bosch, la inyección era directa al cilindro en lugar de a través de las entradas Plenum, lo que significaba que una culata específica se fabricaba específicamente para el motor, lo que hacía que este modelo fuera único y costoso de producir y comprar. A diferencia de los sistemas de inyección mecánica más antiguos, incorporaba la entrada de la presión dentro del colector de admisión. Esto se conoce como sensor de masa de aire o, en términos modernos, se conocería como sensor MAP (presión absoluta del colector), una pieza que se encuentra comúnmente en vehículos más modernos.
Bosch vendió la patente a empresas japonesas que continúan produciendo sistemas de inyección basados en D-Jetronic.
La inyección de combustible D-Jetronic se instaló en el motor de 2,5 litros con la culata modificada, aumentando la potencia en 20 CV (15 kW), haciéndolo más potente que el motor más grande de 2,8 litros. El motor de inyección de combustible, denominado 2500 E, ahora producía 150 hp (112 kW; 152 PS) a 5.800 rpm y 196 N⋅m (145 lbf⋅ft) de torque a 4.500 rpm con una relación de compresión sin cambios de 9,5:1. A modo de comparación, el modelo base Porsche 911T de 1970 tenía 25 CV (18 kW; 25 CV) menos, pero era más caro [ cita requerida ] . El GS/E podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 9,5 segundos, un valor similar al Porsche 911 del mismo período. [ cita necesaria ] También podría alcanzar una velocidad máxima de 192 km/h (119 mph ).
El modelo GS/E Coupé se conoce cariñosamente como el "Cargador Alemán". [3]
El Commodore B se basó en el Rekord D y se lanzó en 1972. Como en la generación anterior, se ofrecieron cuatro modelos: 2500 S, 2500 GS, 2800 GS y 2800 GS/E, como una berlina de cuatro puertas y dos puertas. Coupé con techo rígido de puertas (aunque el diseño fastback fue reemplazado por un diseño más convencional de tres cajas ). La potencia del motor de 2,5 litros era de 115 o 130 CV (85 o 96 kW) según las especificaciones (25S/25H), mientras que el motor de 2,8 litros con carburador tenía 130 o 142 CV (96 o 104 kW). El motor 2.8 con inyección de combustible utilizado en el GS/E tiene 160 CV (118 kW).
El Rekord y el Commodore también se ensamblaron como kits CKD en Bélgica y Suiza en los años 1970. Estos coches llevaban el nombre de Ranger y se diferenciaban de los originales por tener parrillas y molduras diferentes. Estos coches se exportaron a varios países.
En 1974, debido a nuevas regulaciones sobre emisiones contaminantes, los modelos de 2,5 litros fueron abandonados y los modelos de 2,8 L fueron desafinados a 129 / 140 / 155 CV (95 / 103 / 114 kW). La producción del Commodore B terminó en 1977.
La serie Commodore B era como la serie A utilizada brevemente en los deportes de motor, y el Commodore extremo "Jumbo" corrió en la "interserie" de 1974. Utilizaba un motor V8 de 6,0 litros y tenía grandes alas que casi lo hacían irreconocible como un Opel. Nunca disfrutó de mucho éxito a pesar de su enorme motor y su impresionante potencia.
.JPG/1280px-Opel_Rekord_D_GS_Coup%C3%A9,_Heck_(2017-06-11_Sp).JPG)
Los Opel Commodores también se fabricaron en Irán entre 1974 y 1976 con el nombre de Chevrolet Iran 2800, 2500, Royal y Custom con motores de 2,5 L y 2,8 L por Pars Khodro (General Motors Irán). [4] [5] El primer Royale, también el primer automóvil Chevrolet construido en Irán, salió de la línea de producción el 15 de enero de 1974. El Royale se vendió bien inicialmente, pero el automóvil no había sido rediseñado para las condiciones iraníes y el terreno bajo. La autorización, junto con los problemas del carburador, hicieron que su reputación se empañara rápidamente. El coche fue retirado a principios de 1977, reemplazado por las versiones construidas localmente del Buick Skylark , Chevrolet Nova y Cadillac Sevilla (orígenes estadounidenses). [6]
También se ensambló en Sudáfrica, donde se llamó Chevrolet 2500, 3800 y 4100 , y fue un éxito de ventas en ese mercado. Estos recibieron motores de cuatro o seis en línea de origen Chevrolet, fabricados localmente.
