El Comando Aéreo del Noreste ( NEAC ) fue un Comando Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , responsable de la operación y defensa de las bases aéreas en Groenlandia , Labrador y Terranova . Se formó en 1950 a partir de las instalaciones de los Estados Unidos establecidas durante la Segunda Guerra Mundial en el este de Canadá, Terranova y Groenlandia. Fue descontinuado en 1957.
El Comando Aéreo del Noreste (NEAC) se formó originalmente a partir de las instalaciones de la Segunda Guerra Mundial del Comando de la Base de Terranova (NBC) del Ejército de los Estados Unidos , que se formó el 15 de enero de 1941. La NBC se formó para comandar bases en Terranova que quedaron bajo el control de los Estados Unidos como como resultado del Acuerdo de Destructores por Bases de 1940 ; el Acuerdo entre Estados Unidos y Dinamarca de 1941 sobre Groenlandia y el desarrollo por parte del Comando de Transporte Aéreo de aeródromos en los Territorios del Noroeste de Canadá y Groenlandia para apoyar las rutas de ferry de aviones a Gran Bretaña.
En el verano de 1940, el presidente Roosevelt comenzó a negociar con el embajador británico en los Estados Unidos, Lord Lothian , el arrendamiento estadounidense de bases británicas, el "alquiler" en forma de cincuenta destructores obsoletos. El 2 de septiembre de 1940 finalizaron las negociaciones. A cambio de los destructores, Estados Unidos obtuvo arrendamientos por noventa y nueve años para bases en el Dominio de Terranova , Bermudas , Guayana Británica , Antigua , Trinidad , Santa Lucía , Jamaica y las Bahamas . No se alquilaron destructores ni ningún otro material de guerra a Gran Bretaña a cambio de las bases en Terranova o Bermudas, [1] [2] que eran vitales como enlace en las rutas aéreas transatlánticas de Gran Bretaña y para librar la Batalla del Atlántico. contra los submarinos alemanes. [8] Los acuerdos de arrendamiento detallados no se firmaron hasta marzo de 1941. Pero en ese momento, las tropas estadounidenses ya estaban en Terranova.
Las primeras tropas estadounidenses llegaron a Terranova el 29 de enero de 1941. La primera base ocupada fue un campamento de tiendas temporal cerca de St. John's llamado Camp Alexander. El cercano Fuerte Pepperrell (rebautizado como Base de la Fuerza Aérea Pepperrell el 16 de junio de 1949) recibió sus primeras tropas en noviembre de 1941. El Comando de la Base de Terranova (NBC) fue asignado al Comando de Defensa del Noreste (más tarde del Este) , un comando de defensa continental subordinado de los Primeros Estados Unidos. Ejército , cuyo área incluía la costa este de los Estados Unidos, ambos comandados por el teniente general Hugh A. Drum , con base en Fort Jay en la ciudad de Nueva York. En diciembre de 1941, el Comando de Defensa del Noreste se convirtió en el Teatro de Operaciones del Este (ETO) y asumió el papel del Primer Ejército en la defensa continental. En marzo de 1942, la ETO pasó a llamarse Comando de Defensa del Este. La NBC estaba bajo el control directo del Cuartel General del Ejército de los EE. UU. para las tropas estadounidenses en Terranova en la defensa de la costa noreste a través del Primer Ejército/Comando de Defensa Oriental. El Comando de Base era responsable de su propio suministro, que debía ser proporcionado por el área del Segundo Cuerpo , el servicio de organización de suministros también con sede en Fort Jay, al igual que las unidades de las fuerzas de campaña.
NBC proporcionó defensa terrestre, antiaérea y portuaria de las bases estadounidenses en Terranova y Labrador , para trabajar con Canadá en la defensa de Terranova y para cooperar con la Armada de los Estados Unidos en la defensa de Terranova. [9] El Comando de la Base de Terranova tenía su sede en Fort Pepperrell , St. John's , Terranova . Otra base importante fue la Estación Naval Argentia .
La primera presencia de la USAAF en Terranova fue en mayo de 1941, cuando seis B-18 Bolos del 21.º Escuadrón de Reconocimiento de la Primera Fuerza Aérea llegaron a la estación Gander de la RCAF . Más tarde, el Comando Antisubmarino de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAFAC) utilizó tanto Gander como la estación Torbay de la RCAF cerca de St. John's para patrullas antisubmarinas sobre el Atlántico Norte y para proporcionar sobrevuelos de convoyes sobre las rutas marítimas, patrullando en busca de submarinos . [9] Tanto Canadá como Estados Unidos construyeron estaciones de radar en Terranova. A partir de la primavera de 1944, las estaciones estadounidenses pasaron gradualmente a la RCAF para que el personal estadounidense pudiera trasladarse a teatros más activos.
