Los Ferrocarriles Estatales de Noruega ( noruego : Norges Statsbaner o NSB ) eran una empresa ferroviaria de propiedad estatal que operaba la mayor parte de la red ferroviaria de Noruega . La agencia /dirección gubernamental [1] se creó en 1883 [2] para supervisar la construcción y operación de todos los ferrocarriles estatales en Noruega . El 1 de diciembre de 1996, se escindió para crear el operador de infraestructuras Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega , el operador de trenes Ferrocarriles Estatales de Noruega y la Inspección de Ferrocarriles de Noruega . El nombre lo adoptó el operador del tren, aunque el operador de la infraestructura siguió siendo una agencia gubernamental y es el sucesor legal.
El primer ferrocarril de Noruega, la línea troncal , se inauguró en 1854. Fue construido y administrado como una empresa privada, aunque con cierta propiedad gubernamental. [2] A esto le siguieron dos ferrocarriles de propiedad totalmente estatal , la línea Hamar-Grundset de vía estrecha en 1861 y la línea Kongsvinger de vía estándar en 1862, esta última bifurcándose desde la línea troncal en Lillestrøm . Se construyeron varios más durante las siguientes dos décadas. [2] En 1871 el ferrocarril nacional se conectó a la infraestructura ferroviaria sueca. [3]
En la década de 1880, el ritmo de la construcción del ferrocarril se detuvo debido a problemas económicos y políticos. [2] En 1883 se fundaron los Ferrocarriles Estatales Noruegos y se reanudó la construcción del ferrocarril. Los Ferrocarriles Estatales Noruegos también adquirieron muchos ferrocarriles privados para integrarlos en la red ferroviaria nacional. En 1920, el gobierno adquirió la línea Bratsberg [4] . La Línea Troncal se adquirió formalmente por primera vez en 1926, a pesar de haber formado parte central de la red durante medio siglo. [5]
En enero de 1942, NSB dio "luz verde para poner a prisioneros de guerra (POW) a trabajar en la construcción de la Línea Nordland . Los prisioneros de guerra fueron obligados a realizar trabajos en condiciones que eran inhumanas, y [Bjørn] Westlie , autor del El libro de 2015, Fangene som forsvant ("Los prisioneros que desaparecieron"), muestra que NSB estaba completamente informado sobre la situación de los prisioneros", según un artículo de Klassekampen de 2015. [6]
De los 100.000 prisioneros de guerra soviéticos que llegaron a Noruega, 13.000 fueron puestos a trabajar en la Línea Nordland. [7] Más de 1.000 murieron como resultado de [el] frío, [7] el hambre y el agotamiento (de un total de 13.700 muertos "prisioneros de guerra extranjeros, presos políticos y trabajadores forzados " en Noruega entre 1941 y 1945). [8]
Según Westlie, "NSB transportaba judíos al puerto de salida desde el puerto de Oslo (...) los empleados de NSB no sabían qué destino les esperaba a los judíos. Naturalmente, entendían que los judíos serían expulsados del país por la fuerza, porque el tren iba al puerto de Oslo". [9] Además, Westlie señala "dilemas [en los que] se encontraron los empleados de NSB cuando la dirección de NSB cooperó con los alemanes". [9]
"[Bjarne] Vik iba a ser el chivo expiatorio de la cooperación con los alemanes", escribe Westlie, aunque "muchos de los capítulos más oscuros son del período anterior a que Vik" se convirtiera en jefe, según Halvor Hegtun. [10]
No hubo ninguna investigación de las agencias [o del NSB] después de la guerra. [11] Sin embargo, el ex jefe Vik no iba a ser procesado si "no volvía a trabajar para NSB". [10]
En 1952 se adoptó un plan de operaciones electrizantes. [12] En 1970 se electrificó la línea Dovre . [12] En 2002, las operaciones de transporte se dividieron en la filial CargoNet y el departamento de mantenimiento se convirtió en [ cita necesaria ] Mantena .
"El transporte de judíos que iban a ser deportados y el uso de prisioneros de guerra en la Línea Nordland es un capítulo oscuro de la historia de NSB", según el kommunikasjonssjef Åge-Christoffer Lundeby en NSB en 2015. [13] Más tarde, Bjørn Westlie dijo esto sobre el exterminio de los judíos noruegos: "¿Quién más sería más responsable que el NSB? Para mí, el uso de prisioneros de guerra por parte del NSB y la deportación de judíos deben considerarse como una sola cosa: es decir, que el NSB se convirtió así en una agencia que participó en la violencia de Hitler contra estos dos grupos, que eran los principales enemigos de los nazis. El hecho de que los dirigentes pertinentes del NSB recibieran premios después de la guerra confirma el deseo del NSB y de otros de ocultarlo". [9]
El título pasó de director general a director ejecutivo a finales de los años 1980.
Ferrocarriles estatales noruegos clase 21 2-6-0 No. 377 'King Haakon VII' se conserva en Bressingham Steam and Gardens .