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Estación Norwood–Calle 205

La estación Norwood–205th Street (anteriormente estación 205th Street ) es la estación terminal norte de la línea IND Concourse del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en Norwood, Bronx , recibe el servicio del tren D en todo momento. Debido a los cambios en la cuadrícula de calles del vecindario, la estación tiene salidas a East 205th Street y Perry Avenue, así como a East 206th Street y Bainbridge Avenue.

Esta estación fue construida como parte del Sistema de Metro Independiente y se inauguró en 1933, junto con el resto de la línea Concourse. Esta estación no estaba destinada a ser la terminal de la línea Concourse o del tren D; se suponía que las vías se extenderían hacia el este más allá de Bronx Park y la línea White Plains Road del IRT a lo largo de Burke Avenue para servir a la sección noreste del Bronx. Pero, con la adquisición por parte de la ciudad del Ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston y la posterior conversión en la línea Dyre Avenue del IRT , dicha extensión se consideró innecesaria. A principios de la década de 1950, el terreno vacante sobre el extremo este de la estación se entregó a la Biblioteca Pública de Nueva York y al Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York .

Historia

La estación fue construida como parte de las secciones sexta y séptima de la línea IND Concourse a partir de fines de la década de 1920. [3] [4] La estación se construyó debajo de una propiedad privada preexistente durante la mayor parte de su longitud, pasando directamente debajo de East 205th Street en su extremo este. [5] La estación se inauguró el 1 de julio de 1933, junto con el resto del metro Concourse. [6] [7] El 1 de julio de 1937, se inauguró una escalera mecánica en la estación, la primera de su tipo en el Bronx . [8] [9]

A principios de la década de 1950, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York cedió una parte del terreno vacante sobre el extremo este de la estación para construir la sucursal Mosholu de la Biblioteca Pública de Nueva York . El sitio, que había sido comprado por la Junta de Transporte en la década de 1930 para la construcción de la estación, se había destinado por primera vez a una biblioteca en 1945. [10] [11] [12] [13] La biblioteca abrió el 6 de agosto de 1954. [14] [15] Ese año, el resto del terreno, controlado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , se transfirió al Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York para construir el Parque Infantil Whalen. [10] [16]

El 23 de agosto de 1954, un tren D que circulaba al este de la estación se pasó de los topes de los extremos de la vía y se estrelló contra el muro del final de la línea. [17] [18] El maquinista del tren quedó atrapado en el túnel durante siete horas y, cuando fue liberado, tuvieron que amputarle el pie izquierdo. [17] [18]

Disposición de la estación

La escalera mecánica hacia el área de control de tarifas occidental en Bainbridge Avenue
Tren D en el andén
Título del mosaico debajo de la línea de corte

Esta estación subterránea tiene dos vías y una plataforma de isla . [19] El tren D da servicio a la estación en todo momento. [20] La estación es la terminal norte de los trenes D; la siguiente estación al sur es Bedford Park Boulevard . [21]

Ambas paredes de la vía tienen una línea de moldura verde lima con un borde verde persa medio. [22] Pequeños títulos de azulejos que dicen "205" en letras blancas sobre un fondo negro se colocan debajo de la moldura a intervalos regulares. La plataforma tiene una fila de columnas de vigas en I revestidas de hormigón en ambos lados; estas están pintadas de verde cazador medio. [23] Hay evidencia clara de daño por agua y moho debido al drenaje deficiente en numerosas áreas a lo largo del techo de la plataforma, las baldosas de la pared y en varias columnas de soporte. [24] [25] [26 ] [27] [28] [29] La estación también era conocida por tener pilas de bolsas de basura en la plataforma y en las entradas, así como por grandes cantidades de basura en las vías debido a la ausencia de botes de basura. [25] [26] [29] [30] La estación de la calle 205 fue declarada una de las cinco peores del sistema en términos de mantenimiento y apariencia por el Consejo de Pasajeros de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 2005, [24] [26] [27] [31] problemas que han persistido hasta la década de 2010. [28] [29] [30] [32]

Debido a los cambios en la cuadrícula de calles del barrio, la estación se ubica en East 205th Street y Perry Avenue en su extremo este, y en East 206th Street y Bainbridge Avenue en su extremo oeste. East 205th Street gira en diagonal hacia el suroeste en Perry Avenue, mientras que el metro mantiene su dirección anterior, alineándose con Van Cortlandt Avenue antes de girar hacia el sur en Grand Concourse . [3] [33]

