El Metro Autónomo de Cambridgeshire (CAM) fue una propuesta de tránsito rápido en Cambridge , Reino Unido . Sugería que el proyecto se entregaría entre 2023 y 2029. [1] Propuesto por el alcalde de la Autoridad Combinada de Cambridgeshire y Peterborough, James Palmer, en 2017, fue descartado cuando perdió las elecciones de 2021 ante Nik Johnson , quien canceló el proyecto.
Cambridge tuvo un sistema de tranvía, Cambridge Street Tramways , entre 1880 y 1914, después de lo cual fue reemplazado por autobuses. [2]
El alcalde de la recién creada Autoridad Combinada hizo de la introducción de un sistema de tren ligero , parcialmente subterráneo, una prioridad en su elección de 2017; [3] sin embargo, el sistema propuesto tenía por objeto utilizar vehículos con neumáticos, no trenes ligeros. [4]
El estudio de viabilidad estratégica del proyecto se aprobó en marzo de 2019. [5] En él se afirmaba que el proyecto, cuyo precio asciende a 4.000 millones de libras, podría dar lugar a la creación de 100.000 puestos de trabajo y 60.000 nuevas viviendas. [6] En septiembre de 2020 se creó One CAM Ltd. La empresa es propiedad exclusiva de la Autoridad Combinada y es responsable del desarrollo y la ejecución del proyecto. Su junta directiva está presidida por Robert Mair . [7]
En octubre de 2020, se anunció que tres empresas preseleccionadas recibirían 200.000 libras cada una para desarrollar conceptos "creativos y factibles" para el sistema. [8] Estos conceptos se dieron a conocer en marzo de 2021 y fueron creados por Mott MacDonald , Egis Group y Dromos Technologies. Se dice que la implementación de cada concepto costará 2.000 millones de libras. [9]
En marzo de 2021, el candidato laborista a la Autoridad Combinada dijo que hasta el momento se habían gastado 2,5 millones de libras en el proyecto. El candidato laborista a la alcaldía, Nik Johnson, declaró que desecharía el proyecto si era elegido. [10] Tras su exitosa elección para el cargo, volvió a confirmar que el proyecto había sido desechado. [11]
El proyecto fue concebido para conectar la estación de tren de Cambridge North con el centro de la ciudad, la entrada norte del parque científico cerca de Arbury y las estaciones de tren en desuso de Haverhill y Linton . El esquema propuesto habría recorrido 88 millas e incluido 7 millas de túneles debajo de la ciudad. [6] [12] Los ramales irían desde el núcleo hasta Alconbury , St Neots (posiblemente intercambiando con East West Rail ), Trumpington , Haverhill, Mildenhall y Waterbeach . [8]
En mayo de 2020, se publicó un informe que proponía reducir a la mitad los costos, de £4 mil millones a £2 mil millones, mediante el uso de vehículos más pequeños, lo que permitiría túneles más estrechos. [1]
En marzo de 2021 se recibieron tres propuestas para su consideración. [13]
En mayo de 2021, el alcalde recién elegido dijo que estaba centrado en una "red de autobuses renovada", pero que aún no abandonaría el trabajo realizado. [14]
En 2024, Cambridge Connect propuso reutilizar la ruta de metro propuesta como un tren ligero , conocido como la línea Isaac Newton. [15] Esto conectaría Haverhill y Linton con la estación de autobús guiada en Trumpington , el parque científico cerca de Cambridge North, el Hospital Addenbrookes y una nueva estación en el centro de la ciudad de Cambridge. [16] Cambridge Connect está actualmente en conversaciones con el Partido Laborista para una subvención de £ 5 millones para un estudio de viabilidad. [17] [18] Si se aprueba, se espera que la línea se complete en 2030 con un presupuesto de £ 700 millones. [19] [20]