El Nissan Prairie ( en japonés :日産・プレーリー, en Hepburn : Nissan Purērī ) es un automóvil fabricado y comercializado por Nissan desde 1981 hasta 2004. Se lo considera un mini MPV o un MPV compacto . También se comercializó como Multi en Canadá y como Stanza Wagon en los Estados Unidos . En Japón, fue exclusivo de las tiendas Nissan Bluebird Store , y luego, más tarde, de los canales de venta Nissan Blue Stage . El Prairie tenía una capacidad de asientos muy flexible y puertas traseras corredizas en ambos lados del vehículo, con un portón trasero. El nombre "prairie" se deriva del francés, que significa un área extensa de pastizales relativamente planos, similar a "estepa" o "sabana".
La segunda generación se comercializó como Nissan Axxess en América del Norte, y fue reemplazada allí por la empresa conjunta más grande Nissan/Ford llamada Nissan Quest , y en Europa fue reemplazada parcialmente por el Nissan Serena .
Cuando se presentó la tercera generación de este vehículo en Japón, inicialmente se le cambió el nombre a Prairie Liberty , pero el nombre "Prairie" finalmente se abandonó en noviembre de 1998. Este vehículo fue reemplazado por el Nissan Lafesta en 2004.
El Nissan Prairie, conocido en Canadá como Multi y en Estados Unidos como Stanza Wagon , estaba equipado con un motor de cuatro cilindros , con transmisión manual o automática . Disponible con tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas opcional, el vehículo tenía puertas corredizas para pasajeros traseros en ambos lados del vehículo y un asiento trasero plegable, diseñado para aumentar la capacidad de carga del compartimiento de pasajeros. El portón trasero se abría hacia arriba como una unidad completa, de manera similar a un hatchback o una camioneta . El Prairie competía con el Toyota Sprinter Carib con un enfoque familiar similar, el Mitsubishi Chariot y el Honda Shuttle .
El Prairie se parecía a una camioneta alta con la adición de puertas laterales corredizas. Estaba disponible con cinco asientos, aunque también había siete y ocho en algunos mercados. Se desarrolló a partir de la plataforma del Nissan Sunny , aunque utilizaba el tren motriz del Nissan Stanza . Era un modelo complementario del Nissan Vanette con cabina más tradicional, que ofrecía a los compradores una opción de apariencia y flexibilidad. La suspensión trasera con barra de torsión de brazo de arrastre se tomó prestada de la Pulsar Van (VN10; vendida como Cherry Wagon en Europa). Algunos críticos comentaron que cuando se conducía con fuerza, se exhibían características de carrocería indeseables, posiblemente debido a la combinación de la falta de pilar B y la suspensión trasera con barra de torsión. [1] También eran típicas las fuertes características de subviraje . [2]
El diseño de Prairie estaba fuertemente inspirado en el concepto Lancia Megagamma de Giorgetto Giugiaro e ItalDesign, mostrado en 1979, y ofrecía a los compradores japoneses una disposición espaciosa y flexible para pasajeros/carga que cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés y utilizaba motores de pequeña cilindrada que ofrecían a los compradores japoneses opciones con respecto a las obligaciones anuales del impuesto de circulación .
Los Prairies de primera generación eran vehículos innovadores: no tenían pilar B entre las puertas delanteras y traseras (en su lugar, las puertas delanteras y traseras corredizas entrelazadas se bloqueaban tanto en el piso como en el techo del vehículo); cinturones de seguridad delanteros montados en las puertas (excluyendo las versiones estadounidenses) que facilitaban una entrada lateral totalmente libre de obstáculos; asientos delanteros que se podían deslizar hasta el frente del compartimiento de pasajeros y reclinarse por completo; asientos traseros que no solo se podían plegar de manera convencional, sino que también se podían reclinar por completo para formar una cama doble (en combinación con los asientos delanteros); elevalunas traseros que se plegaban sobre sí mismos (para evitar que se engancharan cuando las puertas se abrían); portón trasero que se abría más allá del piso del compartimiento de equipaje muy bajo y plano (la sección central del parachoques trasero estaba montada en el portón trasero); tercera fila de asientos opcional orientada hacia adelante. [2] Este tipo de entrada se introdujo más tarde en el Toyota Isis , pero solo en el lado del pasajero.
En un principio, se lanzó en Japón con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,5 o 1,8 litros acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades. Otra incorporación notable a los modelos del mercado japonés fue una transmisión manual opcional con cambio de columna. Más adelante, se presentó una versión con tracción en las cuatro ruedas . En el mercado interno japonés estaba disponible una amplia lista de accesorios y opciones, incluido un kit que convertía efectivamente el vehículo en una autocaravana . En enero de 1985, se presentó una versión renovada, con motores ligeramente modificados. Estos últimos coches recibieron un nuevo tratamiento de la parrilla y una parte trasera completamente rediseñada: el parachoques ahora se montaba por separado para proporcionar más estabilidad después de que las versiones anteriores hubieran sido criticadas por ser demasiado flexibles. Este rediseño también incluía ventanas laterales traseras más altas y al ras. En septiembre de 1985, finalmente apareció el modelo 4WD, utilizando un motor de 2 litros más grande y el eje trasero del Nissan Sunny 4WD (B12) . Se había planeado desde el principio un modelo 4WD, [2] pero la falta de rigidez de la carrocería original hizo que Nissan repensara el concepto.