Mientras se negociaba el intercambio de destructores por una serie de bases en el Atlántico, y luego, mientras se ponía en marcha los planes y preparativos para el desarrollo de las nuevas bases, Gran Bretaña y Canadá consolidaban su posición en el Atlántico Norte estacionando tropas en Islandia y Intentaban contrarrestar las actividades alemanas en Groenlandia .
Con las bases estadounidenses en construcción en Terranova, a finales de 1940 se crearon varios sitios posibles para aeródromos en Groenlandia. Groenlandia era una colonia danesa y Dinamarca estaba bajo la ocupación de la Alemania nazi en ese momento. Estos estudios se realizaron con la justificación de que la defensa de las bases estadounidenses en Terranova y del noreste de Estados Unidos se vería afectada por una base aérea militar alemana en Groenlandia.
Ni Estados Unidos, ni Canadá ni Gran Bretaña deseaban que hubiera instalaciones de la Wehrmacht o fuerzas armadas en Groenlandia para obtener datos meteorológicos. Durante el verano de 1940, la Alemania nazi había organizado en Noruega una serie de expediciones con el fin de establecer estaciones de radio y meteorológicas en el noreste de Groenlandia, en las cercanías de Scoresby Sound. Aunque al parecer estaban tripuladas por noruegos y daneses, y dirigidas por un danés, estas estaciones meteorológicas estaban bajo control alemán y operaban con el propósito de ayudar al esfuerzo naval y militar alemán. Un grupo de desembarco mixto británico-noruego se apoderó de un suministro de gasolina de aviación, desmanteló varias estaciones de radio y detuvo a varios "cazadores" daneses fuertemente armados que se encontraban en la costa. Esto fue a finales de agosto o principios de septiembre de 1940. Unas semanas después, los británicos interceptaron otro barco frente a la costa de Groenlandia con unos cincuenta alemanes, algunos de ellos meteorólogos, a bordo. Toda esta actividad en la cima del hemisferio occidental fue motivo de gran preocupación para Estados Unidos.
Además de apoderarse de barcos alemanes y equipos meteorológicos en Groenlandia, los británicos y canadienses planeaban construir bases aéreas en la isla para llevar a cabo una guerra antisubmarina en el Atlántico Norte. Aunque el gobierno de los Estados Unidos había aceptado la guarnición británica en Islandia , no tenía ningún deseo de que Gran Bretaña hiciera el mismo movimiento en Groenlandia; porque Groenlandia estaba, a diferencia de Islandia, definitivamente dentro del hemisferio occidental y dentro del alcance de la Doctrina Monroe .
El Departamento de Estado llegó a un acuerdo el 9 de abril de 1941 con el Ministro de Asuntos Exteriores danés, Henrik de Kauffmann, actuando en nombre de Su Majestad el Rey de Dinamarca en su calidad de soberano de Groenlandia. El acuerdo reconocía que, como resultado de la guerra europea, existía el peligro de que Groenlandia se convirtiera en un punto de agresión contra las naciones del continente americano por parte de la Alemania nazi. El acuerdo, tras reconocer explícitamente la soberanía danesa sobre Groenlandia, concedía a Estados Unidos el derecho de localizar y construir campos de aterrizaje de aviones y otras instalaciones para la defensa de Groenlandia y del continente norteamericano.
Tan pronto como se concluyó el acuerdo con el gobierno danés, el presidente Roosevelt autorizó al Departamento de Guerra a seguir adelante con los preparativos para la construcción de aeródromos y otras instalaciones en Groenlandia. Se reasignaron a Groenlandia 5 millones de dólares de fondos previamente asignados para la construcción de las bases adquiridas a los británicos en el acuerdo Bases for Destroyers. El 30 de junio comenzó la construcción de la primera base del ejército y la marina de los EE. UU. en Groenlandia, cuyo nombre en código es Bluie West I. El Comando de la Base de Groenlandia (GBC) se estableció el 1 de septiembre de 1941 con su cuartel general en Bluie West I para hacerse cargo de las fuerzas y las instalaciones estadounidenses que se estaban planificando. [9]
A finales de septiembre de 1941, cuando llegó la gente del contratista, las tropas en Bluie West I habían erigido 85 edificios, aproximadamente dos tercios del total necesario para la fuerza inicial, y habían comenzado a instalar los servicios públicos necesarios. Habían construido cinco kilómetros (tres millas) de caminos de acceso, construyeron un muelle temporal y comenzaron a trabajar en el aeródromo. Cuando llegó el equipo de construcción civil, ya habían terminado de nivelar una de las dos pistas y tenían parcialmente colocada una alfombra de aterrizaje metálica. Bluie West I fue, por tanto, uno de los primeros aeródromos del ejército de EE. UU., si no el primero, en hacer uso real de Pierced Steel Planking (PSP) en la construcción de pistas, un importante desarrollo de ingeniería que luego contribuyó en gran medida a la victoria de la guerra. particularmente en el Pacífico. Tras la llegada de la fuerza de construcción civil, el batallón de ingenieros, reforzado por una compañía del 42º de Ingenieros (Servicios Generales), se concentró exclusivamente en la construcción de aeródromos. Continuaron haciéndolo hasta febrero de 1942, cuando la fuerza civil se hizo cargo también de este trabajo. Para entonces, la primera pista estaba lista para un uso limitado. Los trabajos de construcción de una segunda base en la costa oeste más al norte, en Sondrestrom o Bluie West Eight , comenzaron en septiembre de 1941. Se colocó un tercer campo en la costa este casi directamente frente a BW-1 en Angmagssalik.
Además, Estados Unidos obtuvo derechos para construir bases en Groenlandia. En julio de 1941, un grupo de trabajo de tropas de servicio llegó a Narsarsuaq . Este sitio había sido elegido como importante base de operaciones entre Labrador y Terranova. Los trabajos comenzaron inmediatamente en la base, que recibió el nombre en clave Bluie West One (BW-1), y el primer avión aterrizó el 24 de enero de 1942. Se trabajó en una segunda base en la costa oeste más al norte, en Sondrestrom o Bluie West Eight. , comenzó en septiembre de 1941. Se colocó un tercer campo en la costa este, casi directamente frente al BW-1 en Angmagssalik (Bluie East Two). [9]
Una contribución interesante a la defensa de Groenlandia fue la patrulla de trineos tirados por perros en el noreste de Groenlandia, organizada en el verano de 1941 como un esfuerzo conjunto del ejército, la Guardia Costera de los Estados Unidos y el gobierno de Groenlandia. Toda la actividad en la costa este el año anterior había demostrado la facilidad con la que cualquiera podía establecer un punto de apoyo en los vastos páramos árticos, la casi imposibilidad de encontrar una fuerza hostil que se hubiera establecido y la dificultad de desalojar a una, una vez que había sido eliminada. descubierto. Una patrulla aérea de la costa este, incluso después de que se completaron las nuevas bases, demostró su valor al ayudar a capturar el arrastrero Buskoe el 12 de septiembre, cuando ese barco, un pequeño barco noruego controlado por los alemanes, intentaba establecer una radio y estación meteorológica en el área de la Bahía Mackenzie.
Además de los aeródromos del ejército, la Flota Atlántica de la Armada de los Estados Unidos estableció una serie de estaciones en Groenlandia para apoyar las patrullas navales, meteorológicas y de radio como parte de la Batalla del Atlántico Norte contra los submarinos alemanes y la protección del tráfico de convoyes aliados. en el Atlántico Norte.
En 1941, Estados Unidos estableció una serie de aeródromos y estaciones meteorológicas en el norte de los Territorios del Noroeste de Canadá y Labrador con la aprobación del gobierno canadiense. La misión original de estos aeródromos y estaciones era ayudar a trasladar aviones militares a Gran Bretaña como parte de la Ley de Préstamo y Arrendamiento antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. La Junta Conjunta Permanente de Defensa Canadá-Estados Unidos hizo oficial el plan como Recomendaciones 17 y 26 en julio de 1941 y junio de 1942, respectivamente. Inicialmente conocida como "Ruta de preparación del noreste", eventualmente pasó a ser conocida como "Proyecto Crimson" o " Ruta Crimson ", supuestamente en honor a la Cruz Roja que estaba usando la misma ruta para la evacuación médica de soldados heridos del Teatro Europeo .
Como alternativa a la base previamente desarrollada en Gander Lake en el sur de Terranova, el gobierno canadiense inició en septiembre de 1941 el desarrollo de Goose Bay en Labrador. Durante el mes de julio anterior, Estados Unidos había enviado ingenieros a Narsarssuak, en Groenlandia, para la construcción de la base aérea que llegó a conocerse como BLUIE WEST 1 (BW-1), y en septiembre siguiente comenzaron los trabajos en el BW-8, un proyecto mucho más moderno. base más al norte en la costa occidental de Groenlandia. Las fuerzas estadounidenses se habían hecho cargo de la defensa de Islandia en julio de 1941, donde mejoraron las pistas de aterrizaje previamente ocupadas por la RAF y comenzaron en la primavera de 1942 a construir dos nuevas bases aéreas (Meeks y Patterson) cerca de Keflavik. La terminal oriental estaba en Prestwick, Escocia. Cuando la Octava Fuerza Aérea inició su movimiento en el verano de 1942, todavía se estaban realizando trabajos a lo largo de toda la ruta.
En ese momento se esperaba que algunas de las desventajas de la ruta existente pudieran superarse desarrollando una vía aérea más al norte que se extendiera desde Great Falls, Montana, a través de Canadá hasta la Bahía de Hudson y desde allí, pasando por la isla de Baffin, hasta Bluie West Eight en Groenlandia. En Canadá, se establecieron aeródromos en The Pas y Churchill en Manitoba; Isla de Southampton y un sitio cuyo nombre en código es Crystal II en los Territorios del Noroeste.
Estos aeródromos, junto con los de Islandia, Groenlandia y Terranova, establecieron varias rutas de transporte por las que se podían transportar aviones a Gran Bretaña desde plantas de fabricación en diferentes lugares de los Estados Unidos hasta Prestwick Field en Escocia. Al seguir así el rumbo del gran círculo, uno de los objetivos de los aviadores durante mucho tiempo, la distancia desde el sur de California, donde se concentraba gran parte de la industria aeronáutica estadounidense, hasta Islandia se redujo en casi 600 millas (970 km), sin ningún tramo del viaje de más de 850 millas (1370 km).
Casi 900 aviones fueron transportados a través de las bases del Atlántico Norte a teatros de combate activos en 1942, aproximadamente 3200 en 1943, más de 8400 en 1944 y aproximadamente 2150 en los últimos cinco meses del conflicto europeo en 1945; en total cerca de 15.000 aviones. Igualmente importante, y de hecho fundamental para el cumplimiento de la misión de transporte en sí, fue el desarrollo de un servicio seguro y confiable para el transporte aéreo estratégico entre los Estados Unidos y el Reino Unido.
En 1946, la Marina construyó una estación meteorológica nueva y mucho más grande en Thule, Groenlandia. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército construyó una pista de aterrizaje de 1200 m (4000 pies) en el lado sur de la estación. Al año siguiente, la pista de aterrizaje de Thule se utilizó como punto de partida para la exploración y como punto de suministro para la construcción de pistas de aterrizaje y estaciones meteorológicas en el lado canadiense del estrecho (Eureka, Resolute e Isachsen). El primer avión del Comando de Transporte Aéreo aterrizó el 9 de septiembre de 1946. El Grupo de Reconocimiento del Este del Comando Aéreo Estratégico (Proyecto Nanook) voló misiones de mapeo y fotografía B-17 desde las primitivas instalaciones de Thule. En febrero de 1947, el aeródromo se utilizó para recuperar a la tripulación del B-29 Kee Bird derribado .
El Departamento de Guerra decidió que ya no era necesaria una defensa activa de las zonas de las bases del Atlántico Norte. El ejército comenzó a retirar personal y equipo de la zona y, el 1 de septiembre de 1945, el Comando de la Base de Groenlandia se consolidó con el Comando de la Base de Terranova y se convirtió en una organización subordinada de la NBC. Todas las fuerzas del ejército de los Estados Unidos y de la USAAF en Labrador y el noreste de Canadá quedaron bajo el mando de la Base de Terranova.
Poco después, el 1 de enero de 1946, el Comando de la Base de Terranova fue transferido del Comando de Defensa Oriental del Ejército y quedó bajo el control del Comando de Transporte Aéreo . La misión de NBC es mantener aeródromos clave utilizados por ATC entre Estados Unidos y Gran Bretaña. El ATC se desactivó y el control de NBC se reasignó al nuevo Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) el 1 de junio de 1948. Este acuerdo continuó hasta finales de 1950. [9]
En 1948, la Guerra Fría había estallado y se tomó una nota más urgente en la defensa aérea de América del Norte. Se estableció el nuevo Comando Aéreo Continental (ConAC), con sede en Mitchel Field , Nueva York. La responsabilidad general de la defensa aérea recayó en ConAC, y se hicieron planes para una cadena de estaciones de radar de intercepción de control terrestre en Groenlandia y el noreste de Canadá para detectar cualquier avión soviético de largo alcance que se acercara, con escuadrones de aviones interceptores para defender el espacio aéreo de América del Norte. .
El Comando de la Base de Terranova se desactivó el 1 de octubre de 1950 y el control de las unidades y las antiguas instalaciones de los Comandos de la Base de Terranova y Groenlandia se transfirió al Comando Aéreo del Noreste (NEAC). Al igual que el Servicio de Transporte Aéreo Militar, NEAC era un Comando Unificado del Departamento de Defensa, bajo la jurisdicción del Comando Noreste de los Estados Unidos (USNEC) . USNEC operó como un comando unificado de servicio conjunto bajo el control operativo directo del Estado Mayor Conjunto . NEAC era el único componente de USNEC. Ni el Ejército ni la Armada nunca establecieron comandos componentes; sin embargo, los oficiales del Ejército y la Armada sirvieron en el personal del USNEC. Los oficiales de la Fuerza Aérea sirvieron en puestos duales en el personal de NEAC y en el personal de USNEC hasta que USNEC fue abolido el 1 de septiembre de 1956.
NEAC estableció su sede en Pepperrell AFB , Terranova y recibió varias unidades adicionales. De esta forma, tenía dos misiones principales: la antigua misión MATS de apoyo al transporte aéreo y la logística, y una nueva función de defensa de las bases aéreas defensivas de interceptores y estaciones de radar que se estaban estableciendo en la región. El área de operaciones de NEAC se definió como Terranova, Labrador, el noreste de Canadá y Groenlandia.
Las unidades operativas de NEAC se organizaron en la 64.a División Aérea (Defensa). Como resultado de la Guerra Fría, la misión de NEAC era proporcionar cobertura RADAR sobre el noroeste del Océano Atlántico, proporcionar una fuerza interceptora de cazas para defenderse de los aviones enemigos que se acercaban y apoyar a las fuerzas de defensa antiaérea del ejército de los Estados Unidos. Estas unidades inicialmente incluían escuadrones F-94 Starfire en Goose AFB en Labrador y Ernest Harmon AFB en Terranova, así como una variedad de Alas de Control Aéreo en la función de alerta temprana en Terranova, Labrador y la isla de Baffin.
Las estaciones de RADAR NEAC formaban parte del complejo de estaciones construidas en todo Canadá bajo el Plan de Extensión de Radar Canadá-Estados Unidos (conocido como Línea Pinetree ). Además de las estaciones de Pinetree ubicadas en Canadá, se construyeron tres estaciones en Groenlandia. Las estaciones de Pinetree constaban de tres centros de dirección y siete estaciones de alerta temprana. En Groenlandia había dos estaciones de alerta temprana y un centro de dirección. Se construyó un centro de control de defensa aérea en Pepperrell AFB. [9]
A finales de la década de 1940, Estados Unidos estudió la posibilidad de establecer una importante base de operaciones en Groenlandia cuando quedó claro que los vuelos de ida y vuelta de aviones que portaban bombas atómicas entre bases estadounidenses o canadienses y objetivos europeos no eran prácticos. La ruta más corta desde Estados Unidos a las zonas industriales más importantes de la Unión Soviética pasaba por el Polo Norte , y Thule se encuentra precisamente en el punto medio entre Moscú y Nueva York. Thule se convirtió en un punto clave de toda la estrategia militar estadounidense. Los bombarderos del Comando Aéreo Estratégico que volaban sobre el Ártico presentaban menos riesgo de alerta temprana que el uso de bases en Inglaterra. Defensivamente, Thule podría servir como base para interceptar ataques de bombarderos a lo largo de los accesos nororientales a Canadá y Estados Unidos.
Thule AB se construyó en secreto bajo el nombre clave Operación Blue Jay, y la construcción comenzó en 1951. La construcción se llevó a cabo las 24 horas del día. Los trabajadores vivieron a bordo del barco hasta que se construyeron los alojamientos. Fue construido con una pista de 10.000 pies (por 200') y una capacidad de almacenamiento de combustible de aproximadamente 100 millones de galones estadounidenses (380.000 m 3 ). El 1 de julio de 1951, llegó el 6622.º Escuadrón AB de NEAC y las operaciones aéreas comenzaron el 11 de septiembre de 1951. Los primeros cazas interceptores asignados a Thule fueron cuatro F-9AB y comenzaron a operar el 11 de septiembre de 1952. Este era el Destacamento 1 del 59.º Escuadrón AB de NEAC. Escuadrón Interceptor, que se dirigió a Thule AB, Groenlandia con cuatro F-94B. Se establecieron escuadrones interceptores adicionales en Goose AFB en Labrador y Ernest Harmon AFB en Terranova y estaban compuestos por F-94 y F-89. Además, hubo numerosos despliegues de escuadrones de cazas-interceptores del Comando Aéreo Táctico y el Comando de Defensa Aérea a las bases NEAC, junto con aviones cisterna y bombarderos del Comando Aéreo Estratégico, utilizando principalmente Thule como base de reabastecimiento de combustible y de preparación. [9]
En 1952 se hicieron planes para estacionar unidades antiaéreas en Thule para la protección de la base. El primer personal antiaéreo del ejército llegó el 3 de julio de 1953, y el cuerpo principal de tropas llegó el 27 de agosto. Las unidades desplegadas fueron el 549.o Batallón de Cañones AAA (90 mm), la 428.a Batería AAA (ligera) (75 mm), la 429.a Batería AAA (ligera) (75 mm), el 177.o Destacamento de Operaciones AAA, la 357.a Unidad de Mantenimiento de Radar de Señales, el 128.o Destacamento de Reparación de Artillería de Artillería, y el 162º Destacamento Integrado de Reparación de Control de Incendios de Artillería. [9]
A mediados de 1956, el Estado Mayor Conjunto completó un plan de reorganización mundial, el Plan de Mando Unificado . Su objetivo era una estructura más eficiente y un coste reducido. Lo logró consolidando organizaciones y eliminando el exceso de superestructuras. Como parte de esta consolidación, el Comando Noreste de los Estados Unidos (USNEC) fue disuelto como un comando unificado de servicio conjunto, y el control fue asumido por la Fuerza Aérea. El grupo antiaéreo del Ejército en la zona, el séptimo en Thule, fue asignado al Comando Antiaéreo del Ejército . [9]
El 1 de abril de 1957, la USAF suspendió el NEAC. El Comando de Defensa Aérea y el Comando Aéreo Estratégico dividieron las unidades y equipos de la Fuerza Aérea que habían estado bajo NEAC. ADC se hizo cargo de las fuerzas de defensa de la USAF (incluida la 64.a División Aérea ). ADC también tomó posesión de Pepperrell AFB y de todas las estaciones de RADAR de EE. UU. SAC asumió la propiedad de Goose, Harmon, Thule, Narsarssuak, Sondrestrom y Frobisher Bay Airport. Finalmente, ADC sucedió a NEAC en sus responsabilidades de apoyar y operar las estaciones de radar de la Línea de Alerta Temprana Distante en Canadá y Groenlandia. [9]
Jurisdicción de las estaciones y unidades reasignadas al Comando Aéreo Estratégico, 1957 [10] [11] [12]
La 64.a División Aérea era el componente operativo principal del Comando Aéreo del Noreste. Fue una consecuencia del 152d Grupo de Advertencia y Control de Aeronaves (Guardia Nacional Aérea de Nueva York). Tras la activación del 64º AD, heredó el control operativo de las unidades antiaéreas del ejército de los Estados Unidos dentro de la antigua zona de NBC. Reasignado al Comando de Defensa Aérea , 1957
Realicé el transporte dentro del teatro de operaciones de material y personal. Reasignado al Comando Aéreo Estratégico , 1957
Escuadrones interceptores
Escuadrones interceptores reasignados al Comando de Defensa Aérea, 1957
Escuadrones de control y alerta de aeronaves (radar)
Unidades y jurisdicción de estaciones reasignadas al Comando de Defensa Aérea, 1957
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.