El Nissan Vanette ( en japonés :日産・バネット, Hepburn : Nissan Banetto ) es un vehículo comercial y furgoneta con cabina sobre el techo producido por el fabricante de automóviles japonés Nissan desde 1978 hasta 2011. Las dos primeras generaciones fueron diseñadas por la División de Manufactura de Aichi de Nissan para propiedad privada y personal, y las dos últimas generaciones fueron fabricadas por Mazda , rebautizadas como Nissans y reorientadas como vehículos comerciales, basadas en el Mazda Bongo . La furgoneta también se ha vendido como Nissan Sunny-Vanette o Nissan Van . La plataforma de pasajeros de compra privada fue reemplazada por el Nissan Serena en 1991, rebautizado como Vanette en varios mercados internacionales, y venía equipado con múltiples configuraciones de motor y transmisión.
Se produjeron versiones 2WD y 4WD, con opciones disponibles de cambio manual, automático, de piso y de columna. Si bien ya no se produjo para el mercado japonés, todavía estaba disponible en otros mercados alrededor del mundo, como Malasia . [1] La producción finalizó alrededor de 2010 y finalmente fue reemplazada por la Nissan NV200 . [2]
La primera aparición de un camión/furgoneta de reparto con cabina sobre el motor apareció en 1962 con el Datsun Cablight , una versión rebautizada del anterior Kurogane Mighty Nissan adquirido cuando asumieron las operaciones de Tokyu Kogyo Kurogane . A medida que se rediseñaba el Cablight, se ofreció como un camión y una furgoneta con cabina sobre el motor llamado Datsun Sunny Cab/Nissan Cherry Cab (C20) introducido en 1969, y era un tamaño más pequeño que el camión Prince Homer y la furgoneta Prince Homy . El enfoque de cabina sobre el motor permitió que las dimensiones exteriores permanecieran sin cambios al tiempo que aumentaba la longitud del área de carga del camión Nissan Sunny . La furgoneta de pasajeros Sunny Cab Van/Cherry Cab Van podía acomodar a cinco pasajeros y un autocar de longitud extendida que podía transportar a ocho personas. Ambas Cab Vans no tenían puertas corredizas para pasajeros, en su lugar tenían puertas convencionales con bisagras delanteras con longitudes extendidas en el lado del pasajero. El portón trasero tenía un diseño de concha donde la puerta se separaba en dos piezas que se extendían hacia arriba, con un portón trasero en la mitad inferior de la puerta. [3]
El modelo comercial era básico, lo que mantenía el precio bajo. El Sunny Truck siguió fabricándose después de la introducción de la versión de pasajeros de segunda generación y recién fue reemplazado a principios de 1971 por el nuevo camión de la serie B120. Los camiones Cabover fueron rebautizados como Nissan Vanette y Nissan Cherry Cab/Vanette o Vonnate. [4]
Introducido en octubre de 1978 como reemplazo del Nissan Cherry Cab/Sunny Cab C20 y del Nissan Sunny Cab Van/Nissan Cherry Cab Van de 1969, [6] el primer Vanette se exportó como Datsun C20 (más tarde Nissan C20 ) o como Nissan Datsun Vanette (más tarde Nissan Vanette ). En el mercado local se comercializó inicialmente como 'Nissan Sunny Vanette' o 'Nissan Cherry Vanette', dependiendo de la red de distribución, aunque en términos de ingeniería tomó prestado en gran medida de las generaciones de tracción trasera de la línea Sunny , en particular los modelos de las series B210 y B310, con los que compartía motores y transmisiones. El Sunny Vanette se vendió a través de Nissan Satio Store y el Cherry Vanette se vendió a través de las tiendas Nissan Cherry Store . Estos dos modelos tenían un tratamiento frontal algo diferente. En marzo de 1980, también se agregó una versión Datsun Vanette , vendida a través de la red de concesionarios Nissan Bluebird Store . El Datsun Vanette tenía faros dobles, mientras que sus modelos relacionados tenían faros sencillos. Era un modelo más joven que el Nissan Caravan, de mayor tamaño .
Inicialmente estaba disponible en tres líneas: una versión de camión, furgonetas (generalmente con alojamiento para pasajeros) y como minibús de 9 plazas (Vanette Coach). El Coach recibió un cuatro cilindros A14 de 1,4 L (1.397 cc) , que produce 75 CV (55 kW) a 5.400 rpm. Las versiones de furgoneta y camión originalmente tuvieron que conformarse con el A12 menor de 1,2 L (1.171 cc) y 64 CV (47 kW) al mismo régimen del motor. [7] Más tarde, el motor 1400 también estuvo disponible en versiones de furgoneta y camión. En julio de 1979, se añadió una versión de techo alto, así como una furgoneta de batalla larga y una versión Coach de diez plazas. Esta se alargó 33 cm entre las puertas delanteras y laterales, las versiones LWB nunca estuvieron disponibles con el motor A12. Algunas versiones recibieron salidas de aire acondicionado independientes para la parte trasera.
