El Mercedes-Benz O405 es un autobús de un solo piso fabricado por Mercedes-Benz desde mediados de la década de 1980 hasta principios de la década de 2000, ya sea como autobús integral o como chasis de autobús; fue el último autobús estándar VöV SL-II en producción. Reemplazó al O305 y se utilizó ampliamente en Europa, el Reino Unido, Australia y Singapur, con 12.000 unidades producidas.
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La versión con entrada escalonada se conocía como O405. También se construyó una versión articulada de 3 ejes conocida como O405G y un trolebús como O405T. [1] Hubo dos generaciones de O405, designadas como O405 MkI y O405 MkII. La mayoría de ellos tienen su cúpula de techo cuadrada (ligeramente arqueada) con un parabrisas de doble curvatura, indicador de destino montado por separado y limpiaparabrisas de sistema de pantógrafo que se usó en algunos autobuses como el Dennis Dart , Leyland Lynx , MAN NL262 y el MAN SL202 .
El O405 Mark I se comercializó entre mediados de la década de 1980 y principios de la de 1990. Se presentó en septiembre de 1983. [1] Incorporaba un motor diésel atmosférico Mercedes-Benz OM447h con potencias de 157 kW (211 CV ) o 184 kW (247 CV). Opcionalmente estaba disponible un motor de gas natural comprimido (GNC) atmosférico modelo M447hG con una potencia de 150 kW (201 CV). La caja de cambios acoplada al motor era normalmente la Mercedes-Benz W3E110/2.2R o la Mercedes-Benz W4E112/2.2R (la primera podía manejar el motor más potente de 184 kW), aunque ha habido otras cajas de cambios como la ZF 5HP 500 o la Allison B300R acopladas al motor.
El O405 Mark II se comercializó desde principios de los años 90 hasta finales de esa década y principios de los años 2000 en algunas partes del mundo. Incorporaba un motor turboalimentado Mercedes-Benz OM447hA con una potencia de 184 kW (247 CV), aunque algunos ejemplares incorporaban un motor atmosférico (OM447h-II), un motor turboalimentado (OM447hA) o un motor turboalimentado con intercooler (OM447hLA). La caja de cambios acoplada al motor era la ZF 4HP 500 o 5HP 500, o la Voith D864.3.
A partir de 1994, este chasis estuvo disponible con el motor de gas natural comprimido (GNC) atmosférico M447hG Euro II de 175 kW (235 CV) .
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La versión de piso bajo del O405 regular, conocida como O405N (o O405GN para la versión articulada de 3 ejes ), se lanzó en septiembre de 1989; más tarde también se construyó una versión más desarrollada, conocida como O405N²/O405N2 (o O405GN²/O405GN2 para la versión articulada de 3 ejes). [1] Los O405(G)N no tienen escalones en las entradas y salidas, pero los asientos están montados en "plataformas". El tipo GN2 abordó este problema. Estos autobuses suelen estar equipados con transmisiones ZF, pero algunos están equipados con ejemplos Voith . Tiene una cúpula de techo cuadrada (ligeramente arqueada) similar al MAN NL202 y al MAN NL262 con un parabrisas de doble curvatura con una pantalla de destino montada por separado, solo que tiene un diseño de piso bajo completo con asientos montados en plataformas.
La versión de entrada baja del O405 se denominó chasis O405NH y fue producido por EvoBus para el mercado australiano. [1] Gran parte de su popularidad entre los operadores gubernamentales y privados se puede atribuir a la popularidad del chasis Mercedes-Benz O405 MkII al que reemplazó.
El chasis se derivó de una combinación de los módulos traseros de un chasis O405 MkII y los módulos delanteros de un chasis O405N²/O405GN². Debido a la diferencia de altura entre los módulos delantero y trasero del chasis, hay uno o más escalones que conducen desde detrás de la posición de la puerta central hasta una línea de piso O405 estándar. Debido a que el chasis tiene un motor montado horizontalmente, no hay espacio para una puerta trasera. [ cita requerida ] Este concepto de entrada baja se ha vuelto muy popular en Europa : se han lanzado muchos productos integrales que utilizan este concepto, como el Mercedes-Benz Citaro LE.
