La Ruta 70 de los Estados Unidos ( US 70 ), también conocida como la Old West Highway , es una autopista estadounidense que va de este a oeste en el estado estadounidense de Arizona . La ruta actual comienza en la US 60 en Globe y atraviesa la reserva indígena de San Carlos , Safford y Duncan hasta Nuevo México cerca de Virden . En Arizona, la US 70 pasa por un terreno montañoso y accidentado en su mayoría aislado, en gran parte paralelo al curso del río Gila y el ferrocarril Arizona Eastern Railway .
De 1926 a 1932, la US 70 se designó más al norte de lo que es hoy. Originalmente corría desde la US 66 en Holbrook a través de St. Johns hasta la frontera estatal de Nuevo México al este de Springerville . Hoy, la US 180 y la US 60 sirven a esta ruta. La autopista entre Globe y Nuevo México fue designada anteriormente como parte de la US 180 original de 1926 a 1935. A partir de 1935, la US 70 corría completamente concurrente con la US 60 desde Globe hasta Los Ángeles, California. La US 70 se truncó gradualmente hasta su terminal actual en Globe entre 1964 y 1969.
La ruta estadounidense 70 (US 70) comienza en Globe en una intersección con la US 60 y la ruta estatal 77 (SR 77). Tanto la US 70 como la SR 77 avanzan hacia el sureste por Ash Street a través del lado este de Globe. Poco después de salir de la ciudad, la SR 77 se divide y se dirige al sur hacia Tucson , mientras que la US 70 continúa hacia el sureste, luego hacia el este, ingresando a la reserva india de San Carlos . La carretera corre paralela al ferrocarril Arizona Eastern Railway hasta Cutter , donde el ferrocarril gira hacia el noreste hacia San Carlos . Cutter también es donde la US 70 tiene una intersección con el término occidental de la ruta 170 de la Oficina de Asuntos Indígenas (BIA 170). Desde este punto, la US 70 continúa hacia el este a través de colinas onduladas aisladas, rodeadas de montañas y una espesa maleza del desierto. Aproximadamente a 12 millas (19 km) al este de Cutter, la US 70 se cruza con la BIA 170 nuevamente en un intercambio en Peridot . El intercambiador también incluye acceso a la BIA 3, que es la ruta principal hacia la presa Coolidge . Más allá del intercambiador, la US 70 cruza el ferrocarril Arizona Eastern Railway y el río San Carlos hacia el condado de Graham . [2]
Después de entrar en el condado de Graham, la US 70 pasa por un terreno desértico más aislado. La única ubicación notable entre Peridot y el río Gila es una intersección con BIA 8. Aproximadamente a 21 millas (34 km) al este de Peridot, la US 70 cruza el río Gila sobre un puente antes de encontrarse con Coolidge Dam Road (BIA 3) en una intersección cerca de Calva . Directamente al sur de la intersección, el Arizona Eastern Railway vuelve a ser paralelo a la US 70, al igual que el río Gila. Al sureste de la intersección de Coolidge Dam, la US 70 abandona el terreno accidentado y austero y entra en las tierras de cultivo del valle del río Gila. Luego, la carretera se dirige al este a través de las comunidades rurales de Bylas y Fort Thomas antes de llegar a la ciudad de Pima . Al noroeste de Pima, los marcadores de millas saltan de 314 a 326. La ecuación de los postes de milla existe como resultado de la reubicación de la carretera lejos de Coolidge Dam . [3] La US 70 es la calle principal que atraviesa Pima y se la conoce localmente como Center Street. Al este de Pima, la US 70 pasa por Central y luego pasa por la ciudad de Thatcher como Main Street. Main Street gira hacia el sureste y se convierte en Thatcher Boulevard a medida que Thatcher pasa a la ciudad más grande de Safford , donde la US 70 hace un pequeño trote de media cuadra hacia el sur y se convierte en 5th Street. En 1st Street, la US 70 tiene un cruce con la US 191 en una intersección de tráfico controlado. La US 70 y la US 191 luego se dirigen al este en una concurrencia que sale de Safford. Al este de Safford, la rama Globe del Arizona Eastern Railway se separa de la US 70 por última vez, en dirección sureste hacia Bowie . [2]
