Miedecke Motorsport es un equipo de automovilismo australiano de Port Macquarie que compite en GT4 Australia . Anteriormente compitió en carreras de turismos entre 1987 y 1989 , y una forma anterior del equipo también compitió en carreras de monoplazas entre 1981 y 1983.
Antes de la formación del equipo de carreras de turismos del Grupo A en 1987, Andrew Miedecke había dirigido su propio equipo en carreras de monoplazas . Terminó cuarto en el Campeonato Australiano de Fórmula 2 de 1976 conduciendo un Rennmax BN7 con el patrocinio de la cadena de grandes almacenes Grace Bros, con sede en Sydney . Más tarde hizo campaña con un Ralt RT4 - Ford en los campeonatos australianos de pilotos de 1982 y 1983 con el respaldo de la Oficina de Turismo de Port Macquarie . Quedó tercero en 1982, ganando la Ronda 2 de la serie en el Adelaide International Raceway , y terminaría tercero nuevamente en 1983, ganando nuevamente la Ronda 2 de la serie en Lakeside en Brisbane . En realidad, Miedecke no había planeado correr el Ralt durante 1983, pero cambió de opinión después de ver la Ronda 1 de la serie (Adelaida) en televisión y se encontró deseando estar allí.
De hecho, Miedecke había comenzado a competir en el Ralt en el Gran Premio de Australia de 1981 en Calder Park en Melbourne , donde se clasificó en el puesto 11 antes de que una racha constante lo llevara a terminar quinto a solo una vuelta del ganador Roberto Moreno de Brasil . Miedecke también terminó en la misma vuelta que el campeón mundial de Fórmula Uno de 1981, Nelson Piquet, que terminó segundo. Volvió a clasificarse en el puesto 11 para el Gran Premio de Australia de 1982 en Calder y terminó sexto, una vuelta por detrás del francés Alain Prost . En el Gran Premio de Australia de 1983 en Calder, Miedecke volvió a clasificar el Ralt en el puesto 11, aunque no pudo terminar la carrera después de que fallara el botón del rotor del distribuidor en la vuelta 64.
Con su Ralt Ford, Andrew Miedecke ganó el Gran Premio de Malasia de 1981 y 1982 en el circuito de Shah Alam .
La primera aparición de Andrew Miedecke en turismos se produjo en la James Hardie 1000 de 1986, cuando iba a conducir un Mercedes-Benz 190E importado de Alemania Occidental como parte del equipo de Bob Jane . En asociación con el piloto alemán Jörg van Ommen , clasificaron el coche de Clase B en el puesto 35, pero quedaron fuera de carrera después de que van Ommen fuera empujado contra la valla exterior en Murray's Corner al final de la primera vuelta. Fue el primer abandono de la carrera.
Miedecke Motorsport fue formado en 1987 por Don Smith como Oxo Supercube Motorsport para competir en el Campeonato Australiano de Turismos de 1987 con un par de Ford Sierra RS Cosworth procedentes del experto inglés en Sierra Andy Rouse . Con patrocinio de Oxo . Andrew Miedecke firmó para conducir el segundo coche. A mitad de temporada, Smith vendió su coche a John Giddings, quien se hizo cargo de conducirlo en la sexta ronda. [1] [2]
Después de una frustrante ATCC en la que Miedecke estuvo a menudo entre los líderes en la Sierra, el equipo actualizó al Ford Sierra RS500 recientemente homologado para las carreras de resistencia, incluidas la Castrol 500 en Sandown en Melbourne y la James Hardie 1000 en Bathurst y la Bob Jane. T-Marts 500 en el Calder Park Raceway de Melbourne , siendo las dos últimas carreras rondas del Campeonato Mundial de Turismos inaugural .
La Castrol 500 fue una especie de desastre para el equipo. Después de que Miedecke hubiera marcado el tiempo más rápido en la clasificación para conseguir la pole position provisional (antes de la segunda vuelta por la pole entre los 12 primeros del "Dulux Dozen"), Don Smith hizo rodar la Sierra al final de la recta principal, dejando el coche fuera para el fin de semana. El segundo auto del equipo, conducido por los veteranos John Giddings y Bruce Stewart, no pudo terminar después de que su Sierra sufriera una falla diferencial en la vuelta 82.
