Un tranvía con neumáticos (también conocido como tranvía sobre neumáticos , en francés : tramway sur pneumatiques ) es un desarrollo del autobús guiado en el que un vehículo es guiado por un riel fijo en la superficie de la carretera y obtiene corriente de cables eléctricos aéreos (ya sea a través de pantógrafos o postes de trolebús ).
Existen dos sistemas incompatibles que utilizan raíles guía físicos : el Guided Light Transit (GLT) diseñado por Bombardier Transportation y el Translohr de Lohr Industrie (actualmente fabricado por Alstom y FSI). No hay barras guía a los lados, pero hay un raíl guía central que difiere en diseño entre los sistemas. En el caso de Translohr, este raíl está agarrado por un par de ruedas guía de metal colocadas a 45° con respecto a la carretera y a 90° entre sí. En el sistema GLT, una sola rueda de doble pestaña entre los neumáticos de goma sigue el raíl guía . En ambos casos, el peso del vehículo es soportado por neumáticos de goma a los que se fijan las ruedas guía, que hacen contacto con la carretera en pistas de rodadura de hormigón diseñadas para minimizar el impacto en el suelo. La energía generalmente se suministra mediante líneas aéreas , baterías recargables o motores de combustión interna donde no hay cables aéreos.
El sistema Translohr funciona siempre como un vehículo guiado, mientras que con el sistema Bombardier los vehículos pueden conducirse de forma independiente según las necesidades, como por ejemplo en los trayectos hasta la estación. Por tanto, los vehículos Bombardier se consideran legalmente autobuses, y deben llevar espejos retrovisores , luces y matrículas , y se controlan con volantes y pedales como los autobuses normales, aunque el volante no se utiliza cuando se sigue el raíl de guía. Por otro lado, los vehículos Translohr funcionan como tranvías estándar y no pueden moverse sin guía, por lo que no se clasifican como autobuses y no están equipados con matrículas. El sistema ART puede ser desviado por vía virtual por el conductor utilizando un volante convencional.
Estos sistemas han sido comparados con el equivalente tranviario de los metros con neumáticos de caucho , y también son menos eficientes que los vehículos ferroviarios ligeros con ruedas de acero. No hay evidencia que demuestre la superioridad de ninguno de los dos sistemas de guía. Tanto Bombardier como Translohr han sufrido descarrilamientos durante su funcionamiento. [1] [2]