Al este de Safford, la US 70 y la US 191 continúan hacia el este hasta Solomon . Sanchez Road en Solomon proporciona acceso al Aeropuerto Regional de Safford , justo al norte de la pequeña comunidad. Ambas carreteras continúan hacia el este pasando San José . San José es el hogar de la Prisión Estatal de Safford , ubicada justo al noreste de la actual US 70 y la US 191 en la Old Highway 70. El río Gila también se separa de la US 70 paralela aquí y se dirige al noreste hacia el Área de Conservación Nacional Ribereña Gila Box . Justo al sureste de San José, la US 191 se separa de la US 70 en dirección noreste hacia Morenci y Springerville . La US 70 avanza hacia el este a través de un terreno llano y vacío, antes de ingresar a una pequeña cadena de montañas, donde cruza hacia el condado de Greenlee . Al salir de las montañas, la US 70 se encuentra con el río Gila y una rama diferente del ferrocarril Arizona Eastern en la ciudad de Duncan . En Duncan, la US 70 se conoce como Railroad Avenue. En Main Street, la US 70 sirve como terminal sur de la SR 75 , que continúa hacia el norte, siguiendo el río Gila hasta Three Way. La SR 73 también proporciona acceso a Virden Highway, que se convierte en la New Mexico State Road 92. Al sureste de Duncan, la US 70 ingresa a la aldea de Franklin . Al sureste de Franklin, el ferrocarril va en una dirección separada hacia Lordsburg , donde la US 70 gira hacia el este hacia Nuevo México también en dirección a Lordsburg. [2]
En Arizona, la US 70 ha tenido dos rutas diferentes a lo largo de su historia. A pesar de ser una de las carreteras estadounidenses originales designadas en 1926, la US 70 solo recorría su trazado actual desde 1935. [4] Anteriormente, en la historia de la carretera, la US 70 se designó más al norte de lo que está ahora y servía a una pequeña zona del noreste de Arizona. [5] La ruta Globe–Nuevo México anteriormente estaba numerada como US 180. [5] Ambas alineaciones de la US 70 también tienen carreteras y senderos anteriores que datan del siglo XIX. [6] Después de múltiples cambios de ruta y redesignaciones, las designaciones de la US 70 y la US 180 esencialmente han cambiado de ruta. [5] [7] [2]
La Ruta 180 de los Estados Unidos (US 180) fue la designación original de la autopista estadounidense entre Globe y la frontera estatal de Nuevo México cerca de Virden . Al ser una de las autopistas estadounidenses originales establecidas en 1926, fue la primera ruta secundaria de la US 80 en ser designada. [5] La ruta fue designada originalmente en 1909 cuando la Legislatura Territorial de Arizona estableció un sistema de carreteras territoriales bajo la gestión del Ingeniero Territorial. La carretera territorial Yuma-Duncan discurría entre Yuma en el oeste y la línea territorial de Nuevo México cerca de Duncan . A pesar de ser una carretera designada territorial, las mejoras en las dos carreteras territoriales existentes fueron lentas debido a la baja financiación. No se realizaron mejoras en la carretera Yuma-Duncan entre 1909 y 1912, y toda la financiación se destinó a la carretera territorial Grand Canyon-Duncan entre el área del Gran Cañón y Douglas . En 1912, se le otorgó la condición de estado al Territorio de Arizona, lo que cambió la organización del Sistema de Carreteras Territoriales en el nuevo Sistema de Carreteras Estatales. [4] La ruta Yuma–Duncan pasó a formar parte de la ruta automovilística transcontinental Southern National Highway en 1913. En 1914, el sistema de carreteras de Arizona se reorganizó aún más en una red mejor financiada y organizada de las primeras carreteras estatales. La ruta Yuma–Duncan entre Globe y Nuevo México se agregó a la recién designada Roosevelt Dam Highway . El resto de la nueva ruta iba desde Mesa hasta Globe a través de la Apache Trail (ahora SR 88). [6]