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En junio de 1980, la versión Coach cambió del A14 al motor más grande (1.487 cc) A15 , que ofrecía 83 CV (61 kW). [6] También se agregó una lujosa versión SGL del Vanette Coach, con un techo corredizo disponible y asientos tipo capitán giratorios en la parte trasera, ambas novedades para el segmento en Japón. Para indicar su naturaleza lujosa, el SGL recibió faros dobles cuadrados para una apariencia más moderna. En junio de 1981 se agregó el motor diésel LD20 , al igual que una versión de gasolina de 2 litros ( Z20 ) para la versión SGX de gama alta. [6]
En 1981, Nissan presentó un vehículo de pasajeros más pequeño que tenía puertas corredizas para pasajeros en ambos lados del vehículo, con puertas delanteras convencionales, llamado Nissan Prairie , lo que hizo que el Vanette/Largo ya no fuera el vehículo de carga más pequeño que se ofrecía.
En octubre de 1982, se produjeron cambios menores (junto con la introducción del "Largo" más grande). El tablero de instrumentos fue rediseñado, mientras que el modelo base "CT" recibió frenos de disco delanteros, el sistema de aire acondicionado opcional se modernizó y se agregó una versión económica "FL" Coach. En octubre de 1983 se agregó una versión DX-A, seguida de modificaciones a la transmisión realizadas en agosto de 1985. El mes siguiente, la producción de los modelos Van y Coach terminó cuando fueron reemplazados por el C22 Vanette. Las versiones de camión del C120 Vanette permanecieron en producción (con ligeras modificaciones realizadas en agosto de 1986) hasta septiembre de 1988. [6]
El Vanette Largo ( GC120 ) se introdujo en octubre de 1982 y era una versión más ancha (90 mm, para mantenerse justo por debajo del importante umbral impositivo japonés de 1.700 mm ) y algo más larga. Luego se desarrolló una versión de carga construida en España (por Nissan Ibérica), llamada Nissan/Datsun Vanette Cargo . Esta suplantó en gran medida a las versiones más pequeñas del Vanette en los mercados europeos. Los motores eran las versiones de gasolina A15 y Z20 , acompañadas por el diésel LD20 (también disponible con turbocompresor). Las versiones construidas en España originalmente estaban destinadas a ser construidas con un motor diésel Perkins de fabricación española , pero esto no se materializó. [8] También hubo una versión minibús "Coach" del Largo, con una lujosa versión "Grand Saloon" en la cima de la gama.
El Vanette Largo continuó en producción hasta que llegó el sucesor GC22 en mayo de 1986. A partir de ese momento, el nombre Vanette se abandonó y el Largo se convirtió en un modelo independiente y más lujoso por derecho propio. En el mercado japonés, el vehículo C120 se comercializó como Datsun Vanette Largo o como Nissan con los prefijos Cherry y Sunny. El C220 español recibió un lavado de cara y continuó fabricándose hasta la década de 1990, y se vendió principalmente en mercados que obstaculizaban la importación de vehículos fabricados en Japón.
5 niveles de equipamiento, 4 opciones de motor y 2 opciones de transmisión estaban disponibles para la serie C22 Vanette COACH lanzada en Japón.
SC - 5/6 plazas, disponible con motor de gasolina A15 de 1,5 l (67 CV) y motor diésel LD20.II de 2 l (67 CV). Transmisión únicamente manual. Se distingue por sus faros redondos y por no tener limpiaparabrisas trasero.
GL - 8/9 plazas, disponible con motor 1.5L y diésel 2L. Transmisión solo manual. Faros delanteros cuadrados.
SGL: 8/9 plazas, disponible con motor diésel de 1,5 y 2 litros. Transmisión automática opcional. Faros rectangulares con techo alto. Todas las variantes SGL tienen asientos plegables, asiento giratorio en la fila central y aire acondicionado trasero. Longitud de carrocería más larga de 4050 mm en comparación con los 3980 mm del SC y el GL.
Techo panorámico SGL: similar al SGL excepto con el techo corredizo de vidrio opcional que se extiende desde la fila de asientos del conductor hasta los asientos de la segunda fila.
