Tranvía saliendo de la terminal sur- Tranvía saliendo (a la izquierda) y llegando (a la derecha) a la terminal sur.
- El Translohr en la plaza sin líneas aéreas
El tranvía de Padua ( en italiano : Tranvia di Padova ) sirve a Padua , una ciudad del Véneto, en el norte de Italia . En funcionamiento desde 2007, tiene una longitud de 10,3 kilómetros y consta de una línea que une el norte con el sur, con parada en la estación principal y pasando luego por el centro histórico de la ciudad.
El sistema, construido en el siglo XXI, utiliza el sistema francés Translohr (tranvía neumático, es decir, coches rodantes sobre neumáticos de caucho, con un único raíl central que sirve de guía y de retorno de corriente).
El tranvía histórico fue clausurado en 1954 y en 1990 aparecieron las primeras propuestas para la reintroducción del tranvía en Padua. Sin embargo, sólo en 1995 el Ayuntamiento de Padua obtuvo las ayudas estatales previstas por la ley 211 del 26 de febrero de 1992 (apoyo a los sistemas de transporte rápido de masas) (por un coste total estimado de 61,3 millones de euros). Para Padua se propuso un tranvía que uniera Fornace con Prato della Valle, que corresponde a un tramo de la actual línea 1 del SIR. En 1999 se presentaron ofertas a la licitación Ansaldo Transportation, Adtranz, Siemens y Fiat Railway.
En 1999, tras las elecciones, el ayuntamiento cambió de ayuntamiento y no se firmó ningún contrato. Para evitar perder la financiación estatal, se formó un comité técnico para que revisara el proyecto y redactó un nuevo plan de movilidad urbana, teniendo en cuenta el temor de la oposición local a las líneas aéreas y los raíles antiestéticos en las calles de la ciudad. Los nuevos planes hacían referencia a un "sistema de transporte integrado mediante carriles-guía".
El concurso público europeo para la construcción de la línea actual SIR 1 fue ganado por un consorcio liderado por De Simon gracias a dos promesas: los vagones tendrían ruedas directrices que permitieran salir de las vías y las guías de hormigón podrían ser utilizadas por autobuses normales. Sin embargo, los vagones Translohr no pueden utilizarse fuera de los raíles guía, lo que dio lugar a críticas posteriores. El coste original se estimó en 53 millones de euros, pero se incrementó en otros 15 millones durante la construcción. [1] La construcción fue adjudicada entonces al Consorcio Mantegna, formado por las empresas Rizzani de Eccher, Sicea, Lohr Industrie y De Simon. [2] Las obras comenzaron el 31 de marzo de 2003 y finalizaron en 2005, tras lo cual se realizaron pruebas y se realizó una formación para los conductores. Durante las pruebas, el sistema Translohr sufrió cinco descarrilamientos. [3] Otro descarrilamiento se produjo el 22 de abril de 2010 [4] debido a un desvío desalineado. [5]
El servicio Translohr de Padua entró en explotación el 24 de marzo de 2007, con una longitud de 6,7 kilómetros [6] , desde la estación de tren hasta la terminal sur de Guizza. El 5 de diciembre de 2009, la línea se prolongó hacia el norte desde la estación de tren hasta la terminal de Pontevigodarzere, alcanzando así una longitud total de 10,3 kilómetros [6] .