En 1919, la autopista Roosevelt Dam se convirtió en una rama norte de la ruta para automóviles Lee Highway . Debido a la popularidad de Lee Highway, el nombre de Roosevelt Dam, designado por el estado, fue olvidado en gran medida por el público viajero. Entre 1917 y 1921, se pavimentó la ruta de Solomonsville a Geronimo . Junto con la autopista Borderland entre Bisbee y Douglas, se convirtieron en las dos primeras carreteras estatales pavimentadas en Arizona. Con una segunda reorganización del sistema de carreteras estatales en 1921 debido en parte a la nueva financiación federal disponible, la sección oriental de la autopista Roosevelt Dam fue designada por el estado para convertirse en parte de la autopista Phoenix-Globe-Rice y la totalidad de la autopista Rice-Safford-Duncan. En este punto, se había agregado una ruta más directa previamente existente entre San José y Duncan como un ramal de la autopista Rice-Safford-Duncan. En 1924, la financiación asignada por el Proyecto de Ayuda Federal N.º 15 permitió al estado mejorar las condiciones de la autopista Phoenix–Globe–Rice entre Globe y Geronimo. [6] Tanto la autopista Phoenix–Globe–Rice como la autopista Rice–Safford–Duncan fueron designadas como la nueva US 180 el 11 de noviembre de 1926. [5] Con el establecimiento del propio sistema de numeración de carreteras de Arizona el 9 de septiembre de 1927, la designación US 180 fue reconocida oficialmente por el Departamento de Carreteras del Estado y las designaciones estatales anteriores fueron eliminadas. [6]
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Al principio, la US 180 era una carretera en su mayor parte sin pavimentar, a excepción de la sección antes mencionada entre Geronimo y Solomonsville. Toda la ruta estaba al menos nivelada y la mayor parte era de una superficie mejorada que no era pavimento verdadero. También se estaba construyendo una nueva sección de la US 180 para desviar la ruta entre Cutter y Rice (ahora San Carlos). La nueva ruta pasaría por encima de la presa Coolidge alrededor del nuevo embalse de San Carlos. [9] La construcción de la presa en sí fue aprobada por el Congreso de los Estados Unidos el 7 de junio de 1924. El propósito de la presa era ayudar a resolver los problemas de agua que afectaban al pueblo apache que vivía dentro de la reserva india de San Carlos . La intensa irrigación del río Gila para la agricultura río arriba había disminuido en gran medida la cantidad de agua disponible en el río para la Nación Apache. La construcción de la presa Coolidge comenzó en enero de 1927 y se completó en octubre de 1928. La retención de agua comenzó el 15 de noviembre de 1928 y quedó bajo la gestión del Proyecto San Carlos, una división de la Oficina de Asuntos Indígenas (BIA). [10]
Al principio, la construcción de la presa se enfrentó a una oposición masiva por parte de la Nación Apache, ya que dentro del área del embalse propuesto había un cementerio tribal. La exhumación de restos humanos estaba fuera de cuestión, ya que el pueblo apache lo consideraba una profanación . Por lo tanto, la BIA construyó una losa de hormigón sobre el cementerio, lo que permitió a la BIA y la Nación Apache llegar a un acuerdo. [11] En 1929, la US 180 había sido desviada hacia la nueva alineación sobre la presa Coolidge. La sección de la antigua US 180 entre Rice y un punto al noroeste de Geronimo fue abandonada del sistema de carreteras estatales. La SR 73 , que anteriormente había terminado en la US 180 en Rice, se extendió al oeste sobre la antigua US 180 para terminar en la nueva carretera en Cutter. [12] Debido a la financiación estatal limitada, la nueva alineación no fue pavimentada, sino que se aceitó para proporcionar cierta estabilidad y rigidez. Se rociaron con petróleo aproximadamente 37,8 kilómetros entre Globe y Safford, con un costo de 88.904 dólares. Una gran parte de los costos de la operación y la construcción fueron reembolsados por el gobierno federal. [13]
La US 180 fue pavimentada desde Globe hasta la línea del condado de Pinal cerca de la presa Coolidge en 1930. Además del segmento ya pavimentado de la carretera cerca de Safford, el resto de la carretera fue pavimentada con un material menos mejorado, a excepción de una sección entre Duncan y la frontera con Nuevo México, que no fue pavimentada, pero al menos fue nivelada. [14] Varias secciones de la US 180 fueron niveladas y mejoradas con pavimentación de petróleo en 1931 bajo cinco proyectos laborales separados tanto en el condado de Gila como en el condado de Graham . La mayor parte de este trabajo se realizó entre el área de la presa Coolidge y Geronimo, con un costo de más de $100,000. La cantidad total de carretera reconstruida fue de al menos 15 millas (24 kilómetros) de longitud. [15] Más tarde en 1931, la US 180 fue pavimentada por completo entre la línea del condado de Gila-Pinal hasta Calva hasta un área al oeste de Geronimo. Cuando la US 60 se extendió al oeste hasta California a través de Arizona el mismo año, ambas carreteras compartían una concurrencia entre Globe y el término occidental de la US 180 en Florence Junction. [16] Dado que la US 60 aún no se había completado entre Globe y Springerville, la US 180 era concurrente con la US 60T (la ruta temporal de la US 60) entre Globe y Cutter. La US 60T luego siguió la SR 73 al noreste desde Cutter hasta Springerville. [8] La pavimentación desde Solomonville hasta la frontera estatal de Nuevo México se completó en 1932. [17] Para el 20 de noviembre de 1932, más de 183 millas (295 kilómetros) de la US 180 estaban pavimentadas con pavimento o una superficie aceitada. [18] Para 1934, la totalidad de la US 180 entre Globe y Nuevo México ahora estaba pavimentada. Nuevo México también había pavimentado parte de su sección de la US 180 entre la frontera de Arizona y Lordsburg. [19] En octubre de 1934, se ampliaron dos puentes en la US 180 cerca de Solomonville y también se construyeron dos nuevos puentes en la carretera. [20]
La US 70 fue designada originalmente en Arizona el 11 de noviembre de 1926. La ruta comenzaba en la US 66 en Holbrook y corría hacia el sur hasta Concho , luego hacia el este hasta St. Johns , donde la carretera giraba hacia el sur nuevamente hasta Springerville , luego hacia el este hasta Nuevo México hasta Clovis y, finalmente, su terminal oriental en Beaufort, Carolina del Norte . [5] Antes de 1926, la parte de Arizona de la US 70 había sido una sección de Beale's Wagon Road y National Old Trails Road . [6] El 8 de junio de 1931, la US 70 entre Holbrook y Clovis fue reemplazada por la US 60 y una recién designada US 260. [ 17] [21] Se le dio a la US 70 una nueva ruta entre Clovis y El Paso, Texas a través de Alamogordo, Nuevo México . [22] La US 70 continuó terminando en El Paso hasta el 17 de junio de 1935, cuando la carretera fue redirigida sobre la US 180, retirando esta última ruta. [4] [23] [24] A nivel nacional, la US 70 fue redirigida al oeste de Hondo, Nuevo México a través de Carrizozo , San Marcial y Hot Springs hasta Caballo, Nuevo México . Desde allí, la US 70 reemplazó toda la US 180 entre Caballo, Nuevo México y Florence Junction, Arizona. La US 70 también corrió completamente simultáneamente con la US 60 desde Globe hasta California hasta un cruce con la US 99 cerca de Mecca, California . La antigua ruta a El Paso se convirtió en parte de la US 54. Esto no solo trasladó el término occidental de la US 70 de El Paso a California, sino que también reintrodujo la US 70 en el estado de Arizona después de 4 años de ausencia. [25] En años posteriores, la US 180 también se reintroduciría en Arizona, reemplazando coincidentemente la antigua ruta de la US 70 entre Holbrook y Nuevo México. [7]
Se realizaron algunos ajustes a la nueva ruta de la US 70 entre 1935 y 1936, moviendo la carretera entre Hondo y Lordsburg en Nuevo México más al sur a través de Alamogordo, Las Cruces y Deming . [26] La US 70 en California también se extendió al oeste sobre la US 60 y la US 99 hasta el centro de Los Ángeles. [27] Esto significó que tanto la US 60 como la US 70 ahora eran completamente concurrentes entre sí al oeste de Globe, Arizona, hasta un término occidental compartido. [27] [28] A pesar de que se cambió la ruta a través de Nuevo México y California, la US 70 permaneció prácticamente inalterada a través de Arizona hasta mediados de la década de 1950. [29] En 1936, la longitud total de la US 70 en Arizona era de 396 millas (637 kilómetros), incluida la sección independiente entre Globe y Nuevo México y la sección completamente concurrente con la US 60 entre Globe y el río Colorado en Ehrenberg . El periódico Arizona Republic promocionó la US 70 como la ruta más corta a través del sur de Arizona, afirmando que era al menos 100 millas (160 kilómetros) más corta que cualquier otra carretera que cruzara el estado de Arizona lateralmente. [30] El 21 de junio de 1937, la SR 77 se extendió al sur hasta Oracle Junction , estableciendo una breve concurrencia con la US 70 entre Globe y una intersección justo al oeste de Cutter. [31] En 1939, la US 666 se extendió al sur hasta