El Aeropuerto Internacional de Ontario ( IATA : ONT , OACI : KONT , FAA LID : ONT ) es un aeropuerto internacional a 3,2 km al este del centro de Ontario , en el condado de San Bernardino , California , Estados Unidos, a unas 61 km al este. del centro de Los Ángeles y 18 millas (29 km) al oeste del centro de San Bernardino . Es propiedad y está operado en virtud de un acuerdo de poderes conjuntos con la ciudad de Ontario y el condado de San Bernardino. [1]
El aeropuerto cubre 1.741 acres (705 ha) y tiene dos pistas paralelas . [2] [5] Es el centro aéreo y de camiones de la costa oeste para UPS Airlines y es un importante punto de distribución para FedEx Express . A septiembre de 2018 [actualizar], la ONT cuenta con más de 64 salidas y llegadas diarias. [6] Dado que la pista más larga de Ontario (pista 8L/26R) es más larga que tres de las cuatro pistas del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), es un lugar de aterrizaje alternativo para aviones grandes con destino a LAX. [7]
En 1923, se estableció un campo de aterrizaje al este de Central Avenue (3 millas (4,8 km) al oeste del aeropuerto actual) en un terreno arrendado a Union Pacific Railroad . El aeródromo recibió el nombre de Latimer Field en honor a una empresa empacadora de naranjas al lado de la pista de aterrizaje. Allí construyó un aeropuerto uno de los primeros clubes de vuelo del sur de California, el Aeropuerto Friends of Ontario. En 1929, la ciudad de Ontario compró 30 acres (12 ha), ahora en la esquina suroeste del aeropuerto, por 12.000 dólares (equivalente a 213.000 dólares en 2023), [8] y estableció el Aeropuerto Municipal de Ontario .
En 1941, la ciudad compró 470 acres (190 ha) alrededor del aeropuerto y aprobó la construcción de nuevas pistas, que se completaron en 1942, con fondos de la Works Progress Administration . La pista de 6200 pies (1900 m) de este a oeste y la pista de 4700 pies (1400 m) de noreste a suroeste cuestan 350 000 dólares (equivalente a 6 530 000 dólares en 2023). [9] El 27 de febrero de 1942, un avión del Cuerpo Aéreo del Ejército realizó el primer aterrizaje en el nuevo aeropuerto. En 1943, el aeropuerto era una base de entrenamiento Lockheed P-38 Lightning del Cuerpo Aéreo del Ejército y una base de operaciones norteamericana del Mustang P-51 .
Después de la guerra, fue uno de los cinco grandes centros de almacenamiento, ventas y desguace de aviones de las Fuerzas Aéreas del Ejército establecidos por la Reconstruction Finance Corporation ; otros estaban en Albuquerque AAF , Nuevo México ; Altus AAF , Oklahoma ; Kingman AAF , Arizona ; y Walnut Ridge AAF , Arkansas .
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En 1946, el Aeropuerto Municipal de Ontario pasó a llamarse "Aeropuerto Internacional de Ontario" debido a los vuelos de carga transpacíficos que se originaban allí. El 17 de mayo de 1946, dos hangares de acero excedentes del ejército llegaron al aeropuerto, cuya compra el ayuntamiento de Ontario había autorizado por 50.000 dólares la semana anterior. Los funcionarios de la ciudad estaban satisfechos de haber conseguido un trato. El administrador de la ciudad, Harold J. Martin, que se cree que es el único disponible en los EE. UU., observó que incluso si pudieran adquirirse en una fecha posterior, el costo sería varias veces mayor que si se actuara con prontitud. [10] Un vuelo de Pacific Overseas Airlines procedente de Shanghai llegó a Ontario el 18 de mayo de 1946, "lo que inauguró un servicio aéreo regular de pasajeros de ida y vuelta entre los Estados Unidos y Oriente". [11] En 1949, Western Airlines inició vuelos regulares; En 1955 se iniciaron los vuelos de Bonanza Air Lines . Los directos de Western y Bonanza no llegaron más allá de Las Vegas . En 1962, Western inició vuelos sin escalas a San Francisco (un Electra diario). En 1967, Bonanza inició vuelos F27 sin escalas a Phoenix .