El vehículo se lanzó como Datsun Prairie en Europa y fue rebautizado como Nissan junto con el resto de la gama a partir de 1984, primero con el distintivo "Datsun by Nissan" y luego solo con el distintivo "Nissan" a partir de 1985. Sin embargo, como Prairie se vendió de forma lenta pero constante, algunos grupos de instrumentos permanecieron con la inscripción Datsun en el centro del velocímetro. Nissan intentó, con un éxito parcial, cubrir la inscripción con una pegatina gris sobre el panel de instrumentos de plástico, en lugar de sobre el propio velocímetro. El motor de 1,5 litros se eliminó del mercado del Reino Unido en algún momento después del lavado de cara de 1986 y el 1,8 se convirtió en el único motor ofrecido. A partir del lavado de cara (luces delanteras más grandes, intermitentes delanteros más grandes con intermitentes laterales adicionales, mejoras en el acabado, grupos ópticos traseros rediseñados), el modelo del Reino Unido estuvo disponible en las especificaciones 1.5 GL, 1.8 SGL o 1.8 SGL Anniversary II (con pintura de dos tonos, elevalunas eléctricos delanteros, techo corredizo de acero eléctrico, dirección asistida y una insignia 'Anniversary II' aplicada por el concesionario en el portón trasero). El Prairie se vendió con una garantía de 3 años por 100.000 millas y una garantía anticorrosión de 6 años. [3]
El motor europeo de 1.5 litros desarrollaba 70 CV (51 kW), mientras que el posterior motor 2.0 ofrecía 102 CV (75 kW). Junto con el motor más grande se introdujo la tracción a las cuatro ruedas. [4]
La segunda generación del Prairie se introdujo en septiembre de 1988 y se comercializó como Axxess en América del Norte . Para satisfacer las preocupaciones de que la carrocería original era demasiado débil, la plataforma utilizada se actualizó del Nissan Sunny más pequeño al Nissan Bluebird más grande . Los motores también eran correspondientemente más grandes. El Prairie de segunda generación perdió algunas de las características innovadoras que hicieron que la primera generación se destacara: se restableció el pilar B, la suspensión trasera de barra de torsión se reemplazó con una configuración de bobina más convencional que impedía que los asientos traseros se reclinaran. El vehículo se vendió durante seis años (1990-95) en Canadá, pero solo para el año modelo 1990 en los Estados Unidos , ya que fue reemplazado por el Nissan Quest . [5] La versión estadounidense tenía cinturones de seguridad automáticos motorizados, mientras que las versiones canadienses tenían cinturones manuales.
Los modelos norteamericanos solo ofrecían el motor más grande de 2,4 litros. En otros países, el Prairie venía con tracción total opcional y un motor de 2,0 litros. En Europa, el Prairie fue reemplazado más tarde por el Nissan Serena , más alto y más parecido a una furgoneta , mientras que el Nissan Quest reemplazó tanto al Axxess como al Nissan Van en Norteamérica.
En Japón, Nissan alargó la parte trasera del vehículo para acomodar mejor a los pasajeros del tercer asiento y el transporte de carga, y lo llamó Prairie Joy . El vehículo se ofreció en agosto de 1995. Las conversiones ofrecían un techo elevado sobre el espacio para los pasajeros hasta la escotilla trasera. A partir de mayo de 1997, se ofrecieron frenos antibloqueo y bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, junto con vidrios tintados que restringen la luz ultravioleta.
Para esta generación, el nombre del vehículo se cambió a Nissan Liberty en Japón, mientras que en Hong Kong mantuvo el nombre Prairie. Tiene puertas traseras corredizas y estaba disponible con tracción delantera o tracción total . Está equipado con el motor SR20DE o SR20DET , ambos acoplados a una transmisión automática de 4 velocidades o una transmisión CVT .
La tercera generación del Prairie ahora comparte plataforma con la camioneta compacta Nissan Avenir, y el Prairie/Liberty se enfoca más en asientos flexibles y funciones de transporte de carga.
Algunos de los problemas que los compradores tenían con el Prairie eran su apariencia y rendimiento, por lo que se le dio más atención al estilo y la división Autech de Nissan mejoró su imagen de rendimiento al ofrecer el Liberty Rider que reemplazó al paquete de equipamiento Axis. El motor turboalimentado se ofreció en el paquete "Highway Star 4WD" el 12 de octubre de 1999, así como en el "Highway Star GT4", también mejorado por Autech. Los vehículos con tracción delantera solo estaban disponibles con la transmisión CVT . El estilo y los elementos de lujo que se ofrecían en el Nissan Elgrand más grande también se ofrecían en el Liberty.
Durante esta generación, el Liberty enfrentó la competencia de Toyota y Honda con el Toyota Ipsum , el Mitsubishi Chariot y el Honda Stream , y se unió al nuevo y más grande Nissan Presage en las tiendas Nissan Bluebird .
Desde el 19 de junio de 2001, Nissan ofreció una puerta trasera que se abría eléctricamente, con una plataforma que se extendía hacia afuera para pasajeros en silla de ruedas y por control remoto. Las puertas corredizas se ofrecieron con una función de apertura eléctrica en ambos lados desde el 7 de mayo de 2001. Un lavado de cara apareció en septiembre de 2002 y se ofrecieron varios paquetes de apariencia para actualizar la apariencia hasta que las ventas terminaron en diciembre de 2004 y fueron reemplazados por el nuevo Nissan Lafesta .
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