Las normas ferroviarias en Canadá son establecidas por Transport Canada y la Agencia Canadiense de Transporte . La "Revisión de la Ley de Seguridad Ferroviaria" de 2007 [1] fue encargada por el Ministro de Transporte [2] y su informe proporciona antecedentes muy necesarios para este artículo, especialmente la sección 4.3. [3] La gobernanza de los ferrocarriles en Canadá es compleja y tiene muchos niveles: leyes del Parlamento, reglamentos, normas y directivas son solo algunos de los instrumentos que afectan a esta industria.
Las regulaciones federales se aplican únicamente a ciertos ferrocarriles que cumplen una o más de las siguientes condiciones:
Un ferrocarril regulado bajo cualquiera de las dos últimas calificaciones se considera "una obra para el beneficio general de Canadá". [5]
A continuación se muestra una lista de todas las compañías ferroviarias federales [6]
Las provincias también pueden otorgar licencias a los ferrocarriles, de conformidad con la legislación provincial aplicable en materia de seguridad ferroviaria. Las únicas provincias sin ferrocarriles bajo su jurisdicción en 2007 son Terranova y Labrador y la Isla del Príncipe Eduardo. [10] En Ontario , los ferrocarriles con licencia de conformidad con la Ley de Ferrocarriles de Línea Corta de 1995 pueden operar dentro de esa provincia, pero no pueden cruzar fronteras provinciales o internacionales. [11]
En Nuevo Brunswick , los ferrocarriles de corta distancia se rigen por la Ley de Ferrocarriles de Corta Distancia de 2011. La ley anterior estaba en vigor desde 1994, con modificaciones también realizadas en 2013. [12]
Por otra parte, "hay varios ferrocarriles en funcionamiento que no cuentan con certificados de aptitud de la CTA [Transport Canada] y no están regulados por la legislación provincial correspondiente en materia de seguridad ferroviaria". Se trata principalmente de ferrocarriles de cercanías. [10]
Las normas de seguridad en las vías de Transporte Canadá se aplican a todas las compañías ferroviarias reguladas por el gobierno federal que operan en vías de ancho estándar . [13] En consecuencia, el ferrocarril de vía estrecha White Pass & Yukon Route está excluido de estas normas.
Aunque en Canadá se utilizan kilómetros por hora en las carreteras, los límites de velocidad de los ferrocarriles se establecen en millas por hora (mph). [14] Las vías están clasificadas y el límite de velocidad se determina según el tipo. [14] Los límites de velocidad por clase de vía son casi idénticos a los límites de velocidad establecidos por la Administración Federal de Ferrocarriles en los Estados Unidos . [15]
La Agencia Canadiense de Transporte regula el cambio de vía entre líneas de una terminal ferroviaria . Las normas no se aplican cuando el 90 % de los ingresos brutos del ferrocarril provienen del cambio de vía.
En las situaciones en las que se aplican las normas, las terminales ferroviarias deben dar un trato igualitario al tráfico de transbordo y tienen prohibido cobrar por la entrega o devolución de un vagón vacío. Deben seguir una escala de tarifas establecida por la CTA.
Cualquier juez de un tribunal superior puede designar a una persona como agente de policía encargado de hacer cumplir las leyes federales y provinciales, así como la Parte 3 de la Ley de Transporte Canadiense en lo que respecta a la propiedad ferroviaria. La Sección 44 de la Ley de Seguridad Ferroviaria limita la jurisdicción de los agentes de policía ferroviarios a la propiedad que posee, utiliza o administra el ferrocarril y el área de 500 m (1600 pies) a su alrededor. [19]
Transport Canada limita el tiempo de servicio en un solo turno para los ingenieros , conductores y trabajadores de patio y todos los trabajadores involucrados en maniobras u operación de trenes a 12 horas, incluidos aquellos que trabajan turnos divididos. La excepción son las tripulaciones de trenes de trabajo , que pueden trabajar 16 horas. El máximo total en turnos múltiples es de 18 horas. [20]
Para reiniciar el reloj, un trabajador debe recibir 8 horas libres en su terminal de origen o 6 horas fuera de su hogar. [20]
Durante emergencias, definidas como situaciones imprevistas que pueden causar daños a empleados, pasajeros, el público o el medio ambiente, tales como accidentes, descarrilamientos, desastres naturales y casos fortuitos , pero no averías de locomotoras o rieles rotos, los empleados pueden trabajar hasta ser relevados sujetos a políticas de gestión de la fatiga. [20]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )y "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2003. Consultado el 4 de noviembre de 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )