La autopista 23 , más comúnmente conocida como "Túneles del Carmelo" ( hebreo : מנהרות הכרמל , Minharot HaCarmel ), es un conjunto de túneles de peaje en Haifa , Israel . El propósito de los túneles es reducir la congestión de las carreteras en el área de Haifa y proporcionar una ruta alternativa para llegar a las partes oriental y central de la ciudad, la Bahía de Haifa y el área de Krayot hacia y desde la llanura costera central de Israel sin tener que viajar a través del tráfico. el congestionado centro de Haifa, tener que conducir hacia arriba y cruzar el Monte Carmelo , o pasar por alto Haifa desde el este, a lo largo del borde del valle de Jezreel (a través de la autopista 70 , por ejemplo). Los túneles redujeron el tiempo de viaje desde el cruce de Haifa Sur en el oeste hasta el cruce de Checkpost en el este de 30 a 50 minutos a 6 minutos.
Los túneles se construyeron y funcionan como proyecto BOT . Fueron abiertos al tráfico el 1 de diciembre de 2010. [1]
El proyecto completo tiene una longitud de 8,6 km . Hay cuatro túneles (dos conjuntos de túneles gemelos), el conjunto occidental de 3,5 km de largo y el conjunto oriental de 1,6 km de largo, que contienen dos carriles de tráfico en cada túnel. Los túneles se excavaron en el Monte Carmelo, esencialmente bajo la ciudad de Haifa, y tienen tres accesos: uno desde el oeste, cerca del parque empresarial MATAM (con conexión con la autopista de la costa y la antigua autopista Haifa-Tel Aviv ), otro en el centro de Ruppin Road (al lado del centro comercial Grand Canyon ), y desde el este conectando con el intercambio Krayot (también conocido como "Checkpost") y la autopista 22 en el intercambio Yadin/Mevo Carmel.
El proyecto fue construido por Carmelton, una filial de Ashtrom y Shikun UVinui , dos de las mayores empresas de infraestructuras de Israel, y los túneles fueron excavados por China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), una empresa china especializada en la perforación de túneles.
En enero de 2009, se completó la perforación del túnel en dirección oeste en la parte este del proyecto. [2] La perforación del último túnel se completó el 1 de junio de 2009. [3] El coste para los conductores es de 8,7 NIS por cada segmento (un viaje hasta el portal central se considera un segmento y recorrer toda la ruta de este a oeste se compone de dos segmentos). [4] El pago se puede realizar en efectivo en una cabina de peaje o mediante peaje por vídeo utilizando el reconocimiento automático de matrículas para los suscriptores que concertan una relación de facturación o mediante peaje por vídeo o transpondedor para los suscriptores de la autopista 6 . El coste total del proyecto se estimó en aproximadamente 1.200 millones de NIS (aproximadamente 300 millones de dólares estadounidenses en 2008).
A principios de marzo de 2014 se completó la construcción de un conector entre el portal este de los túneles y la autopista 22 . Este conector es el vínculo final entre una serie de autopistas de acceso controlado que juntas forman un corredor interurbano que se extiende a lo largo de la mayor parte de la costa mediterránea de Israel, desde Acre (Akko) en el norte hasta Ashdod en el sur. Este corredor está formado total o parcialmente por las carreteras 22, 23, 2, 20 y 4 .
Los planes para los túneles se propusieron por primera vez en 1992, y la licitación ganadora para la construcción de los túneles se adjudicó a Carmelton en 1997. En 1999, Carmelton obtuvo financiación para el proyecto, pero la construcción se retrasó debido a objeciones y otros asuntos legales. momento en el que Israel Discount Bank se retractó de su obligación de proporcionar crédito para el proyecto. Siguió un largo proceso judicial que finalmente obligó al banco a cumplir con sus obligaciones financieras.
El CCECC contrató a seiscientos trabajadores chinos para el proyecto. El proyecto se retrasó por primera vez apenas una semana después de que se colocara la primera piedra en abril de 2007, debido a preocupaciones sobre los estándares de radiación electromagnética. [5] Los trabajos finalmente se reanudaron el 19 de junio de 2007.
El proyecto se retrasó nuevamente en septiembre de 2008, cuando CCECC exigió que se renegociara el contrato con Carmelton debido al aumento de costos que tuvo que afrontar CCECC, principalmente debido al aumento de costos de materiales de construcción. Los trabajos de construcción estuvieron interrumpidos durante más de un mes, ralentizándose y finalmente deteniéndose por completo. Los trabajos se reanudaron el 23 de octubre de 2008. [6]
A pesar de estos retrasos, Carmelton abrió los túneles el 1 de diciembre de 2010, seis meses antes de lo previsto. [7]
32°47′24.06″N 35°0′18.52″E / 32.7900167°N 35.0051444°E / 32.7900167; 35.0051444