Serie de la Copa NASCAR en el Texas Motor Speedway
Carrera de la NASCAR Cup Series celebrada en el Texas Motor Speedway
Carrera de coches
Las carreras de autos stock de la NASCAR Cup Series se llevan a cabo en el Texas Motor Speedway en Fort Worth, Texas desde 1997. El evento de 400 millas (640 km), actualmente conocido como Autotrader EchoPark Automotive 400 por razones de patrocinio, se ha celebrado en algún momento de octubre o noviembre de cada año, a excepción de 2024, cuando se celebró en abril, donde tradicionalmente se celebró la carrera de primavera original de la pista (celebrada de 1997 a 2020).
El trofeo de la carrera tiene la forma de un sombrero de vaquero sobre un pistón. Tradicionalmente, el piloto ganador lleva un sombrero de vaquero negro y dispara un par de revólveres de seis tiros al aire en la línea de la victoria. [2]
Chase Elliott es el actual ganador del evento, habiéndolo ganado en 2024.
La carrera original de la pista, que se celebraba en primavera, se llevó a cabo entre 1997 y 2020. Las dos primeras ediciones de la carrera fueron controvertidas y estuvieron plagadas de accidentes, con críticas universales de que el diseño de la pista era una sola ranura; Kenny Wallace argumentó: "Están tan ocupados construyendo condominios que no tienen tiempo para arreglar la pista de carreras". Los fanáticos tradicionalistas también criticaron el reemplazo de North Wilkesboro Speedway por Texas en el calendario.
Hubo doce ganadores diferentes en las primeras doce carreras, la racha más larga de este tipo para cualquier pista de NASCAR en la Cup Series. Esta lista incluye al nativo de Texas Terry Labonte , quien ganó en 1999, Dale Earnhardt Jr. ganando su primera carrera en 2000 y la victoria de otoño de 2006 de Tony Stewart a pesar de perderse el Chase ese año. Jeff Burton , el ganador de la carrera inaugural, rompió esa racha al obtener su segunda victoria en Texas en un pase de última vuelta en la carrera de primavera de 2007. En 2011, la carrera se convirtió en un evento de sábado por la noche, mientras que antes siempre era una carrera de domingo por la tarde. Esto se hizo desde que la carrera nocturna en Phoenix se trasladó a febrero y se convirtió en una carrera diurna. La carrera de 2011 se corrió el 9 de abril de 2011 y fue la primera carrera nocturna programada de la temporada y en la historia del Texas Motor Speedway para la Cup Series.
La carrera de otoño de la pista fue adquirida como resultado de la demanda de Ferko , que obligó a NASCAR a renunciar a la cuarta carrera más importante del deporte, la Mountain Dew Southern 500 (que recién regresó en 2020) y en el proceso poner fin a su Grand Slam , ya que la Southern 500 era una de las cuatro carreras que la componían. La carrera de otoño ha sido denominada despectivamente como la "Francis Ferko 500", principalmente por fanáticos tradicionalistas molestos por la desaparición de la Southern 500.
En 2013, NASCAR se vio envuelta en una controversia cuando la Asociación Nacional del Rifle (NRA) comenzó a patrocinar la carrera de primavera; aunque los patrocinios de la carrera se negocian con el propietario de la pista, no con la propia NASCAR, la organización sancionadora tiene la aprobación final y no se opuso al patrocinio. [3] [4] [5] [6] Tanto la aceptación de este patrocinio por parte de NASCAR como su momento han sido controvertidos y ofensivos para los activistas del control de armas. [7] [8] [9] [10] Debido al patrocinio, el senador Chris Murphy le pidió a Rupert Murdoch , cuya News Corporation es propietaria de Fox Sports , que estaba programada para transmitir la carrera, que no la transmitiera. [11] Fox transmitió la carrera según lo programado, sobre todo porque no hacerlo habría sido un incumplimiento del contrato de la cadena con NASCAR. Sin embargo, Fox solo usó el nombre oficial patrocinado una vez por hora (el mínimo exigido por NASCAR) y de lo contrario se refirió a él de manera genérica (en este caso como "Texas 500"), la práctica habitual de la cadena cuando el patrocinador principal de una carrera no compra anuncios durante la transmisión de la carrera; según se informa, la NRA no buscó comprar dichos anuncios. [3] La NRA regresaría como patrocinador de la carrera en 2016 para la Bristol Night Race en agosto en el Bristol Motor Speedway, propiedad de Speedway . [12]
En 2014, la carrera volvió a ser una carrera de domingo por la tarde debido a que los juegos de la Final Four de baloncesto masculino de la NCAA se llevaron a cabo en el estadio AT&T en las cercanías de Arlington , de modo que la carrera se lleva a cabo un día entre los juegos del torneo. [13] El 6 de febrero de 2014, Duck Commander , la empresa que es el tema del programa de televisión Duck Dynasty , compró los derechos de nombre de la carrera. [14] La carrera regresó a su fecha del sábado por la noche en 2015. [15] En 2017, la carrera volvería una vez más al domingo por la tarde y la carrera fue renombrada bajo un nuevo acuerdo de patrocinio con O'Reilly Auto Parts . [16]
Desde 2002, el trofeo que se otorga al ganador consiste en unas botas de vaquero, un sombrero de vaquero blanco y un par de revólveres de seis tiros para disparar en la línea de la victoria. El ganador del evento (tanto la carrera de primavera como la de otoño cuando se incorporó al calendario en 2005) escribe su nombre en un Muro de Campeones que tiene su nombre grabado en una placa con un grabador láser.