El Commodore C se presentó por primera vez a finales de 1977, al mismo tiempo que el Rekord E. Sin embargo, no entró en producción en serie hasta octubre del año siguiente. La versión sudafricana de este automóvil, el Chevrolet Commodore , [7] en realidad estaba por delante del modelo original europeo que entró en producción en septiembre de 1978. [8] El Commodore siguió siendo una versión más grande y lujosa del Rekord. No existía una versión coupé del Commodore C, ya que fue reemplazado por el Opel Monza , la versión coupé del Opel Senator , pero una berlina de dos puertas con puerta trasera estuvo disponible hasta junio de 1981. El único motor utilizado por el Commodore en Europa fue la conocida unidad de 2,5 litros y seis cilindros en línea con 115 CV (85 kW; 113 CV) o 130 CV (96 kW; 128 CV) cuando está equipado con inyección de combustible.
El Comodoro C nunca tuvo éxito, ocupando un nicho incómodamente estrecho entre el Rekord y el Senador. Otra preocupación era el consumo de combustible, ya que un Commodore con inyección de combustible consumía considerablemente más combustible que el Senator más grande de tres litros. [9] El motor obsoleto también tenía poco torque disponible a velocidades más bajas y era ruidoso. [10]
El nuevo modelo presentaba una parte delantera similar a la del Senator más grande. Se vendió en el Reino Unido con el nombre de Vauxhall Viceroy , siendo el Viceroy una versión ligeramente más lujosa del Carlton . Hubo una versión familiar (denominada "Voyage" en Alemania) ofrecida en la gama Opel desde abril de 1981 hasta el final de su producción en 1982, que se convirtió en un pilar de la gama Holden en Australia y también estuvo disponible en la gama Chevrolet en el Sur. África. Vauxhall nunca lo ofreció en el Reino Unido como Virrey, aunque en 1981 se construyó un automóvil familiar único para la reina Isabel II , para que ella llevara a sus perros Corgi . El automóvil aún sobrevive hoy, uno de los únicos 15 Vauxhall Viceroy que quedaban registrados en el Reino Unido, en 2006. [ cita necesaria ]
El Commodore fue abandonado por Opel en Europa y fue reemplazado por el Opel Omega , que ocupaba una clase superior al Rekord, como alguna vez lo hizo el Commodore. Es este modelo en el que se basaron los primeros modelos Holden Commodore , introducidos a finales de 1978 y finalmente reemplazados (después de varios lavados de cara) en 1988, con el VN Commodore , un modelo basado en los entonces actuales modelos Senator y Omega . [11]
Fueron el Opel Commodore y el Vauxhall Viceroy los que formaron la base del primer Holden Commodore en Australia, y se vendió en Sudáfrica como Chevrolet Commodore hasta 1982, cuando fue rebautizado como Opel. El Commodore sudafricano se presentó en julio de 1978, al mismo tiempo que el Rekord E salía a la venta allí. [12] Estos originalmente tenían motores Chevrolet , seis cilindros en línea con varilla de empuje de 3,8 o 4,1 litros. [13] Vendido como estándar o GL (con el 4.1 solo disponible como sedán con transmisión automática), la versión sudafricana reemplazó a los anteriores Chevrolet 3800 y 4100, también basados en el Commodore. [8]
Sin embargo, en Sudáfrica, General Motors Sudáfrica (más tarde Delta ) ofreció una versión revisada del Commodore hasta 1986, combinando nuevamente la carrocería del Rekord con la parte delantera del Senator revisado. [14] También se vendió allí con el mismo motor de seis cilindros en línea de 3 litros, que producía 180 CV (132 kW). [15]
.jpg/1280px-Opel_Commodore_(4947492161).jpg)