Odell es una aldea en el condado de Livingston , Illinois , Estados Unidos. La población era de 1046 habitantes en el censo de 2010. [3]
En octubre de 2006, Odell apareció en el programa "Riding Old Route 66" de USA Food Network, que visitó la estación Standard Oil.
Odell se encuentra en el norte del condado de Livingston, en la parte norte del municipio de Odell . La carretera interestatal 55 pasa al norte y al oeste del pueblo, con acceso desde la salida 209. La I-55 conduce al noreste 9 millas (14 km) hasta Dwight y 87 millas (140 km) al centro de Chicago , mientras que al suroeste conduce 11 millas (18 km) a Pontiac , la sede del condado de Livingston , y 48 millas (77 km) a Bloomington . La histórica US 66 pasa por el lado noroeste del pueblo, en una circunvalación anterior a la I-55.
Según el censo de 2010, Odell tiene una superficie total de 1,126 millas cuadradas (2,92 km 2 ), de las cuales 1,11 millas cuadradas (2,87 km 2 ) (o 98,58 %) son tierra y 0,016 millas cuadradas (0,04 km 2 ) (o 1,42 %) son agua. [4]
Odell fue diseñado por Sydney S. Morgan (1823-1884) [5] y Henry A. Gardner (1816-1875) el 10 de agosto de 1856. [6] Ambos hombres eran ingenieros civiles que habían trabajado en el estudio y la construcción de lo que pronto se convirtió en el Ferrocarril de Chicago y Alton . Durante un tiempo, Sydney S. Morgan dividió su tiempo entre Joliet y Odell, pero pronto se estableció en Odell de forma permanente, donde se convirtió en el principal promotor de la ciudad. [7] Gardner nació en el condado de Berkshire, Massachusetts , y había comenzado su carrera ferroviaria trabajando como carretero en una extensión del Ferrocarril Great Western en Massachusetts. Ascendió rápidamente de rango hasta convertirse en ingeniero jefe del Ferrocarril Mohawk y Hudson . Gardner llegó al oeste en 1853 para trabajar como ingeniero asistente de Oliver H. Lee en el Ferrocarril de Chicago y Mississippi . Compró un terreno cerca de Dwight y más tarde se convirtió en ingeniero jefe del ferrocarril Michigan Central . Gardner nunca fue residente de Odell. [8]
La ciudad fue trazada cuando se hizo evidente que el ferrocarril pasaría por las tierras de Morgan y Gardner. El ferrocarril se conocía originalmente como Chicago y Mississippi, pero rápidamente se convirtió en Chicago, Alton y St. Louis, y luego en Chicago y Alton . Un tren de excursión pasó por la ciudad el 4 de julio de 1854, y el servicio regular comenzó en agosto de 1854. Antes de la llegada del ferrocarril, la tierra que se convirtió en el municipio de Odell estaba completamente despoblada. Entre 1852 y 1855 se invadió casi toda la tierra del municipio y se desarrollaron granjas rápidamente. La tierra en la que pronto se erigirá la ciudad había sido comprada primero al gobierno por James C. Spencer y Henry A. Gardner el 4 de mayo de 1853. A través de una serie de transacciones rápidas, Spencer vendió su tierra a William H. Odell, quien luego la transfirió a Sydney S. Morgan. [9]
La ciudad fue inspeccionada por Thomas F. Norton, topógrafo adjunto del condado de Livingston. Al ferrocarril se le había concedido una franja de tierra de 100 pies de ancho (30 m) que se extendía diagonalmente a través de la ciudad. Esto presentó un problema en el diseño de la ciudad, que se resolvió en Odell alineando toda la ciudad original con las vías. Varias ciudades a lo largo de esta vía férrea presentaron un problema similar. A diferencia del ferrocarril Toledo, Peoria y Western , construido a través del condado de Livingston aproximadamente al mismo tiempo, no parece que se haya utilizado un plan estándar con nombres de calles compartidos a lo largo de Chicago y Mississippi. [10] Los lotes se vendían desde veinte hasta treinta dólares, siendo veinte lo más común. [11] Donde las vías pasaban por la ciudad, la tierra utilizada por el ferrocarril se ensanchó 100 yardas adicionales a ambos lados de las vías, para crear terrenos ferroviarios, aunque en Odell no estaban etiquetados como tales. Este tipo de ampliación de la propiedad ferroviaria en los sitios de las ciudades era una característica común de las ciudades ferroviarias construidas en la década de 1850 y se puede ver en lugares como Dwight , Towanda , McLean , Fairbury y Chatsworth ; se volvió menos común en las ciudades ferroviarias posteriores. El depósito de Odell estaba en el lado norte de las vías y los dos primeros elevadores en el lado sur. La ciudad original incluía 24 bloques numerados, cada uno de los cuales contenía hasta 20 lotes. No había una plaza pública central designada en el plano. El plan original de la ciudad permanece sustancialmente inalterado hasta el día de hoy. [12]
