Phileas es un autobús de tránsito rápido , desarrollado por Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) , Países Bajos, junto con otras empresas para la Fundación de Cooperación de la Región de Eindhoven (sobre todo, APTS y Bombardier).
Phileas es un autobús guiado avanzado , destinado a ofrecer transporte público similar a un tranvía a bajo coste; Se pretende que el mantenimiento de las infraestructuras sea más barato [ dudoso ] debido a la falta de mantenimiento de los carriles y líneas aéreas . [ cita necesaria ]
Una característica importante del autobús, es la recarga de la batería mediante inducción electromagnética ; lo que permite fabricar la batería en tamaños más pequeños. Por tanto, menos pesado y perjudicial para el medio ambiente. [1] [2]
El proyecto ha costado más de dos mil millones de euros , incluidos los cambios de infraestructura.
Phileas lleva el nombre de Phileas Fogg , el protagonista de La vuelta al mundo en ochenta días de Julio Verne por su gran velocidad y su capacidad para llegar a tiempo.
El Phileas circula principalmente por un carril bus , siguiendo una ruta preprogramada definida por imanes integrados en la carretera. La técnica FROG utilizada permitía el funcionamiento sin conductor , aunque por motivos legales el conductor siempre debe permanecer presente y vigilante: el presupuesto impedía separar completamente el Phileas del tráfico normal. Sin embargo, la autoridad regional de transporte urbano de Eindhoven (SRE) decidió dejar de utilizar el sistema de guía magnética.
Los sistemas informáticos del interior de los autobuses Phileas están diseñados de acuerdo con el nivel de integridad de seguridad SIL-4. Controla la velocidad y dirección del vehículo y tiene una arquitectura de triple redundancia y a prueba de fallos . Esto significa que un sistema consta de tres ordenadores de placa única en una configuración 2 de 3. Cada uno está instalado en un lugar diferente del autobús, para evitar un fallo total del sistema en caso de colisión del vehículo. Cada ordenador obtiene datos de todos los sensores a través de dos conexiones de bus CAN y los compara con los resultados de los otros dos ordenadores. En caso de discrepancia de datos, el autobús se apaga y todo el sistema pasa a un "estado seguro", es decir, el autobús se detiene y abre sus puertas. [3]
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El 3 de noviembre de 2005, se firmó un acuerdo de licencia y transferencia de tecnología entre Advanced Public Transport Systems (APTS) y el Korea Railroad Research Institute (KRRI). El KRRI desarrolló la versión coreana del vehículo Phileas en mayo de 2011. [4]
En diciembre de 2009, APTS, el fabricante del tranvía Phileas, firmó un contrato con Ballard Fuel Cells de Vancouver para suministrar motores de cero emisiones para Phileas.
Los tranvías Phileas funcionan con éxito en los Países Bajos , Turquía , Corea e Israel ( Metronit en Haifa ). [5] También estuvieron en uso durante un tiempo en Douai , Francia , pero la persistente falta de fiabilidad llevó a su sustitución por autobuses articulados tradicionales sólo 4 años después de su introducción. [6]
Solo se construyeron dos trolebuses Phileas : un prototipo de 2011 para un nuevo sistema de vías de autobuses planeado en Pescara , Italia, y un prototipo de 2014 (con puertas en ambos lados) para la vía de autobuses Metromare que entonces se estaba construyendo en Rímini . [7] Ninguno de los dos entró en servicio en los sistemas para los que habían sido comprados, porque el Metromare no abrió hasta 2019, varios años después de que se descontinuara el diseño de Phileas, y la línea de trolebús de Pescara planificada aún no se ha abierto en 2024. Ambos Los prototipos finalmente se vendieron a un concesionario de vehículos de segunda mano. [7] En 2021, ambos fueron adquiridos por el sistema de trolebuses de Chișinău , [8] en Moldavia, y uno entró en servicio en junio de 2022. [9]
La Municipalidad Metropolitana de Estambul compró 50 vehículos biarticulados Phileas por 63.278.650 € (1.265.573 € por autobús) para el proyecto Metrobus ; que era el encargo más alto para Fileas en ese momento. Hubo varios desafíos debido a un diseño defectuoso, incluido el hacinamiento (originalmente diseñado para 240 pasajeros, con capacidad para 300 pasajeros, excediendo su capacidad prevista) y un terreno desafiante (pendientes de más del 7%). Además, los débiles ejes de tracción de los autobuses se agrietaban con frecuencia y los autobuses necesitaban modificaciones para continuar en servicio. El coste de modificación de los ejes de tracción más fuertes era comparativamente caro y ascendía a más de 200.000 euros por autobús (los autobuses de la competencia, como el Mercedes Conecto con capacidad para 185 pasajeros, se vendían en aquel momento por aproximadamente 400.000 euros). Se realizaron cambios para dar cabida a un mayor tráfico de pasajeros.
Uno de los autobuses se perdió en un incendio el 25 de marzo de 2015 en la carretera E5. Alrededor de 32 autobuses son utilizables y aproximadamente 20 autobuses tienen un uso ligero (25.000 km por año) debido a sus altos gastos operativos y altas tasas de fallas. Los autobuses restantes permanecen estacionados en los garajes de Edirnekapı y Hasanpaşa de la Municipalidad Metropolitana de Estambul . Actualmente se encuentran en condiciones inutilizables y se utilizan como fuente de repuestos.
Este artículo incorpora partes de la entrada holandesa de Wikipedia, nl:Phileas (OV)