La versión suburbana se denominó O407 (o O407G/O405GÜ para la versión articulada de 3 ejes ), tenía una sola puerta en la parte delantera y dos en el medio, con todos los asientos orientados hacia la parte delantera del autobús. Incorporaba un motor atmosférico Mercedes-Benz OM447h con una potencia de 177 kW (237 CV ) y una caja de cambios manual Mercedes-Benz de 6 velocidades.
En 1995, los primeros seis autobuses O405 fueron entregados a Rodoviária de Lisboa (antigua Rodoviária Nacional) como cargas L-774 a L-779. Más autobuses O405 fueron entregados entre 1996 y 2003. Los primeros 2 O405N fueron entregados en febrero de 2003 como cargas L-533 y L-534, dos meses después como L-530, L-531, L-532 y L-535. El primer O405N2 fue entregado en julio de 2004 como carga L-511. Los primeros dos autobuses articulados O405G fueron entregados en 2002, mientras que más autobuses O405G fueron entregados en 2007 para reemplazar los antiguos autobuses Volvo B10MA. Los dos primeros autobuses UR95 O405 se entregaron en el año 2004, procedentes de Vimeca Transportes como mercancías L-548 y L-549.
Muchos autobuses O405 se dejaron de fabricar y se desguazaron en 2013 y fueron reemplazados por los autobuses O405N2 Camo Camus, originalmente de CCFL Carris entre 2013 y 2014 y los Citaros de segunda mano en 2015-16. El único O405 que sigue en servicio es el de carga L-627, mientras que el único O408 es el de carga L-581. Algunos autobuses O405 cambiaron los colores RL (Ejemplo: el O405N2 de carga L-540 originalmente era de color RL amarillo, ahora cambió a azul RL en 2015).
Se construyeron un total de 365 O405 para operadores en el Reino Unido, de los cuales Travel West Midlands compró 204. [2] Alexander fabricó una única O405G para Grampian Regional Transport . [3] [4]
Se construyeron un total de 204 O405N para operadores en el Reino Unido, de los cuales Travel West Midlands adquirió 193. [5] Se construyeron un total de 15 O405GN para operadores en el Reino Unido, de los cuales Travel West Midlands adquirió 11. [3]
Discovery Bay Transit Services de Hong Kong adquirió cuatro autobuses de un solo piso O405 entre 1995 y 1998, dos estaban equipados con carrocería construida localmente por Asia Auto Body Works y los otros dos tenían carrocería Hispano Carrocera . [6]
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Sydney Buses recibió 247 O405 con carrocería Pressed Metal Corporation entre 1987 y octubre de 1990. Los últimos se retiraron a principios de 2016. En enero de 1997 recibió dos O405N con carrocería Ansair . También heredó cuatro O405 con carrocería Custom Coaches cuando compró North & Western Bus Lines . Entre octubre de 1999 y diciembre de 2001 recibió 300 O405NH con carrocería Custom Coaches a GNC , y los O405NH se discontinuaron después de este pedido. [7]
Los 300 autobuses Custom Coaches O405NH encargados por State Transit se entregaron desde Alemania con el chasis completamente construido y los paneles fueron instalados por Custom Coaches, de modo que el mayor número posible de estos autobuses pudiera estar en la carretera a tiempo para los Juegos Olímpicos de Sydney. Tienen capacidad para 45 pasajeros y miden 12,5 metros de largo. Tienen motores M447hG Euro 2 que producen 175 kW.
En Australia Occidental, Transperth recibió sus O405NH entre 1999 y 2003, con 48 autobuses a gas natural y 349 diésel entregados, incluidos seis para los servicios CAT de Perth , antes de ser reemplazados por su sucesor, el OC500LE.
Otros clientes del O405 fueron Busways , Quince's Scenicruisers y Westbus , Clarks Bus Service y Surfside Buslines .
En el año 2000, la ciudad de Berlín donó los Mercedes-Benz O405, O405G y O405N. El O405G se desguazó en 2012, el O405N en 2017 y el O405 en 2019 junto con el autobús FAP A-537 que estaba sobre el mismo chasis.
Singapore Bus Services encargó 700 Mercedes-Benz O405 para sustituir su primer lote de Mercedes-Benz OF1413 entre 1990 y 1992. Los vehículos estaban fabricados por Alexander PS y Duple Metsec (OAC (con aire acondicionado original) y NAC (sin aire acondicionado)). Los autobuses sin aire acondicionado se convirtieron posteriormente en autobuses con aire acondicionado en 1998-99.
Todos fueron retirados del servicio entre el 1 de marzo de 2008 y el 3 de junio de 2011, y todos fueron reemplazados por Scania K230UB . Unos pocos O405 fueron enviados a Tailandia y se les cambió la carrocería, mientras que el resto se desguazó; una unidad, la SBS468K, se convirtió en una biblioteca móvil "Molly" registrada como XD2037B por la Junta Nacional de Bibliotecas , pero desde entonces ha sido reemplazada por una Volvo B10M ex-SBS Transit en 2012. [8]
Trans-Island Bus Services compró un Mercedes-Benz O405 con carrocería Hispano Carrocera (con y sin aire acondicionado, aunque este último fue equipado con aire acondicionado más tarde) y una carrocería Volgren CR221 para reemplazar los viejos Hino RK176, Nissan Diesel U31F e Hino HT228KA de 1994 a 1999. [9] Todos los Mercedes-Benz O405 con carrocería Hispano Carrocera se habían retirado el 25 de septiembre de 2016. Por otro lado, los O405 con carrocería Volgren se utilizaron como autobuses de entrenamiento permanente y solo se retiraron por completo a fines de febrero de 2017. TIBS también adquirió varios lotes de carrocerías de autobuses flexibles (Hispano Mark 1, Hispano Mark 2, Hispano Habit diseñado por Pininfarina y Volgren CR221) entre 1996 y 2004. Todos los autobuses se retiraron el 1 de diciembre de 2016. 2020, de acuerdo con la directiva de la LTA de retirar del servicio de ingresos los autobuses no accesibles para sillas de ruedas. [10] [11]
En 1993, BMTA compró unos 38 autobuses Mercedes-Benz O405CNG. Los O405CNG se retiraron del mercado en 2011.
En 1995, BMTA compró unos 52 Mercedes-Benz O405G, que fueron retirados del mercado en 2011. [12]
Eridantrans EOOD compró muchos autobuses para la línea 260 a Gorna Banya. Sufrieron fuertes turbulencias en la avenida Tsar Boris III, pero no tuvieron problemas.
En 2001, el municipio de Sofía compró 10 autobuses O405 de segunda mano de Alemania. Esos autobuses funcionaban en varias líneas de autobuses de la ciudad y de los pueblos de los alrededores (como 12, 16, 18, 21/22, 25, 26, 28, 53, 117, etc.). En 2017, todos ellos fueron retirados del servicio y la mayoría de ellos fueron desguazados. Sin embargo, dos autobuses aún no han sido desguazados y permanecen en el depósito de Druzhba, pero a ambos les faltan una gran cantidad de piezas, por lo que su destino no está claro.
Se sabe que la empresa privada Lagbus (Red Buses) de LAMATA, con sede en Lagos, ha adoptado al menos 1 O407 de Alemania para realizar servicios regulares, lo que la convierte en la única unidad de su flota dominada por Yutong ZK6100NGA9, Marcopolo y Ashok Leyland.
La producción de la serie O405 finalizó en 2001, cuando se entregaron los últimos autobuses articulados a Trans-Island Bus Services . El O405 y el O405N fueron reemplazados por el Citaro , y el O405NH fue reemplazado por el OC500LE . [1]
Medios relacionados con Mercedes-Benz O 405 en Wikimedia CommonsMedios relacionados con Mercedes-Benz O 405 N en Wikimedia CommonsMedios relacionados con Mercedes-Benz O 405 NH en Wikimedia Commons