La primera señal de actividad en el lugar de la nueva ciudad fue la construcción de un apartadero y un tanque. Durante el primer año, los únicos habitantes del lugar eran los empleados del ferrocarril que atendían la estación y guardaban agua en el tanque. Daniel Smith, de Nueva York , fue el primer jefe de estación. [13] Poco a poco, algunos comerciantes locales se sintieron atraídos por el lugar de la ciudad; algunos provenían de la ahora desaparecida ciudad de New Michigan en el norte del condado de Livingston. David Williams levantó una choza y comenzó a vender "algunas canastas llenas de comestibles y artículos de mercería". [14] Pronto se dio por vencido y regresó a New Michigan. El ferrocarril construyó un pequeño almacén que se alquiló para su uso como tienda de comestibles. La primera vivienda en Odell fue construida por Sydney S. Morgan para el uso de Thomas Lyon. Morgan también comenzó a comprar grano a los agricultores locales. En el otoño de 1857, AA Streator construyó un pequeño hotel. En el mismo año se erigieron un elevador de granos y una escuela. [15] En la primavera de 1858, Odell contaba con unos 100 habitantes. [16] El 8 de febrero de 1867, la ciudad de Odell se organizó oficialmente. [17]
En sus inicios, Odell era una ciudad ferroviaria y un punto de recolección de grano. Estaba rodeada por algunas de las tierras agrícolas más ricas de los Estados Unidos. A fines de la década de 1870, se enviaban más de un millón y medio de fanegas de grano desde Odell. En 1877 se fundó un periódico, el Odell Herald . [18] En mayo de 1886, varios edificios de Odell fueron destruidos por un poderoso tornado. [19] En 1900, había 1000 personas en la ciudad y desde esa fecha su población se ha mantenido en aproximadamente esa cifra. El cambio más importante no se produjo en la población, sino en el transporte, ya que Odell hizo la transición de una ciudad ferroviaria a una ciudad de carreteras. En 1921, el estado puso bajo contrato un proyecto de pavimentación de carreteras para lo que al principio se conoció como "Carretera Chicago-Springfield East St. Louis". [20] La pavimentación se terminó a través de Odell en 1922. La designación de la carretera pronto se cambió a Ruta 4. En 1926, lo que era sustancialmente la misma carretera se convirtió en la Ruta 66. Al principio, todas estas carreteras pasaban por el centro de Odell, y en 1933 los ciudadanos locales se sintieron tan frustrados por la incapacidad de la gente para cruzar la carretera que construyeron un paso subterráneo para peatones debajo de la carretera. [21] En 1946, el problema se alivió cuando se construyó una circunvalación alrededor de la ciudad. En 1932, Patrick O'Donnell construyó la estación de aceite y gasolina Standard para dar servicio al tráfico a lo largo de la carretera; este edificio ha sido cuidadosamente restaurado para convertirse en una parada popular para los visitantes que recorren la Ruta 66. La estación se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1997. En 1964, se completó la primera etapa de la Interestatal 55 más allá de Odell. [22] Se mejoró en la década de 1970. Esta carretera era prácticamente paralela a las carreteras anteriores y a la ruta original del ferrocarril de Chicago y Mississippi.
Según el censo de los Estados Unidos de 2010 , Odell tenía 1046 habitantes. Entre los no hispanos, esto incluye 1017 blancos (97,2 %), 5 negros (0,5 %), 2 asiáticos (0,2 %) y 6 de dos o más razas. La población hispana o latina incluía a 16 personas (1,5 %).
Había 417 hogares, de los cuales el 32,4% tenían niños menores de 18 años viviendo con ellos, el 50,1% eran parejas casadas que vivían juntas, el 9,8% tenían una mujer como cabeza de familia con hijos y sin marido presente, y el 34,3% no eran familias. El 30,5% de todos los hogares estaban formados por individuos y el 28,1% tenía a alguien de 65 años o más.
El 73,4% de la población tenía más de 18 años y el 14,5% tenía 65 años o más. La edad media era de 40,9 años. La proporción de género era del 50,3% de hombres y el 49,7% de mujeres. Entre los 417 hogares ocupados, el 79,4% eran de propietarios y el 20,6% de inquilinos.[1]
Según el censo [24] de 2000, había 1.014 personas, 408 hogares y 283 familias residiendo en el pueblo. La densidad de población era de 909 habitantes por milla cuadrada (351/km 2 ). Había 433 unidades de vivienda con una densidad media de 388 por milla cuadrada (150/km 2 ). La composición racial del pueblo era 97,93% blanca , 0,10% afroamericana , 0,10% nativa americana , 0,30% asiática , 0,69% de otras razas y 0,89% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 1,48% de la población.
Había 408 hogares, de los cuales el 34,3% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 54,4% eran parejas casadas que vivían juntas, el 11,5% tenían una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 30,4% no eran familias. El 28,2% de todos los hogares estaban formados por personas solas y el 10,3% tenía a alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,49 y el tamaño medio de las familias era de 3,04.
En el pueblo, la distribución por edad de la población muestra que el 29,8% tiene menos de 18 años, el 5,0% tiene entre 18 y 24 años, el 28,1% tiene entre 25 y 44 años, el 23,4% tiene entre 45 y 64 años y el 13,7% tiene 65 años o más. La edad media fue de 37 años. Por cada 100 mujeres, había 93,1 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 95,1 hombres.
El ingreso medio por hogar en el pueblo era de $41,346 y el ingreso medio por familia era de $51,250. Los hombres tenían un ingreso medio de $37,614 frente a $25,536 para las mujeres. El ingreso per cápita del pueblo era de $18,538. Alrededor del 7.7% de las familias y el 8.9% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 11.8% de los menores de 18 años y el 9.9% de los mayores de 65 años.