Ontario y Los Ángeles celebraron un acuerdo de poderes conjuntos, por lo que el Aeropuerto Internacional de Ontario formó parte del sistema de aeropuertos regionales de Los Ángeles en 1967. [12] En 1968, el aeropuerto tuvo sus primeros vuelos programados en jet. En 1969, Continental Airlines inició vuelos Boeing 720B sin escalas a Denver y Chicago; Air California inició vuelos Boeing 737 a San José ; Pacific Southwest Airlines inició vuelos a San Francisco; y Western inició un 737 sin escalas hacia Sacramento y Salt Lake City . En 1970, United Airlines inició vuelos sin escalas a Chicago y American inició vuelos a Dallas (y Chicago, por un corto tiempo). En septiembre de 1986, Ontario acogió al avión supersónico Concorde durante un vuelo promocional alrededor del mundo. [13]
En 1981, se construyó una segunda pista de este a oeste, 26L/8R, lo que requirió la eliminación de la antigua pista NE-SW 3/21. Los restos de la pista 3/21 son visibles en las calles de rodaje actuales. Con la finalización de la nueva pista, la pista existente 25/7 pasó a ser 26R/8L. En 1985, la ciudad de Los Ángeles adquirió el Aeropuerto Internacional de Ontario directamente de la ciudad de Ontario. En 1987, la pista 26R/8L se extendió hacia el este para acercar los umbrales de las dos pistas, de modo que los aviones estuvieran más altos sobre los vecindarios. 26R/8L se convirtió en la pista principal de salida y 26L/8R en la pista principal de llegada.
Durante varios años, el aeropuerto operó junto a la Estación de la Guardia Nacional Aérea de Ontario , que fue cerrada como resultado de la Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 1995 .
En 1998 se inauguró la nueva y más grande terminal del aeropuerto , diseñada por DMJM Aviation . [14] Dos terminales más antiguas, al oeste de la terminal actual, la terminal principal y una terminal pequeña fueron descontinuadas cuando se abrieron las nuevas instalaciones de la Terminal 2 y la Terminal 4. Las antiguas terminales albergan actualmente la administración y la USO.
En 2005 y 2006, la pista 26R/8L fue repavimentada y reforzada, y recibió drenajes pluviales y mejor iluminación de la pista, y se realizaron mejoras adicionales en las intersecciones de las calles de rodaje. [15]
En 2006, el Aeropuerto Internacional de Ontario se convirtió en Aeropuerto Internacional de LA/Ontario . La parte "LA" se agregó para recordar a los viajeros el Gran Los Ángeles y evitar confusiones con la provincia de Ontario en Canadá. [dieciséis]
El tráfico del aeropuerto alcanzó su punto máximo en 2005 con 7,2 millones de pasajeros y se mantuvo estable durante 2007. Alrededor de la época de la crisis financiera de 2008 , JetBlue suspendió el servicio a ONT y las principales aerolíneas tradicionales redujeron significativamente su volumen de pasajeros en el aeropuerto. [17] Southwest Airlines transfirió una parte importante de su capacidad de Ontario al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), lo que hizo que las tarifas de LAX fueran más competitivas con las de ONT, al mismo tiempo que se combinaban con frecuencias más atractivas y una gama más amplia de destinos. La región circundante de Inland Empire se vio muy afectada por la crisis financiera, y la cercana ciudad de San Bernardino se declaró en quiebra. [18] El aeropuerto sufrió una disminución del 40% en el tráfico entre 2007 y 2012, [19] tiempo durante el cual el tráfico en LAX se recuperó para superar los niveles anteriores a la recesión. [17]
La propiedad y el control del aeropuerto se convirtieron en un problema a finales de 2010, cuando la ciudad de Ontario, apoyada por la Asociación de Gobiernos del Sur de California , criticó y cuestionó la operación del aeropuerto por parte de LAWA. [20] [21] [22] Un grupo de funcionarios del gobierno local, encabezados por el concejal de la ciudad de Ontario, Alan Wapner, comenzaron una campaña para transferir el control del aeropuerto fuera de Los Angeles World Airports . Wapner argumentó que la ciudad de Los Ángeles no tenía interés en mantener el servicio en un aeropuerto mucho más allá de sus fronteras. [18] En 2013, LAWA ofreció devolver el aeropuerto al control local por un precio de compra de 474 millones de dólares, que fue rechazado. [23] Los grupos locales luego demandaron a la ciudad de Los Ángeles, una demanda que fue suspendida temporalmente cuando ambas partes acordaron intentar trabajar juntas. [24]
En 2015, Los Angeles World Airports acordó traspasar la propiedad del aeropuerto de Ontario a la ciudad de Ontario. LAWA iba a "recibir un reembolso por sus inversiones en la instalación, la protección laboral de los 182 empleados de la instalación y el acuerdo de una demanda en la que Ontario buscaba recuperar el control del aeropuerto. Tras la transferencia de propiedad, el aeropuerto sería operado por Ontario". Autoridad del Aeropuerto Internacional, formada bajo un acuerdo de poderes conjuntos entre la ciudad de Ontario y el condado de San Bernardino". La Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ontario asumió el control de las operaciones en noviembre de 2016 y el nombre operativo del aeropuerto volvió a ser Aeropuerto Internacional de Ontario, ya que la ciudad de Los Ángeles ya no supervisaba las operaciones del aeropuerto. [6] [25]
La continua disminución del tráfico del aeropuerto se revirtió a principios de 2017, cuando el aeropuerto experimentó un crecimiento más rápido que LAX por primera vez desde 2007. [26] El 30 de septiembre de 2017, se anunció que China Airlines comenzaría vuelos sin escalas desde Ontario a Taipei, que comenzó en la primavera de 2018. [27] [28]
El 14 de julio de 2023, New Pacific Airlines (anteriormente conocida como Northern Pacific Airways) inició operaciones y realizó su primer vuelo al Aeropuerto Internacional Harry Reid en Las Vegas , Nevada , e inició vuelos al Aeropuerto Internacional Reno-Tahoe , también en Nevada, y Aeropuerto Internacional de Nashville en Tennessee . También ese día, Volaris agregó vuelos a El Salvador. El 1 de enero de 2024, finalizaron los vuelos a Las Vegas y posteriormente interrumpieron por completo todos los servicios programados. [29]
El Aeropuerto Internacional de Ontario tiene dos terminales con 26 puertas y una instalación de llegadas internacionales adyacente separada con 2 puertas solo de llegada, con un total de 28 puertas. [30]
La Terminal 2 tiene 265.000 pies cuadrados (24.600 m 2 ) y 12 puertas. [31] Alaska Airlines , Avianca El Salvador , China Airlines , Delta Air Lines , Frontier Airlines , JetBlue , United Airlines y Volaris están ubicadas en la Terminal 2.
La Terminal 4 tiene 265.000 pies cuadrados (24.600 m 2 ) y 14 puertas. [32] American Airlines , Hawaiian Airlines y Southwest Airlines están ubicadas en la Terminal 4.
La instalación de llegadas internacionales tiene dos puertas de embarque únicamente para llegadas, que contienen las instalaciones de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. del aeropuerto. [33] Los vuelos internacionales salen de las terminales principales. Avianca , China Airlines y Volaris son las únicas aerolíneas con llegadas internacionales que operan esta terminal.
Una OSU está alojada en el antiguo complejo terminal cerca de las instalaciones de llegadas internacionales. [34]
El estacionamiento remoto está ubicado en el extremo este del aeropuerto (trasladado de su ubicación anterior en el extremo oeste). En el extremo este hay un centro de transporte terrestre que consolida las empresas de alquiler de automóviles en una ubicación central. El autobús Omnitrans 61 atraviesa el aeropuerto y brinda conexiones a cada una de las terminales, autos de alquiler y estacionamientos remotos, y paradas de transporte público.
