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metronita

Dentro del antiguo Metronit

El Metronit ( hebreo : מטרונית, árabe : مترونيت), también escrito Matronit , es un sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) en Haifa , Israel .

Dos líneas de Metronit, la línea 1 y la 5א, operan durante el fin de semana o sábado , es decir, los viernes y sábados, [1] lo cual es casi único en Israel; a partir de 2022, solo en un puñado de ciudades de Israel, entre ellas Haifa . Los autobuses públicos también ofrecen servicio los sábados, principalmente porque tienen una población mixta de judíos y no judíos (árabes israelíes). Otros pueblos y ciudades de Israel que están habitados única o abrumadoramente por árabes israelíes tienen transporte público los siete días de la semana.

Descripción general

Nombre

El nombre Metronit se encontraba entre unas 500 sugerencias presentadas por el público en un concurso premiado. [2] Se eligió Metronit por varias razones. Se consideró que el nombre en sí era fácil de expresar, pegadizo y único. [2] Se consideraba que la palabra hebrea "Matronit", que significa "mujer respetable" o "dama" en hebreo [3] , transmitía un sentimiento de elegancia y respetabilidad. El prefijo "Metro-" implica un sistema de transporte rápido metropolitano eficiente; el "-it" final está en línea con el funicular subterráneo Carmelit existente en Haifa , los teleféricos Rakvalit y el sistema de minibús interno del vecindario Shkhunatit . [2]

Vehículos

Metronit consta de 120 autobuses de alta capacidad de 18,75 metros de largo en tres rutas, con una capacidad de 120 a 140 pasajeros por autobús. Algunos de los autobuses funcionan con motores híbridos (seis autobuses Phileas fabricados por APTS) y actualmente se están evaluando para un uso más generalizado. El resto de autobuses son autobuses convencionales MAN Lion's City GL diésel. La red tiene una longitud total de 60 km (37 millas), de los cuales 40 km (25 millas) son carreteras exclusivas. [4]

El Metronit es único en Israel porque utiliza autobuses biarticulados en rutas específicas. La elección de este modo de transporte se debió a la ventaja de un daño limitado al medio ambiente durante la construcción, [ vago ] aumento de capacidad en las carreteras existentes y costos operativos reducidos en comparación con una línea estándar de autobús o tren ligero . [ cita necesaria ]

Construcción

El proyecto Metronit fue desarrollado por Yefe Nof, una empresa propiedad de la ciudad de Haifa que participa en la planificación del transporte público, infraestructura y otros proyectos de construcción en el área metropolitana de Haifa. En septiembre de 2009 se publicó una licitación para su operación con la intención original de que el sistema estuviera terminado para el otoño de 2012. El 4 de agosto de 2010, se anunció que Dan ganó la licitación para operar el sistema durante 12 años. El coste del sistema se estima en 1.500 millones de NIS (aproximadamente 400 millones de dólares estadounidenses). [5]

Inicio de operaciones

Estación de Metronit en el barrio de Sprinzak

El Metronit comenzó las pruebas el 2 de agosto de 2013 y las operaciones de pasajeros comenzaron el 16 de agosto de 2013. [6] Al ser el primer sistema BRT en Israel, inicialmente hubo muchos problemas operativos, causados ​​principalmente por la falta de prioridad en los semáforos, insuficiente conductores de autobús y más pasajeros de lo previsto. Para promocionar el servicio, inicialmente hubo un período de freeride [7] que finalizó el 23 de diciembre de 2013.

En mayo de 2015, el número de pasajeros diarios del Metronit era de 92.000, con un total de 30 millones de pasajeros que utilizaron el sistema durante el primer año. [8]

En octubre de 2021, Superbus se hizo cargo de las operaciones de Metronit de manos de Dan North.

Líneas

Actualmente existen cinco líneas de Metronit. El primero opera desde la estación central de autobuses de Krayot hasta Hof HaCarmel . El segundo desde Kiryat Ata hasta Bat Galim . El tercero desde la estación central de autobuses de Krayot hasta Hadar HaCarmel . La cuarta funciona como la primera línea, pero pasa por los túneles Carmel en lugar del bulevar HaHagana, a diferencia de la primera línea. Y el quinto opera desde Yagur a Hadar HaCarmel , los fines de semana, en su lugar opera una ruta diferente denominada 5א hasta Bat Galim .

Ver también

Referencias

  1. ^ anglo-list.com https://anglo-list.com/general-3/transport-18/haifa-metronit . Consultado el 1 de mayo de 2019 . {{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ falta título ]
  2. ^ abc מי יודע מה זה 'מטרונית'? בחיפה יודעים [¿Quién sabe qué es 'Metronit'? Haifa lo sabe]. ערוץ 7 (en hebreo). 2006-09-05 . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
  3. ^ Eyadat, Fadi (17 de diciembre de 2007). בין אוטובוס לרכבת קלה התפשרו על "מטרונית". הארץ (en hebreo) . Consultado el 26 de octubre de 2015 .
  4. ^ "Haifa obtendrá el nuevo sistema de autobús de tránsito rápido 'Metronit' para 2011". Jpost.com . 7 de septiembre de 2009 . Consultado el 15 de mayo de 2018 .
  5. ^ "Dan gana la licitación para operar Haifa Metronit". Calcalist.co.il (en hebreo). 4 de agosto de 2010 . Consultado el 4 de agosto de 2010 .
  6. ^ "Haifa lanza el sistema 'Metronit'". Calcalista. 16 de agosto de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
  7. ^ "המטרונית בחיפה החלה לפעול, הנסיעה בה - ללא תשלום - וואלה! חדשות". Noticias.walla.co.il . 16 de agosto de 2013 . Consultado el 15 de mayo de 2018 .
  8. ^ "Metronit cierra el primer año: 30 millones de pasajeros". Ynet (en hebreo). 31 de mayo de 2015 . Consultado el 13 de junio de 2015 .

enlaces externos