- NOHAB M61 húngaro
- NOHAB Ex- DSB clase MX ahora propiedad de HFHJ
Clase DSB NOHAB MY- Clase MZ de NOHAB DSB
NOHAB (Nydqvist & Holm AB) era una empresa de fabricación con sede en la ciudad de Trollhättan , Suecia.
La empresa fue fundada por Antenor Nydqvist, Johan Magnus Lidström y Carl Olof Holm en 1847 con el nombre de Trollhättans Mekaniska Verkstad como fabricante de turbinas para centrales hidráulicas. En 1865, la empresa fabricó su primera locomotora de vapor y en 1912 salió de la fábrica la locomotora número 1000. En el libro de aniversario de Nohab, "The Thousand Locomotive" de 1912, se menciona que la empresa también fabricó pescantes para los botes salvavidas del Titanic .
En 1916 la empresa se reconstituyó como sociedad anónima y se convirtió en NOHAB. En 1920, NOHAB recibió un pedido de 1000 locomotoras de la Rusia soviética . [1] Solo se entregaron 500 entre 1921 y 1924.
En 1924, Nohab construyó tres locomotoras de vapor, una 4-6-0 para 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+Ancho de vía de 3 ⁄ 8 in)con las respectivasplacas de constructor#1727, #1728 y #1729 parala Estrada de Ferro Rio d'Ouroen el estado deRío de Janeiro(Brasil). SegúnEF Rio d'Ouro, no habrían llegado a Brasil antes de 1926.
En 1930, NOHAB comenzó a fabricar el motor de avión Bristol Jupiter , bajo licencia de la Bristol Aeroplane Company . Un par de años más tarde, la división de motores de avión de NOHAB y AB Svenska järnvägsverkstäderna (Swedish Railway Workshop Limited), en Linköping , formaron el fabricante de aviones SAAB .
Entre 1930 y 1936 se construyeron las locomotoras de turbina de vapor Ljungström .
En 1948 NOHAB suministró vagones diésel a los Ferrocarriles Portugueses (CP), tanto en trenes de 1.668 mm ( 5 pies 5 pulgadas)+Ancho ibérico de 21 ⁄ 32 pulgadas( Serie 0100 ) y1.000 mm(3 pies 3 pulgadas) .+Versiones con ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas( Série 9100 ).
En la década de 1950, NOHAB comenzó a fabricar locomotoras diésel bajo licencia de la División Electro-Motive de General Motors .
Los ferrocarriles estatales daneses fueron un cliente importante. También se entregaron 35 Di 3 a los ferrocarriles estatales noruegos .
Además de locomotoras y aviones, NOHAB fue un importante fabricante de turbinas para plantas de energía y era muy conocido por sus motores para barcos de tamaño mediano. NOHAB también fabricó los cascos para el tanque S.
En la década de 1970, la planta de fabricación de motores diésel se vendió a Wärtsilä y pasó a conocerse como Wärtsilä Nohab. [2]
La empresa quebró en 1979.
A principios de los años 60 se construyeron veinte locomotoras diésel NOHAB para los Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV), pero debido a la Cortina de Hierro , se detuvieron las importaciones en favor de las locomotoras M62 fabricadas en la Unión Soviética . Las locomotoras suecas fueron clasificadas por MÁV como tipo M61 y demostraron ser versátiles, altamente confiables y económicas de operar. Incluso se utilizaron para transportar trenes de transporte de residuos radiactivos sin paradas desde la planta de energía nuclear de Paks hasta las instalaciones de reprocesamiento soviéticas, a pesar de la disponibilidad de motores M62 de fabricación soviética.
El modelo M61 ha alcanzado un estatus de culto en Hungría porque se utilizaba para transportar la mayoría de los trenes expresos a los centros turísticos de la región del lago Balaton . Su imagen se asoció estrechamente con los campamentos de verano para adolescentes, la exploración y la recreación familiar durante la era socialista, cuando los viajes al extranjero estaban muy restringidos para el ciudadano medio.
En la actualidad, las M61 ya no están en servicio regular en MÁV, la mayoría fueron desguazadas, pero algunas se salvaron. Una de ellas sigue funcionando en régimen de fletamento por un grupo de conservación en Hungría y Rumanía y otra transporta trenes de maquinaria para la colocación de vías en la región de Budapest.
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