SGL EXCEL - 8 plazas, disponible con motor de gasolina Z20S de 2 litros o diésel LD20.II de 2 litros. Los modelos posteriores se entregaron con motor de gasolina CA20. Transmisión automática opcional. Modelo tope de gama que viene con parachoques codificados por color, molduras cromadas, cierre centralizado, techo panorámico de cristal, sistema de audio instalado de fábrica y nevera portátil montada en la consola central.
Una actualización del modelo posterior con una versión ampliada similar a la Nissan Van del mercado estadounidense se vendió nuevamente en Japón como Largo, hasta 1992, cuando se lanzó el Nissan Largo basado en Serena.
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El Nissan C22 fue modificado para el mercado de los Estados Unidos para competir con Toyota Van y Mitsubishi Van de tamaño similar , y para unirse al creciente mercado de minivans en los EE. UU. Esta camioneta se vendió como "Nissan Van" en los EE. UU. de 1986 a 1989, donde se promocionó como una alternativa más económica a las minivans de Chrysler. La mayoría de las camionetas se vendieron en los estados del Sun Belt, particularmente California , Texas y Florida , y las ventas fueron más fuertes durante los primeros dos años. Nissan tuvo que diseñar su motor Z24i de 2.4 litros más grande en el C22 para manejar los requisitos del mercado estadounidense, que incluían aire acondicionado y conducción en carretera. El C22 no fue diseñado originalmente para un motor tan grande, y los espacios reducidos resultantes luego contribuirían a problemas de sobrecalentamiento e incendio del motor. [10]
En 1994, después de que cuatro retiradas de seguridad no pusieran fin a los problemas de incendios en el motor, y con una demanda colectiva pendiente, [10] Nissan tomó la medida sin precedentes de retirar todas las furgonetas Nissan vendidas en los EE. UU. [11] A los propietarios de furgonetas se les ofreció el valor del Kelly Blue Book o más por su furgoneta, [12] y la mayoría aceptó, pero unos pocos optaron por quedarse con sus furgonetas. Los críticos argumentaron que Nissan había estado al tanto durante mucho tiempo de los problemas con las furgonetas (los primeros informes de incendios aparecieron en 1987, poco después de que salieran a la venta en los EE. UU.), pero no tomó medidas durante años, después de lo cual habían sido reemplazadas por la Nissan Quest. En el momento de la retirada en 1994, se habían reportado al menos 135 incendios, aunque ninguno de ellos había resultado en muertes o lesiones. [13] El acuerdo de demanda colectiva ofrecía descuentos en la compra de un nuevo vehículo Nissan. [10] Los vehículos que fueron retirados fueron aplastados en masa . [12]
La Nissan Van fue concebida principalmente como un vehículo provisorio en el mercado norteamericano hasta que se pudiera introducir una minivan adecuada, y fue reemplazada por la Nissan Quest en 1993, un vehículo diseñado en una empresa conjunta con Ford.
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El Nissan Vanette C22 se fabricó en Malasia en la planta de ensamblaje de Tan Chong en Segambut ( Kuala Lumpur ) hasta 2010. [14] Después de 13 años en producción, fue el modelo de mayor duración construido en Malasia. [2] Hubo una versión con cabina de chasis, una camioneta, una furgoneta y una furgoneta con ventana. Las Vanette de Malasia tienen el venerable motor A15 de varilla de empuje de 1,5 litros , con 82 CV (60 kW). Si bien ha tenido algunos lavados de cara a lo largo de los años, la carrocería básica sigue siendo la misma. El interior de la década de 1980 todavía está intacto. [1] Malasia fue el único lugar donde se fabricó la Vanette durante muchos años, y se exportó desde allí a muchos otros mercados. Después de una breve pausa, fue reemplazada por la Nissan NV200 , que conserva el nombre "Vanette" en el mercado de Malasia. [2]
El Nissan Vanette estuvo disponible en Filipinas hasta finales de 1999 como Nissan Vanette Grand Coach. En su versión final sigue siendo básicamente el mismo Vanette que en años anteriores, salvo por un diseño de ruedas diferente, materiales mejorados en los asientos y un salpicadero con molduras de imitación de madera. El único motor disponible es el Z20 de gasolina de 2,0 litros. A diferencia de otros países asiáticos, no se ofreció ni estuvo disponible ninguna variante diésel, lo que fue un descuido por parte de Nissan que podría haber marcado la diferencia en la popularidad de la furgoneta.
El C22 Vanette también proporciona la base para el "Dost" de Ashok Leyland , la primera incursión del fabricante de camiones indio en este segmento de mercado.
Un vehículo diseñado con la insignia Mazda Bongo , también rebautizado como Ford Econovan y Ford Spectron .
Una insignia diseñada por Mazda Bongo / Ford Econovan . El sucesor de la furgoneta Vanette es la Nissan NV200 Vanette.
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