Salidas

Esta estación tiene dos áreas de control de tarifas. El lado de tiempo completo en el extremo oeste (sur del ferrocarril) tiene un banco de torniquetes, una cabina de fichas y dos escaleras que suben a las esquinas sureste y noroeste de East 206th Street y Bainbridge Avenue. [30] [33] Debido a la topografía variable del vecindario circundante, se instaló una sola escalera mecánica en 1937 en esta área de control de tarifas, que atraviesa una diferencia de elevación de 25 pies (7,6 m) entre el entrepiso y la plataforma. [8] [9] El acceso al control de tarifas de lo contrario requiere subir tres tramos de escaleras desde el nivel de la plataforma. [32]

La otra zona de control de tarifas, en el extremo este de la estación (norte del ferrocarril), a la que se accede por una rampa a la plataforma, no tiene personal y contiene torniquetes de altura completa y dos escaleras que suben a las esquinas noroeste y sureste de East 205th Street y Perry Avenue. [30] [33] La cabina de fichas en esta ubicación se cerró el 30 de julio de 2005 [34] y se eliminó algún tiempo después. [35]

Disposición de la pista

Esta estación no estaba destinada a ser la terminal de la línea Concourse ni del tren D; se suponía que ambas vías se extenderían hacia el este más allá de Bronx Park y la línea IRT White Plains Road a lo largo de Burke Avenue para servir a la sección noreste del Bronx. [36] [37] [38] Esta idea se pospuso debido a la falta de financiación y, en última instancia, se desmanteló cuando la ciudad de Nueva York compró el derecho de paso del quebrado New York, Westchester and Boston Railway y lo convirtió para uso del metro en 1941. [39] Otra propuesta en la década de 1970 implicaba extender la línea Concourse hasta White Plains Road , pero los problemas financieros hicieron que el plan se abortara. [39] [40]

Como resultado de la extensión planificada, las dos vías continúan al este de esta estación durante unos 700 pies a lo largo de la calle 205 hasta Webster Avenue , terminando en un muro de hormigón. [17] [18] [39] Esta estación no tiene ningún alojamiento para la tripulación; las tripulaciones se cambian en Bedford Park Boulevard , la siguiente estación al sur. Además, no hay un cruce de diamantes entre las vías al oeste de esta estación; aquí, se forma una vía central que conduce al oeste hasta el patio de maniobras . [19] [41] Debido a esto, los trenes que terminan llegan a la vía sur (ferrocarril en dirección norte) y descargan a sus pasajeros antes de continuar al este hasta el final de la vía. Luego usan el cruce de diamantes allí para regresar a esta estación en la vía norte (ferrocarril en dirección sur) y comenzar el servicio a Manhattan y Brooklyn . [17] [19] [39] [41] Debido a la configuración de la vía, los trenes pueden retroceder hacia el patio desde la vía sur, y los trenes del patio pueden comenzar el servicio en la vía norte. [19] [41]

Puntos de interés cercanos

La estación está ubicada cerca de varios puntos de referencia de Norwood , incluida la sucursal Mosholu de la Biblioteca Pública de Nueva York ; el Centro Médico Montefiore y el Hospital North Central Bronx , al norte de la estación en East 210th Street; la Iglesia y Escuela St. Brendan ; la Casa Valentine-Varian ; y el Williamsbridge Oval , el antiguo sitio del embalse Williamsbridge . [33]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ ab "Abre licitaciones para el metro: la Junta de Estimaciones Recibe Doce Ofertas para Obras en el Bronx" (PDF) . The New York Times . 8 de junio de 1929 . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
  4. ^ "$2,691,028 es la oferta más baja para un tramo del metro: Di Marco y Reimann están por debajo de otros siete en la búsqueda de un contrato para el proyecto de la ciudad" (PDF) . The New York Times . 29 de junio de 1930 . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
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  6. ^ "El nuevo metro del Bronx comienza a funcionar". The New York Times . 1 de julio de 1933 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
  7. ^ "Se inauguró el nuevo enlace subterráneo entre el Bronx y Concourse a las 12:57 a. m.: agrega 21 1/2 millas al sistema de la ciudad y se conecta con la línea Manhattan en la 145th". Brooklyn Daily Eagle . 1 de julio de 1933. p. 20 . Consultado el 26 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
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Lectura adicional

Enlaces externos

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