Los autobuses guiados son autobuses capaces de ser dirigidos por medios externos, generalmente en una vía exclusiva que excluye el resto del tráfico, lo que permite mantener los horarios incluso durante las horas pico . A diferencia de los trolebuses o tranvías con neumáticos , en parte de sus rutas los autobuses guiados pueden compartir el espacio vial con el tráfico general a lo largo de carreteras convencionales o con autobuses convencionales en carriles bus estándar .
Los sistemas de guiado pueden ser físicos, como bordillos o barras guía , o remotos , como el guiado óptico o por radio.
Los autobuses guiados podrán ser articulados , lo que permitirá un mayor número de pasajeros, pero no tantos como el tren ligero o los tranvías que no circulan también libremente por la vía pública.
El mecanismo de guía del autobús guiado por aceras (KGB) es un desarrollo de las primeras vías con bridas , anteriores a los ferrocarriles. Por lo tanto, el tranvía de Gloucester y Cheltenham [1] de 1809 tiene el derecho de ser la primera vía de autobús guiada. Existían bridas anteriores, pero no transportaban pasajeros. [2] [3]
Hay algunos ejemplos de autobuses guiados en todo el mundo construidos desde 1980.
El primer sistema moderno de vías guiadas para autobuses se inauguró en 1980 en Essen , Alemania. Inicialmente fue una pista de demostración, pero se amplió periódicamente y todavía está en funcionamiento a partir de 2019. [4]
La primera vía de autobús guiada en el Reino Unido estaba en Birmingham , la Tracline 65 , de 600 m (1.968 pies) de largo, de forma experimental en 1984. [5] Cerró en 1987. [6]
Basándose en la experiencia de Essen, en 1986 el Gobierno de Australia del Sur abrió la vía de autobús O-Bahn en Adelaida . [7] [8] Se trata de una vía de autobús guiada de 12 kilómetros. [9]
En Mannheim , Alemania, desde mayo de 1992 hasta septiembre de 2005, una vía de autobús guiada compartió la alineación del tranvía durante unos cientos de metros, lo que permitió a los autobuses evitar un tramo de carretera congestionado donde no había espacio para un carril de circulación adicional. Se suspendió porque la mayoría de los autobuses equipados con ruedas guía fueron retirados de servicio por motivos de antigüedad. No hay planes para convertir autobuses más nuevos. [10]
El Nagoya Guideway Bus en Nagoya , se inauguró en marzo de 2001 y es la única línea de autobús guiado en Japón.
La vía para autobuses guiada de Cambridgeshire entre Cambridge y St Ives , de 25 kilómetros (16 millas), es la vía para autobuses guiada más larga del mundo. [11]
Entre 2004 y 2008, estuvo en funcionamiento una sección de 1,5 km (1 milla) de vía de autobús guiada entre Stenhouse y Broomhouse en el oeste de Edimburgo . Posteriormente, la ruta se convirtió para que la utilizaran los tranvías de Edimburgo . [12] [13]
Los autobuses guiados deben distinguirse de los sistemas con neumáticos de caucho que no pueden circular más que a lo largo de una vía exclusiva o bajo líneas eléctricas aéreas fijas.
La guía óptica se basa en los principios del procesamiento de imágenes . Una cámara situada en la parte delantera del vehículo escanea las bandas de pintura en el suelo que representan la ruta de referencia. Las señales obtenidas por la cámara se envían a un ordenador de a bordo, que las combina con los parámetros dinámicos del vehículo (velocidad, índice de guiñada, ángulo de las ruedas). La calculadora transmite comandos al motor de guía ubicado en la columna de dirección del vehículo para controlar su trayectoria en línea con la de referencia.
La guía óptica es una forma de acercarse al rendimiento del tren ligero con una configuración rápida y económica. Permite que los autobuses tengan capacidades de atraque de precisión tan eficientes como las del tren ligero y reduce los tiempos de permanencia, permitiendo conducir el vehículo a un punto preciso en un andén según una trayectoria precisa y confiable. La distancia entre los escalones de la puerta y la plataforma está optimizada para no exceder los 5 centímetros (2 pulgadas). De este modo es posible subir a nivel y no es necesario utilizar una rampa móvil para personas con problemas de movilidad.
El sistema Optiguide, un dispositivo de guiado óptico desarrollado por Siemens Transportation Systems , está en servicio fiscal desde 2001 en Rouen y Nîmes (sólo en estaciones), Francia, y está instalado en trolebuses en Castellón (España) desde junio de 2008.
