Motorenfabrik Oberursel AG era un fabricante alemán de motores para automóviles, locomotoras y aviones situado en Oberursel (Taunus) , cerca de Frankfurt (Main) , Alemania. Durante la Primera Guerra Mundial suministró un importante motor rotativo de 100 hp que se utilizó en varios diseños de aviones de combate de principios de la guerra . En 1921 la empresa se fusionó con Deutz AG , luego nuevamente en 1930 con Humboldt-Deutz Motoren y finalmente en 1938 con Klöcknerwerke AG. A partir de ese momento se la conoció como la fábrica Klöckner-Humboldt-Deutz Oberursel, conocida principalmente por sus motores de locomotoras. Hoy forman parte de Rolls-Royce Deutschland y producen una familia de sus motores a reacción .
Se dice que la fábrica de Oberursel es la fábrica de motores de avión más antigua del mundo. [1]
La empresa tuvo sus orígenes en 1891, cuando Willy Seck inventó un nuevo sistema de inyección de combustible de gasolina y produjo un pequeño motor estacionario monocilíndrico de unos 4 CV, al que llamó Gnom . [2] Al año siguiente fundó Willy Seck & Co. para vender el diseño, que se hizo famoso en todo el mundo. [1] El motor se mejoró para lograr más potencia, pero en 1897 los accionistas se negaron a permitir que Seck desarrollara un automóvil con motor Gnom y abandonó la empresa. La empresa se reorganizó como Motorenfabrik Oberursel al año siguiente y en 1900 había construido 2.000 motores.
El mismo año, la empresa concedió una licencia a los hermanos Seguin de Lyon para producir el Gnom en Francia. Vendido bajo el nombre francés Gnome , el motor tuvo tanto éxito que cambiaron el nombre de su empresa por el mismo nombre. En 1908 desarrollaron una versión rotativa del sistema básico Gnome como motor de avión Gnome Omega , y a partir de ahí una serie de versiones más grandes del mismo diseño básico. Los nuevos motores Gnome tuvieron un gran éxito y propulsaron muchos de los primeros aviones que batieron récords.
En 1913, Motorenfabrik Oberursel obtuvo una licencia sobre el diseño del motor francés Gnome y el similar Le Rhône 9C . Produjeron ambos, Gnomes como serie U y Le Rhônes como serie UR .
El motor rotativo Gnome Lambda de siete cilindros y 80 hp también fue producido por la firma Oberursel como Oberursel U.0 Umlaufmotor (el término genérico alemán para un motor rotativo) como su primer motor para aviones militares alemanes, y se usó en el Versiones iniciales del famoso caza Fokker Eindecker , el Fokker EI .
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial al año siguiente, el Oberursel UI de 100 hp, un clon del rotativo Gnome Delta de 100 hp (75 kW), tenía la mejor relación potencia-peso de cualquier motor alemán. Pasó a impulsar a la mayoría de los primeros cazas alemanes, como los monoplanos de las series E Fokker y Pfalz.
Oberursel también construyó una copia del motor rotativo de dos filas Double Lambda de 14 cilindros de Gnome . Este motor de 160 hp (120 kW), denominado U.III en Alemania, fue difícil de construir y se desgastó rápidamente en servicio. Se utilizó en los diseños Fokker E.IV y D.III.
El Oberursel UR.II de 110 CV , clon del Le Rhône 9J de la misma potencia, fue el siguiente gran éxito. Fokker compró la empresa en 1916 para garantizar el suministro de la UR.II. Esta adquisición resultó ventajosa porque Fokker era partidario de los diseños con propulsión rotativa y porque los suministros del motor Mercedes D.III eran limitados. El UR.II se utilizó en Fokker Dr.I y Fokker D.VI.
En 1917, el UR.II había quedado obsoleto debido a su potencia relativamente baja y su pobre rendimiento en altitud. Un desarrollo de 11 cilindros, el UR.III, no se utilizó operativamente. De hecho, en 1918, los motores rotativos habían perdido gran parte del favor de los Idflieg y de los pilotos. La falta de aceite de ricino y la mala calidad del sustituto del aceite mineral "Voltol" redujeron gravemente la vida útil y la fiabilidad del motor. Sin embargo, en el verano de 1918, el UR.II se instaló en el Fokker D.VIII . El peso ligero y la limpieza aerodinámica del D.VIII le permitieron lograr un rendimiento excelente incluso con el obsoleto UR.II.
Después de la guerra, la empresa fue comprada en 1921 por Gasmotorenfabrik Deutz , otro fabricante de motores de gasolina, que trasladó su fabricación de diésel de dos tiempos a las fábricas de Oberursel. En 1930 se fusionaron con Humboldt-Deutz, pero con una sola línea de productos. La fábrica finalmente se cerró en 1932 durante la Gran Depresión y se reabrió en 1934 para la producción a pequeña escala.
En 1940, durante la Segunda Guerra Mundial, toda la investigación sobre diésel se trasladó a Oberursel, donde el Dr. Ing. Adolf Schnürle lideró el desarrollo de motores mucho más grandes y avanzados para uso aeronáutico. Esto dio lugar al motor radial de 8 cilindros Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 700 , al motor bóxer de 16 cilindros DZ 710 y al bloque H DZ 720 de 32 cilindros fabricados a partir de 710 gemelos. La empresa también fue responsable de la fabricación del mayor número (unas 12.500 unidades) del diseño de tractor de artillería de orugas Raupenschlepper Ost del ejército alemán de la Wehrmacht . Ninguno de los diseños de motores de la empresa llegó a utilizarse operativamente al final de la guerra, cuando la fábrica estaba ocupada por tropas estadounidenses.
Durante un breve período en 1946, el ejército estadounidense utilizó las fábricas como depósito de reparación de tanques y camiones.
En 1956 las fábricas fueron devueltas a Klöckner-Humboldt-Deutz y desde entonces se utilizaron principalmente para el desarrollo y la producción de turbinas de gas . Durante los siguientes veinte años produjeron una variedad de diseños, generalmente bajo licencia de otras empresas. En 1980 pasó a llamarse KHD Luftfahrttechnik GmbH .
En 1990 la empresa fue vendida a la entonces BMW Rolls-Royce . Los nuevos propietarios decidieron utilizar las plantas de Oberursel para producir un motor totalmente moderno para el "pequeño segmento" del mercado de la aviación y comenzaron el desarrollo de la familia Rolls-Royce BR700 en 1991. Desde entonces, los motores han pasado a propulsar una serie de aviones como Bombardier , Gulfstream V y el Boeing 717 .
50°12′41″N 8°33′55″E / 50.21139°N 8.56528°E / 50.21139; 8.56528