El equipo tenía un coche nuevo listo para la Bathurst 1000 y Miedecke fue el Sierra australiano más rápido después de Hardies Heroes en quinto lugar (aunque comenzaría cuarto después de que se retirara el tercer Eggenberger Motorsport ). Miedecke estuvo entonces entre los primeros en marcar el ritmo junto con Andy Rouse conduciendo el Sierra alquilado de Allan Moffat y el Eggenberger Motorsport Sierra de Steve Soper respaldado por Ford Europa . El trío intercambió continuamente el liderato durante las primeras 30 vueltas de la carrera. Mientras que el Sierra europeo tenía ventaja en velocidad en línea recta, el coche Oxo, gracias a la experiencia de Miedecke con ruedas abiertas, se manejó mejor y fue más rápido en la cima de la montaña. A pesar de su desventaja de poder, Miedecke pudo quedarse con Soper y Rouse en las rectas gracias al drafting e incluso logró superar a Soper al final de la Mountain Straight para tomar la delantera en un movimiento que sorprendió al inglés. Desafortunadamente para el equipo, el veterano Smith fue unos 8 segundos por vuelta más lento que Miedecke, lo que se tradujo en una pérdida de tiempo para los demás líderes. El coche también sufrió dos baterías descargadas a mitad de carrera gracias a un alternador defectuoso que los dejó fuera de competencia. El auto #35 finalmente terminó en el puesto 17, cubriendo 144 de las 161 vueltas.
Luego, Miedecke clasificó al Sierra en un impresionante tercer lugar una semana después para la Bob Jane T-Marts 500 en Calder Park en Melbourne , y aunque el auto fue retirado después de solo 58 de las 120 vueltas, Mad Andy marcaría la vuelta más rápida de la carrera con un tiempo de 1:45,03 para el circuito de 4,216 km (2,620 millas) que combinaba el circuito de 2,280 km (1,417 millas) con la entonces nueva pista ovalada "Thunderdome" de peralte alto estilo NASCAR de 1,801 km (1,119 millas). A partir de 2016, este récord de vuelta sigue en pie.
Con el retiro de Don Smith, Andrew Miedecke tomó posesión del equipo en 1988 . [3] [4] Se inscribió un segundo coche de cliente para el neozelandés Andrew Bagnall , que estaba dando un paso audaz desde la categoría de coches para bebés. Luchando por el patrocinio (aunque OXO aún se mantuvo, tenía una capacidad reducida), los autos demostraron ser rápidos pero poco confiables y, aunque Miedecke a menudo parecía el más propenso a desafiar la superioridad mostrada por los Shell Sierras de Dick Johnson y el antiguo adversario de ruedas abiertas de Miedecke, John Bowe. , la mala suerte provocada por la falta de dinero a menudo privaba al equipo de buenos resultados. Miedecke consiguió su primera pole position en carreras de turismos para la Ronda 7 de la ATCC en Sandown, pero su carrera duró sólo unos cientos de metros ya que una falla en el embrague lo dejó afuera antes de la primera curva. En una muestra de agradecimiento por sus esfuerzos al intentar romper el monopolio del equipo Shell en 1988, la multitud en Sandown aplaudió a Miedecke mientras caminaba de regreso a boxes.
Para la Tooheys 1000 de 1988 , al equipo se unirían los pilotos de Eggenberger Motorsport Steve Soper y Pierre Dieudonné , una situación irónica considerando que los autos Miedecke utilizaban tecnología Rouse, siendo Rouse uno de los principales rivales Sierra del equipo Eggenberger en Gran Bretaña y Europa. . [5] [6] Lamentablemente, la Tooheys 1000 de 1988 resultó ser un desastre para el equipo. Aunque ambos autos se clasificaron entre los 10 primeros, Miedecke chocó su auto en la cima de la montaña durante la clasificación del viernes, lo que significó una reconstrucción durante la noche para el equipo de reparación de accidentes TAFE . Luego, durante la última sesión de entrenamientos del sábado por la tarde, Soper (quien copilotó con Mad Andy) tuvo un trompo de 200 km/h (124 mph) en la recta de Conrod cuando un neumático se desinfló, aunque el as inglés pudo mantener el auto alejado de las paredes de concreto. . Su desafío terminó temprano cuando el equipo descubrió que las mangueras turbo de reemplazo que habían usado en la reconstrucción no tenían el blindaje térmico de aluminio requerido en el interior. A sólo 2 vueltas de carrera, la manguera no pudo soportar la presión y se partió, provocando una pérdida de impulso (la manguera se había utilizado en el Top 10 de Tooheys así como en la práctica final del sábado). Como el equipo no tenía los recursos para repuestos adecuados, todo lo que podía hacer era seguir reemplazando la manguera y sufrir una pérdida de turbo. Aunque durante la sección intermedia de la carrera fue el auto más rápido en la pista, el Sierra finalmente fue retirado en la vuelta 102 con un orificio partido. El periodista automovilístico belga Dieudonné (copiloto habitual de Soper en el equipo Eggenberger) fue ascendido a piloto principal por encima de Bagnall en el auto número 8 y clasificó el auto en un creíble séptimo lugar. Sin embargo, una junta de culata rota puso fin a su carrera en la vuelta 9.
Después de Bathurst, Miedecke y Soper ganarían el Promo Touring Car 500 en el Pukekohe Park Raceway en Nueva Zelanda . [7]
En 1989 , Miedecke obtendría el patrocinio que tanto necesitaba de Yokohama y Kenwood . Sin embargo, tener un coche destruido por un incendio en la Ronda 3 de la ATCC en Lakeside fue un gran revés, aunque Miedecke y Bagnall ganarían más tarde la Oran Park 300 . Miedecke Motorsport también comenzó a dar servicio a un segundo automóvil de cliente para Playscape Racing de Kevin Waldock en 1989. La compañía de explosivos de Waldock, Blast Dynamics, había sido el patrocinador principal de Miedecke en Bathurst en 1988 y permaneció como patrocinador hasta 1989.
La Tooheys 1000 de 1989 en Bathurst volvió a ser un desastre para el equipo. Ambos coches volvieron a clasificarse entre los 10 primeros con Miedecke, acompañado por Charlie O'Brien , clasificándose sexto como lo había hecho en 1988. Andrew Bagnall, acompañado por su compatriota Kiwi Graeme Crosby , comenzaría décimo después de no poder completar su vuelta de salida del Top 10 de Tooheys. cuando chocó contra el Sierra en Sulman Park. [8] De hecho, Miedecke tuvo una buena salida en la Sierra y fue cuarto en la recta de montaña detrás de las Sierras de Peter Brock , Dick Johnson y el alemán Klaus Niedzwiedz en el auto construido por Allan Moffat en Eggenberger. Sin embargo, una falla total en la caja de cambios al subir la montaña terminó su carrera antes de que hubiera completado media vuelta para ser el primer abandono de la carrera. Era la segunda vez en cuatro carreras en Bathurst (después de 1986) que el propio coche de Miedecke no había podido completar una vuelta de carrera. Bagnall y Crosby tuvieron una carrera constante en su auto reparado antes de retirarse por una falla en la junta de culata en la vuelta 97.
Bathurst resultaría ser la última salida del equipo, ya que no entraron en la temporada que finalizó la carrera de apoyo del Grupo A de la Copa Yokohama en el Gran Premio de Australia de 1989 en Adelaida .
A finales de 1989, el equipo se disolvió y Miedecke se mudó al Mobil 1 Racing de Peter Brock, mientras que algunos de los activos del equipo se trasladaron a Playscape Racing. [9] [10]
En 2015, Andrew Miedecke compró un Aston Martin Vantage GT3 , que en colaboración con Ross Stone corrió en las dos últimas rondas del Campeonato Australiano de GT 2015 . [11] En 2016, Miedecke compró dos Vantage GT3 más, de Craft-Bamboo Racing , para competir tanto en GT australiano como en GT Asia , esta vez colaborando con Matt Stone Racing . [12] Andrew Miedecke, conduciendo con su hijo George, ganó la segunda ronda del Campeonato Australiano de Resistencia 2016 en Sydney Motorsport Park . [13]
En 2024, Miedecke Motorsport participó en la serie inaugural GT4 Australia. [14] En la primera ronda en Phillip Island , George Miedecke y Rylan Gray consiguieron la primera victoria del Ford Mustang S650 GT4 fuera de Norteamérica. [15]