En 2017 se introdujo otro sistema. Llamado Tránsito Rápido Ferroviario Autónomo (ART) y desarrollado por CRRC , utiliza sistemas ópticos para seguir las señales en una carretera. El sistema ART se denomina frecuentemente "tranvía sin rieles" y ocasionalmente "autobús guiado ópticamente". [14]
Otros sistemas experimentales tienen guía no mecánica, como sensores o imanes enterrados en la calzada. [15] [16] En 2004, Stagecoach Group firmó un acuerdo con Siemens para desarrollar un sistema de guía óptica para su uso en el Reino Unido. [17]
Los vehículos Phileas utilizan dos líneas de autobús en Eindhoven , Países Bajos . La línea 401 desde la estación de Eindhoven hasta el aeropuerto de Eindhoven tiene 9 km (5,6 millas) de largo, consta principalmente de carriles para autobuses de hormigón y tiene alrededor de 30 andenes de parada Phileas. La línea 402 desde la estación de Eindhoven hasta Veldhoven se bifurca de la línea 401 y agrega otros 6 km (3,7 millas) de carriles bus y aproximadamente 13 paradas. [18]
Hace algunos años, la autoridad regional de transporte urbano de la región de Eindhoven (SRE) decidió dejar de utilizar el sistema de guía magnética. En 2014, el fabricante APTS se declaró en quiebra.
La región francesa de Douai está desarrollando una red de transporte público con infraestructura específica. La longitud de las líneas será de 34 km (21 millas). La primera etapa es una línea de 12 km (7,5 millas) desde Douai vía Guesnain hasta Lewarde, pasando cerca de Waziers, Sin-le-Noble, Dechy y Lambres-lez-Douai. Se proporcionarán 39 plataformas de parada con una distancia promedio entre paradas de 400 m (440 yd). Se colocarán varias paradas en el lado derecho de cada carril. Las paradas centrales entre ambos carriles se colocarán en lugares con espacio limitado en el lado derecho. Esto requiere que el vehículo tenga puertas en ambos lados.
El 3 de noviembre de 2005, se firmó un acuerdo de licencia y transferencia de tecnología entre Advanced Public Transport Systems (APTS) y el Korea Railroad Research Institute (KRRI). KRRI debía desarrollar la versión coreana del vehículo Phileas en mayo de 2011. [19]
Desde junio de 2013, 3 millas (1,5 millas en cada sentido) del BRT Emerald Express (EmX) en Eugene, Oregón, han utilizado guía magnética en el servicio de ingresos en una sección especialmente curvada de la ruta que también implica curvas en S de radio pequeño necesarias para unión cósmica. El conductor controla el frenado y la aceleración. [20]
En los autobuses guiados por bordillos (KGB), las pequeñas ruedas guía fijadas al autobús se acoplan a los bordillos verticales a ambos lados de la vía. Estas ruedas guía empujan el mecanismo de dirección del autobús, manteniéndolo centralizado en la vía. Alejándose de la vía-guía, el autobús se dirige del modo habitual. El inicio de la vía se canaliza desde una vía ancha hasta el ancho de la vía. Este sistema permite una operación de alta velocidad en una vía estrecha y un posicionamiento preciso en las plataformas de embarque, facilitando el acceso a personas mayores y discapacitadas. Como las ruedas guía se pueden colocar y quitar de manera económica en casi cualquier modelo estándar de autobús, los sistemas de carriles guiados por acera no están vinculados a vehículos o proveedores de equipos especializados en particular. Característicamente, los operadores contratados para prestar servicios en vías de autobús guiadas por aceras comprarán o arrendarán los vehículos, ya que los vehículos de segunda mano (sin ruedas guía) tienen un mercado de reventa listo.
El sistema guiado por aceras mantiene una vía estrecha y al mismo tiempo permite que los autobuses se adelanten entre sí a gran velocidad. En consecuencia, las vías guiadas por aceras se pueden instalar en antiguas alineaciones ferroviarias de doble vía sin la necesidad de ocupación de terreno adicional que podría haber sido necesaria si un ferrocarril en desuso se convirtiera en una carretera pública. Los ejemplos incluyen la vía de autobús guiada de Cambridgeshire y el tránsito rápido de autobuses de Leigh-Salford-Manchester ; En ambos proyectos, ha resultado posible proporcionar espacio para una amplia vía multiusuario para uso recreativo a lo largo de la doble vía guiada por acera, todo ello dentro de los límites del trazado ferroviario en desuso. Tanto el programa de Cambridgeshire como el de Leigh-Salford-Manchester han reportado niveles mucho mayores de patrocinio (tanto en los propios autobuses como en las vías adyacentes), altos niveles de transferencia modal de viajeros provenientes del uso de automóviles privados y altos niveles de satisfacción de los pasajeros. [21] [22]
Las vías de autobús guiadas similares a tranvías ( tranvías con neumáticos ) incluyen:
