El sitio arqueológico Nolands Ferry I es un sitio arqueológico cerca del embarcadero histórico de Noland's Ferry en la milla 44,58 en el canal C&O y Tuscarora . El sitio arqueológico es un sitio de ocupación prehistórica ubicado en la región de Monocacy en el sur del condado de Frederick, Maryland . Los artefactos de diagnóstico en el sitio indican que el sitio estuvo habitado casi continuamente desde el período paleoindio hasta principios del siglo XIX, y que la ocupación más importante ocurrió durante el período Woodland tardío . [2]
El sitio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1985. [1]
Noland's Ferry, que da nombre al sitio, tiene una amplia historia que se remonta a mediados del siglo XVIII y entre sus clientes se encuentran algunos de los líderes fundadores de Estados Unidos.
El ferry de Noland comenzó a operar a mediados de la década de 1700 y transportó viajeros, sus carros, carruajes y ganado a través del río Potomac entre el condado de Loudoun , Virginia y el condado de Frederick, Maryland . Durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos fue utilizado por el Ejército de los EE. UU. y durante la Guerra Civil, por los ejércitos tanto del Norte como del Sur. [3] El ferry permaneció en funcionamiento hasta principios de la década de 1900. Philip Noland fue el primer Noland en operar el ferry y su esposa era la hija de Francis Awbrey (también Aubrey). [4] Awbrey recibió una licencia para un ferry en 1738 que operaba cerca del sitio de cruce del ferry de Noland. El negocio familiar de ferry comenzó en ese momento y su hijo Thomas continuó dirigiendo Noland's Ferry. La esposa de Thomas Noland, Mary Eleanor Luckett [4] es la hija de William Luckett, quien tenía un ferry cercano del que Thomas se hizo cargo. [4]
El primer registro original que menciona el Ferry de Noland es anterior al condado de Loudoun y se encuentra en los registros del condado de Fairfax del 20 de marzo de 1754. El registro del Distrito Histórico Rural de Catoctin, sección 8, página 3, establece que "... Ya en 1748 Philip Noland había establecido un ferry en el sitio...". En 1756, en una lucha política interna, la Cámara de los Burgueses de Virginia le negó a Philip Noland una licencia para operar el ferry y le otorgó una licencia a Josiah Clapham (que era miembro con derecho a voto de esa legislatura). En 1778, la licencia de Clapham se suspendió [4] y Philip Noland, que parece haber seguido en el negocio sin una licencia de Virginia, recibió una. [5] Debido a que el río Potomac está totalmente en Maryland, al igual que la isla de Noland, la aprobación de la Cámara de los Burgueses de Virginia parece no haber sido crítica.
En la epidemia de fiebre amarilla de 1793, en un intento de mantener la fiebre fuera de Virginia, el gobernador ordenó que Nolands y otros seis transbordadores de Potomac limitaran los viajes para aquellos que venían de Filadelfia, quienes debían esperar en el lado de Maryland del río durante seis días y solo se les permitía continuar si no presentaban síntomas. [6]
Para viajar entre Virginia y Maryland era necesario cruzar el río Potomac , el cuarto río más grande de la costa este, que siempre ha sido un obstáculo para los viajes por tierra. Se establecieron varios transbordadores para prestar servicio en esa zona y el transbordador de Noland operó desde Leesburg hasta Maryland durante más de 150 años. La carretera del transbordador de Noland conduce a una rampa para embarcaciones en el canal C&O en las afueras de Washington, DC, que era la ubicación del transbordador en Maryland. En Leesburg, al otro lado del río, la ubicación está marcada por la carretera del transbordador de Noland y una casa en esa carretera que fue construida alrededor de 1800 por un Noland que dirigía el transbordador. La isla de Noland está cerca, en el río Potomac.
El ferry era utilizado a menudo por viajeros que se dirigían a las Carolinas. La ubicación de Carolina Road en el norte de Virginia está cerca de la actual Ruta 15. En el siglo XVIII, Noland's Ferry era un enlace entre las secciones de Virginia y Maryland de Carolina Road. [7]
Los miembros de la familia Noland y Luckett eran firmes partidarios de la independencia estadounidense. William Luckett era coronel de la milicia de Maryland y Thomas No[w]land luchó en el "Campamento Volador" de Maryland, un grupo de respuesta rápida. [8] Thomas Hussey Luckett y David Luckett eran miembros del Ejército Continental. [9] Durante la Guerra de la Independencia , el ejército estadounidense envió tropas y prisioneros de guerra a través del transbordador y almacenó municiones en los almacenes del transbordador. [5]
Entre los clientes del ferry se encontraban George Washington y Thomas Jefferson . Jefferson señaló que había viajado en el ferry de Noland en julio de 1802 de Washington a Monticello [10] y Washington escribió en su diario que había comido en el "Knowlands Ferry" el 9 de agosto de 1785. [11]
Algún tiempo después de que terminara la Guerra de la Independencia, se construyó una casa grande en los terrenos del ferry y, aunque la construcción se completó lo suficiente como para que fuera impermeable, los elementos clave de la casa no se terminaron, incluida la carpintería interior y el yeso. [4] La casa permaneció inacabada hasta la década de 1950 [12] y el misterio de por qué fue el tema de un artículo de la revista Washington Star en 1949 con el título inexacto "Casa de 200 años que nunca se terminó". [13]
'Una casa de 200 años de antigüedad [en Noland] que nunca se terminó', artículo publicado en la revista ilustrada Washington Star
39°15′N 77°29′O / 39.250, -77.483