Samsung patrocinó la carrera de primavera desde 2002 hasta 2012, mientras que RadioShack había sido copatrocinador anteriormente. El patrocinio conjunto de la carrera de primavera quedó protegido en 2003 por la cláusula de exención de responsabilidad de NASCAR cuando Nextel se convirtió en patrocinador de NASCAR, ya que prohibió los patrocinios inalámbricos rivales (Nextel utilizó exclusivamente Motorola ); la prohibición se levantó después de la fusión de Sprint y Nextel en 2005 porque Sprint se vende en RadioShack y Sprint ofrece productos Samsung.
La pista se redujo a solo una carrera a partir de la temporada 2021 , eliminando la carrera de primavera a favor de albergar la NASCAR All-Star Race y la incorporación del Circuito de las Américas en Austin al calendario. [17] En 2024, la carrera se trasladó al antiguo horario de primavera.
Año tras año (carrera de otoño)
2005: En la carrera inaugural de otoño, Carl Edwards dominó la segunda mitad de la carrera. A 15 vueltas del final, se emitió la bandera amarilla por escombros. La mayoría de los líderes se quedaron fuera, pero Edwards tomó dos curvas a la derecha para reiniciar en sexto lugar a 11 vueltas del final. Edwards avanzó a través del tráfico para evitar que Mark Martin (que se quedó fuera) se convirtiera en el primer ganador repetido en la historia del Texas Motor Speedway al pasarlo en la penúltima vuelta. Edwards se convirtió en el décimo ganador diferente en 10 carreras.
2006: Tony Stewart lideró 278 de 339 vueltas y se convirtió en el 12.º ganador diferente en 12 carreras. A pesar del récord de más vueltas lideradas en un evento, Stewart tiene el récord de más vueltas lideradas por un ganador de carrera.
2007: Jimmie Johnson consiguió su segundo título consecutivo en la Copa, ganando su tercera carrera consecutiva tras batirse en duelo con Matt Kenseth en las últimas vueltas. Johnson ganaría la semana siguiente por cuarta vez consecutiva para sellar una temporada de 10 victorias.
2008: La victoria de Carl Edwards lo convierte en el primer piloto en ganar ambas carreras en Texas y el primer ganador en tres ocasiones en TMS. Pudo completar las últimas 69 vueltas con su último tanque de gasolina y avanzar sin problemas hacia la victoria.
2009: Kyle Busch y Kurt Busch dominaron la carrera, ya que los hermanos intercambiaron el liderazgo en diferentes puntos de la carrera y lideraron un total combinado de 321 de 334 vueltas. En cuanto al consumo de combustible, Kyle había liderado 232 vueltas y estaba en camino de una victoria dominante hasta que se quedó sin combustible a menos de 3 vueltas del final. Su hermano Kurt lideró 89 vueltas y pudo estirar su tanque de gasolina para ganar el evento por más de 25 segundos, mientras que otros se estaban quedando sin combustible. Aparte de los hermanos Busch, solo Denny Hamlin (lideró 2 vueltas) y Jeff Gordon (lideró 11 vueltas) lideraron vueltas.
2010: Denny Hamlin se convirtió en el segundo piloto en ganar ambas carreras en Texas cuando ganó la Samsung Mobile 500 en primavera y la AAA Texas 500 en otoño. Además, a mitad de carrera, se produjo una pelea a empujones cuando Jeff Burton y Jeff Gordon chocaron en la curva 2.
2011: El ascenso de Tony Stewart hacia el campeonato de la Copa 2011 continuó entre él y Carl Edwards, un tema recurrente durante los Playoffs de la Copa 2011. Stewart dominó y ganó su cuarta carrera en ocho salidas desde que no ganó durante la temporada regular, con Edwards terminando segundo. Eddie Gossage, el presidente de la pista, le entregó a Stewart una bata y un par de guantes de boxeo para continuar la batalla Stewart-Edwards. Fue la segunda victoria de Tony en Texas, después de haber ganado cinco años antes.
2012: Las primeras 100 vueltas de la carrera se pusieron en verde, y si a eso le sumamos las últimas 234 vueltas de la carrera de abril de 2012 que se pusieron en verde, significa que se corrieron un total de 334 vueltas consecutivas sin banderas amarillas, una carrera completa programada en Texas. Jimmie Johnson ganó, logrando su 60.° triunfo en la NASCAR Cup Series y también el 700.° triunfo de Chevrolet.
2013: La segunda victoria consecutiva de Johnson en otoño lo convierte en el segundo ganador en tres ocasiones del Texas Motor Speedway, lo que lo coloca en un empate con Carl Edwards.
2014: Johnson consiguió su tercera victoria consecutiva en la carrera de otoño, al liderar 191 de las 341 vueltas. En un reinicio con bandera a cuadros verde y blanca, Brad Keselowski intentó ir con tres de ancho y tuvo contacto con Jeff Gordon , cortando el neumático trasero izquierdo de Gordon y provocando que girara en la curva 4. Gordon perdió una vuelta y terminó 29.º, mientras que Keselowski terminó tercero. Los ánimos se caldearon y terminaron en una pelea posterior a la carrera en la calle de boxes entre Keselowski, Gordon y sus equipos de boxes, que aparentemente fueron instigados por Kevin Harvick .
2015: En la edición de 2015, Jimmie Johnson consiguió su cuarta victoria consecutiva en la carrera de otoño y se convirtió en el tercer piloto en la historia de la pista en barrer ambas carreras en Texas, además de ganar su tercer evento consecutivo en la pista. Brad Keselowski lideró 312 de 334 vueltas (un récord de pista). Dale Earnhardt Jr. tocó la pared con su esquina trasera derecha. Esto afectó el manejo de su auto y comenzó a perder posiciones. Hizo un trompo en la plataforma de la curva 3 en la vuelta 167, Kevin Harvick hizo una parada no programada a 53 vueltas del final por un pinchazo en la rueda trasera derecha. Cayó al puesto 20 en el orden de carrera y perdió una vuelta. Carl Edwards inició el ciclo final de paradas en boxes a 38 vueltas del final. Keselowski entró en boxes a 37 vueltas del final y el liderato pasó a Harvick. Denny Hamlin fue sancionado por exceso de velocidad en la calle de boxes y se vio obligado a cumplir una penalización de drive-through. Con neumáticos 16 vueltas más viejos, no fue rival para Keselowski, ya que lo superaron con facilidad a 35 vueltas del final. Keselowski lideraba en las últimas vueltas, a unas pocas vueltas de asegurarse un lugar en el Championship 4 en Homestead. Su actuación dominante no terminó con la victoria, ya que Johnson superó a Brad a 4 vueltas del final, conformándose con el segundo lugar. La semana siguiente, Keselowski no tuvo suerte y no logró avanzar al Championship 4.
2016: Originalmente programada para ser transmitida por NBC, la carrera de 2016 se trasladó a NBCSN debido al mal tiempo, Carl Edwards se llevó la victoria después de que la carrera fuera cancelada por mal tiempo después de 293 vueltas. Resultó ser la última victoria de Edward en la Copa antes de anunciar abruptamente su retiro después de la temporada 2016. A partir de 2020, esta es la única carrera de la Copa en Texas que no ha logrado llegar a la distancia programada.
2017: Kevin Harvick aprovechó el tráfico que rezagó al líder Martin Truex Jr. y tomó la delantera a 10 minutos del final de la primera carrera de otoño con la nueva configuración. Fue la primera victoria de Harvick en el Texas Motor Speedway en su 30.° inicio en la pista.
2018: Harvick ganó la carrera de manera dominante, pero él, junto con Ryan Blaney, que terminó segundo, y Erik Jones , que terminó cuarto, no pasaron la prueba técnica posterior a la carrera. La victoria de Kevin se vería comprometida y tendría que sudar para apuntarse el camino hacia el Campeonato 4. El escenario luego alimentaría el deseo de los fanáticos de ver que un auto ganador que no pasa la prueba técnica sea descalificado y despojado de la victoria. En 2019, NASCAR ideó la regla que se ha utilizado desde entonces. Tan pronto como el auto ganador sale del círculo de la victoria, se somete a una prueba técnica posterior a la carrera que dura entre 90 y 120 minutos de inmediato, y los resultados de si pasó o no se confirman ese día, sabiendo quién es el ganador en lugar de unos días después. Si la regla hubiera estado vigente en ese momento, el tercer lugar Joey Logano habría ganado la carrera.
2019: Harvick ganó la carrera de otoño en Texas por tercer año consecutivo de manera dominante, esta vez superando la técnica posterior a la carrera para avanzar al Campeonato 4.
Autotrader y EchoPark, los patrocinadores principales actuales de la carrera, fueron los patrocinadores principales de la carrera cuando fue de 500 millas entre 2020 y 2022.
2020: La carrera fue detenida con bandera roja el domingo en la vuelta 52 debido a la lluvia y la neblina y estaría sujeta a la bandera roja más larga en la historia de NASCAR, primero posponiéndose al lunes siguiente por la mañana, luego nuevamente al martes por la tarde debido al mismo clima inclemente, luego nuevamente una tercera vez al miércoles por la tarde como resultado de la neblina, un total de casi 72 horas. Irónicamente, los dos pilotos más destacados que se retiraron al final del año, Clint Bowyer y Jimmie Johnson , ocuparon el primer y segundo lugar, respectivamente, en el momento de la bandera roja. Después de que se reanudó la carrera, Kyle Busch contuvo a Martin Truex Jr. para reclamar su primera victoria en la Cup Series de la temporada 2020, manteniendo viva una racha ganadora de 16 años (desde 2005, cuando se convirtió en piloto de tiempo completo). Rompió una racha de 33 carreras sin victorias, siendo la última en Homestead en noviembre de 2019, cuando ganó la carrera y el campeonato. Kyle también empató con Carl Edwards en el segundo lugar de victorias en Texas con su cuarta.
2021: Kyle Larson ganó su octava carrera de la temporada en camino a ganar el campeonato ese año. Esta victoria también le permitió arrasar en las carreras de la Cup Series 2021 en Texas, ya que también ganó la NASCAR All-Star Race 2021 a principios de año en la pista.
2022: La carrera estuvo plagada de controversias, con un récord de 16 precauciones a lo largo de la carrera. La mayoría de ellas fueron por fallas de neumáticos en la curva 4. Cody Ware se estrellaría de frente contra el muro de la curva 4 en la vuelta 168, luego se desvió por la calle de boxes casi golpeando la entrada de la calle de boxes al garaje a gran velocidad. Kevin Harvick , Martin Truex, Jr. y Chase Elliott sufrirían reventones de neumáticos mientras lideraban que los sacaron de la contienda, mientras que los pilotos de los playoffs Alex Bowman y Christopher Bell se estrellarían por fallas de neumáticos (más tarde se revelaría que Bowman había sufrido síntomas similares a una conmoción cerebral por el accidente que lo dejó fuera de la siguiente carrera). Durante un período de precaución por el incidente de Truex, William Byron empujó a Denny Hamlin en el trióvalo desde el segundo lugar, haciendo girar a Hamlin en represalia por haber atropellado a Byron contra el muro de la curva 2 anteriormente en la carrera. Los oficiales de NASCAR no pudieron ver la repetición del incidente y en su lugar enviaron a Hamlin al 15.º lugar por no mantener la posición bajo bandera amarilla, mientras que Byron fue multado con $50,000 y perdió 25 puntos de piloto y propietario dos días después de la carrera. Ty Gibbs también fue multado con $75,000 y perdió 25 puntos de propietario (ya que está compitiendo por los puntos Xfinity, no podía recibir ni perder puntos de la Copa) por el contacto con Ty Dillon en la calle de boxes, la segunda vez en un año para Gibbs. Tyler Reddick ganaría la carrera para su tercera victoria con Richard Childress Racing y se convertiría en el cuarto piloto no clasificado a los playoffs consecutivo en ganar una carrera, después de ser eliminado de la ronda de 16 por 2 puntos.
Ganadores anteriores
2006, 2012, 2014, 2018 y 2024: la carrera se extendió debido a un final en tiempo extra de NASCAR . En 2014 se necesitaron dos intentos.
2016: Carrera acortada debido a la lluvia. [38]
2020: La carrera comenzó el domingo, se suspendió varias veces debido a la lluvia y la humedad persistente y finalizó el miércoles. [39]
Múltiples ganadores (pilotos)
Múltiples ganadores (equipos)
El fabricante gana
Antigua segunda carrera
Notas
2002, 2010 y 2014: la carrera se trasladó del domingo por la tarde al lunes por la tarde debido a la lluvia.
2011: Primer evento nocturno programado en la historia de la NASCAR Cup Series en el Texas Motor Speedway.
2016: La carrera se retrasó dos horas debido a la lluvia. La carrera finalizó temprano el domingo por la mañana a las 2:45 a. m., hora central de Estados Unidos. [65]
2020: La carrera se pospuso del 29 de marzo al 19 de julio debido a la pandemia de COVID-19 . [66] [67]
Múltiples ganadores (pilotos)
Múltiples ganadores (equipos)
El fabricante gana
El patrocinador gana
Referencias
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Enlaces externos
Resultados de la carrera del Texas Motor Speedway en Racing-Reference