La aviación general está ubicada en el lado sur del aeropuerto, aunque la mayoría de los pilotos de aviación general tienden a utilizar varios aeropuertos cercanos: el aeropuerto municipal de Redlands , el aeropuerto de Chino , el campo Brackett en La Verne , el aeropuerto de Cable en Upland o el aeropuerto internacional de San Bernardino . .
Ontario tiene pocas restricciones/ normas de reducción de ruido, a diferencia de otros aeropuertos del sur de California, como el aeropuerto John Wayne , el aeropuerto Hollywood Burbank (Bob Hope), el aeropuerto de Long Beach y el aeropuerto internacional de San Diego , que tienen políticas muy estrictas. [35] El aeropuerto puede operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, pero durante el horario de 10 pm a 7 am, todas las aeronaves deben llegar desde el este por la pista 26L o 26R y despegar hacia el este por la pista 8R u 8L, dependiendo de Instrucción ATC. Este procedimiento se conoce como operaciones "Contra-Flow" y se aplica a aviones turborreactores o turbofan. Este procedimiento es similar al empleado por LAX, donde todos los aterrizajes se realizan desde el este y todos los despegues hacia el oeste (conocido como operaciones "sobre el océano") entre la medianoche y las 6:30 am. Ambos procedimientos se emplean siempre que el clima y/o la actividad de construcción lo permitan. Esto se hace en un esfuerzo por ser mejores vecinos y minimizar el impacto del ruido en las comunidades circundantes tanto como sea posible. Los residentes de las ciudades al oeste del aeropuerto se han quejado del aumento del ruido como resultado de la negativa del aeropuerto a cumplir las normas de reducción del ruido. [36]
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El aeropuerto está ubicado a unas 38 millas (61 km) al este del centro de Los Ángeles, 18 millas (29 km) al oeste del centro de San Bernardino y 14 millas (23 km) al noroeste del centro de Riverside . Los automovilistas pueden utilizar la autopista San Bernardino ( Interestatal 10 ), la Autopista Ontario ( Interestatal 15 ) o la Autopista Pomona ( Ruta estatal 60 ).
Omnitrans , la principal agencia de transporte público del condado de San Bernardino, opera tres rutas cerca del aeropuerto. [37] La Ruta 380, también llamada ONT Connect, brinda servicio diario sin escalas cada 35 a 60 minutos entre el aeropuerto y la estación Rancho Cucamonga , [38] donde los pasajeros pueden conectarse a la Línea San Bernardino de Metrolink , que opera diariamente con servicio a Los Estación Unión Ángeles . La ruta 61 opera diariamente entre la estación Pomona–Downtown , la estación Ontario , el aeropuerto y la estación Fontana . Ambas rutas 61 y 380 operan desde paradas ubicadas al este del reclamo de equipaje en las terminales 2 y 4. La ruta 81 opera de lunes a sábado en Haven Avenue, que corre a lo largo del borde este del aeropuerto entre Chaffey College y la estación Ontario-East , donde los pasajeros pueden conectarse. a la línea Riverside de Metrolink , que opera durante los períodos pico entre semana.
Como solución rentable en comparación con la extensión propuesta del proyecto Foothill Extension desde Montclair Transcenter hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario, estimada en alrededor de $1-1.5 mil millones, [39] la SBCTA y el aeropuerto están actualmente en el proceso de intentar implementar una túnel con vehículos autónomos de cero emisiones "bajo demanda" desde la estación Rancho Cucamonga de la línea Metrolink San Bernardino hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario. [40]
Inicialmente, The Boring Company propuso construir un único túnel de 4,5 km (2,8 millas) similar al Loop del Centro de Convenciones de Las Vegas que costaría 60 millones de dólares. [41] Sin embargo, la empresa finalmente abandonó el proyecto porque se negó a presentar otra propuesta refinada. [42]
A pesar de esto, la SBCTA siguió adelante con los planes del proyecto. [43] Los nuevos planes para el proyecto incluyen dos túneles de 4,2 millas (6,8 km) que costarán aproximadamente 492 millones de dólares. [44] La SBCTA seleccionó a HNTB como su nuevo contratista para diseñar, construir y mantener el proyecto. [45]