Douglas desde Nuevo México, estableciendo una concurrencia con la US 70 entre Safford y San José. [32]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa , el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona publicó sus planes de mejora y construcción de carreteras de posguerra a la prensa el 26 de mayo de 1945. Entre los muchos proyectos de mejora propuestos estaba la construcción de una nueva alineación de la US 70 entre Cutter y Safford, Arizona . Se propuso que la nueva ruta rodeara el lado norte del embalse de San Carlos y evitara la presa Coolidge. [33] El 29 de mayo de 1950, el Departamento de Carreteras presupuestó inicialmente 550.000 dólares para comenzar el nuevo proyecto de construcción. [34] Los fondos asignados se destinarían a la construcción del primer segmento de la circunvalación de la presa Coolidge desde Cutter hasta Peridot . [35] En diciembre de 1951, un contratista privado de Globe estaba construyendo la nueva ruta de Cutter a Peridot. Se estimó que el proyecto de Cutter a Peridot junto con la ruta propuesta restante costaría un total de 6 millones de dólares cuando se completara y eliminaría 11 millas de la longitud de la US 70. [36]
La construcción de la sección de Cutter a Peridot estaba a punto de completarse en abril de 1953, y el puente sobre Gilson Wash era el último segmento en construcción. [37] A fines de 1953, la sección entre Cutter y Peridot estaba completa, pero sin pavimentar. La ruta tampoco estaba aún señalizada como carretera estatal. El resto de la carretera entre Peridot y Geronimo estaba ahora en construcción. [38] La construcción y las mejoras de la nueva ruta todavía estaban en curso en febrero de 1956, y se programó que el puente sobre el río Gila y la pavimentación de la nueva ruta se completarían a fines de mayo. [39] Para el 5 de diciembre de 1956, la nueva sección de la US 70 se había abierto al tráfico y la designación se había redirigido a la nueva alineación. Posteriormente, el Departamento de Carreteras del Estado abandonó la ruta original sobre la presa Coolidge. [40] Aunque la ruta más antigua está en muy malas condiciones, la antigua US 70 sobre la presa Coolidge sigue abierta al tráfico vehicular y ahora la BIA la mantiene como Ruta 3 de la BIA. [2] La nueva ruta se inauguró en una ceremonia de apertura el 8 de diciembre . [41]
Durante la década de 1960, los días en que la US 70 era una autopista transcontinental completa llegaron a su fin. Durante la renumeración de las carreteras estatales de California de 1964 , la designación de la US 70 se eliminó por completo del estado de California, colocando el término occidental nacional de la autopista en la frontera de Arizona en el río Colorado en Ehrenberg. [42] El 13 de febrero de 1969, la US 70 se truncó aún más a la US 60 en Globe, donde su término occidental permanece hasta el día de hoy. [43] Hoy, la antigua US 70 entre Ehrenberg y Globe ahora es parte de la Interestatal 10 , la US 60 y varias carreteras mantenidas por la ciudad y el condado. La sección restante de la US 70 se ha mantenido prácticamente sin cambios desde 1956. A pesar de su truncamiento, la US 70 sigue siendo una arteria importante entre Globe y Safford para la reserva india de San Carlos, proporcionando a la reserva una conexión adecuada con el resto del estado. También sigue sirviendo como calle principal y ruta de paso para las ciudades de Duncan y Safford. [2] Hoy, la US 70 entre la frontera estatal de Nuevo México y la US 60 en Globe está designada como parte de la Old West Highway , una ruta turística establecida por la Old West History Association en 1994. La designación de Old West Highway también se extiende al oeste desde Globe a lo largo de la US 60 hasta Apache Junction , y al este a lo largo de la US 70, a través de la frontera estatal, hasta Lordsburg. [44]
Rediseñar toda la SR 180 a través de Arizona como US 70 desde Duncan hasta Ehrenberg únicamente
Abandonar parte de la autopista desde Cutter hasta Bylas por la presa Coolidge
Eliminar la designación de la US 70 que se superpone a la US 60 y la 66 desde la línea estatal de California hasta la intersección con la US 60 en Globe.
Medios relacionados con la Ruta 70 de EE. UU. en Arizona en Wikimedia Commons
