Los destructores de la clase Bainbridge fueron una clase de destructores torpederos (TBD) de la Armada de los Estados Unidos construidos entre 1899 y 1903. Fueron la primera clase designada de esta manera y comprendían los primeros 13 de los 16 TBD autorizados por el Congreso en 1898 tras la Guerra Hispano-Estadounidense (los tres restantes autorizados comprendían los destructores de la clase Truxtun ). Un barco de la clase se perdió en el mar durante el servicio en la Primera Guerra Mundial : el Chauncey , que chocó con el buque mercante británico SS Rose en 1917. El resto fue dado de baja en 1919 y vendido después de la guerra en 1920, once a Joseph G. Hitner de Filadelfia , y el Hopkins a la Denton Shore Lumber Company en Tampa, Florida .
Algunas fuentes subdividen la clase Bainbridge en clases subsidiarias según los diferentes diseños de sus constructores. [1] [2] [3]
Algunas referencias, incluidas las contemporáneas, describen cuatro torpederos oceánicos botados en 1898-1899 como los primeros destructores estadounidenses en función de su tonelaje, que oscilaba entre 235 y 340 toneladas largas (239 a 345 t). Estos fueron Farragut , Stringham , Goldsborough y Bailey . Stringham , el más grande de ellos, era más grande que algunos destructores británicos contemporáneos. [5] [6] Sin embargo, con 420 toneladas largas (430 t), los Bainbridge eran considerablemente más grandes y tenían un armamento de cañones significativamente mayor que los cuatro cañones de 6 libras de los torpederos.
La clase Bainbridge se produjo por recomendación de una junta de planes de guerra de 1898 formada para llevar adelante la Guerra Hispano-Estadounidense y presidida por el Secretario Adjunto de la Marina Theodore Roosevelt . Las pobres cualidades de navegación de los torpederos existentes (como el Porter de 165 toneladas largas (168 t) ) y la existencia de destructores torpederos españoles (como el Furor de 370 toneladas largas (380 t) ) se citaron como razones para que los EE. UU. construyeran sus propios destructores. [5] Los 13 Bainbridge fueron designados oficialmente como los primeros TBD de la Marina cuando fueron autorizados por una Ley del Congreso el 4 de mayo de 1898 bajo el programa del año fiscal 1899 [4] [7] (y los tres restantes fueron de la clase Truxtun ).
Debido a dificultades de construcción, los Bainbridge se completaron entre 1901 y 1902, por lo que fue demasiado tarde para la Guerra Hispano-Estadounidense. [5] Sin embargo, el tipo de destructor se instituyó en la Armada de los EE. UU., como lo había sido en la Marina Real alrededor de 1895 con los destructores de clase A. No se construyeron más torpederos para la Armada de los EE. UU. hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa, y para entonces no tenían relación de diseño con los destructores (ver torpederos ). La Armada Imperial Alemana de 1898-1918 utilizó el término "torpedero" para cualquier cosa hasta un destructor de gran tamaño.
Con un desplazamiento normal de 420 toneladas largas, los Bainbridge eran el doble de grandes que la mayoría de los torpederos anteriores. El desplazamiento adicional se utilizó para un armamento de cañones mucho mayor y una planta de ingeniería suficiente para rivalizar con los torpederos en velocidad (28 nudos (52 km/h; 32 mph) frente a 29 nudos (54 km/h; 33 mph)). [5] El armamento de torpedos se mantuvo en dos tubos de torpedos de 18 pulgadas (457 mm) ; aunque la misión del torpedero se estaba transfiriendo al destructor, aparentemente el aumento del armamento de cañones era más importante para los diseñadores que el aumento del armamento de torpedos. [8]
El armamento de dos cañones de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 y cinco cañones de 6 libras (57 mm (2 in)) fue un gran aumento sobre los cuatro cañones de 6 libras del torpedero Farragut . [9] [10] Reflejaba un deseo de deshabilitar rápidamente los torpederos antes de que pudieran llegar al alcance de los acorazados amigos . Las futuras clases de destructores incluyeron aumentos progresivos en el armamento.
La clase estuvo equipada con uno o dos bastidores de cargas de profundidad durante la Primera Guerra Mundial para la misión antisubmarina . [11]
Para la propulsión se utilizaron las mejores tecnologías disponibles de calderas de carbón y motores de triple expansión , aunque se adoptarían turbinas de vapor en la siguiente generación de destructores estadounidenses, comenzando con la clase Smith lanzada en 1908. La necesidad de destructores más rápidos iba a ser un impulsor importante de la tecnología de propulsión naval durante todo el desarrollo futuro del tipo.
Bainbridge tenía cuatro calderas Thornycroft que suministraban vapor a 275 psi (1900 kPa ) a dos motores de triple expansión con una potencia total de 7000 hp (5200 kW ) (según el diseño). [3] Alcanzaba una velocidad de 28,45 nudos (52,69 km/h; 32,74 mph) en pruebas a 8000 hp (6000 kW). La capacidad normal de carbón era de 213 toneladas largas (216 t). [5]
Hopkins también tenía cuatro calderas Thornycroft que suministraban vapor a dos motores de triple expansión con un total de 7000 hp (diseño). [3] Alcanzó una velocidad de 29,02 nudos (53,75 km/h; 33,40 mph) en pruebas a 8456 hp (6306 kW). Sin embargo, la capacidad normal de carbón era menor, de 150 toneladas largas (150 t). [5]
El Lawrence tenía cuatro calderas Normand que suministraban vapor a dos motores de triple expansión con una potencia total de 8400 hp (6300 kW) (diseño). [3] Alcanzó una velocidad de 28,41 nudos (52,62 km/h; 32,69 mph) en las pruebas de 8400 hp. La capacidad normal de carbón era incluso menor, de solo 115 toneladas largas (117 t). [5]
Un dato interesante sobre los destructores es que han aumentado continuamente de tamaño desde su creación. Los Bainbridge tenían menos de 650 toneladas largas (660 t) a plena carga; algunos destructores de la clase Arleigh Burke en servicio en 2013 desplazan 10.800 toneladas largas (11.000 t) a plena carga, más que el límite de desplazamiento estándar de los " cruceros del Tratado " de la clase Pensacola de la década de 1920 .
Algunos de los Bainbridge fueron desplegados en Filipinas entre 1904 y 1917. Durante la participación de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, fueron redistribuidos al Mediterráneo como escoltas de convoyes. Otros de esta clase sirvieron en el Atlántico , en la costa este de Estados Unidos o custodiaron el Canal de Panamá . El Chauncey chocó con el buque mercante británico SS Rose en 1917 y se perdió. Tras el Armisticio , el resto se vendió para desguace o conversión en buques mercantes en 1920.
Téngase en cuenta que, aunque los barcos aparecen enumerados a continuación con el prefijo "DD-" antes de sus números oficiales, esta clasificación no se creó hasta 1911, y hasta entonces estos buques estaban categorizados oficialmente como "Destructor Nº 1" a "Destructor Nº 13".
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .