Nine Elms Locomotive Works fue construida en 1839 por London and South Western Railway (LSWR) junto a su terminal de pasajeros cerca del extremo Vauxhall de Nine Elms Lane, en el distrito de Nine Elms en el distrito londinense de Battersea . Fueron reconstruidos en 1841 y siguieron siendo los principales talleres de vagones y locomotoras del ferrocarril hasta su cierre por etapas entre 1891 y 1909. A partir de entonces, un gran depósito de energía motriz de vapor permaneció abierto en el sitio hasta 1967, sirviendo a la estación de tren de Waterloo .
Los talleres originales de locomotoras, vagones y vagones fueron construidos por London and South Western Railway (LSWR) junto a su terminal de pasajeros original cerca del extremo Vauxhall de Nine Elms Lane en 1839, pero sufrieron un incendio desastroso en marzo de 1841. Fueron reconstruidos y desde En 1843 se construyeron más de cien nuevas locomotoras para la empresa, según los diseños de John Viret Gooch y Joseph Hamilton Beattie .
A los veinte años de su construcción original, Beattie se dio cuenta de que el sitio restringido originalmente elegido sería inadecuado para las necesidades futuras de la empresa, por lo que las instalaciones se trasladaron a un sitio más grande al sur de la línea principal entre 1861 y 1865. [1 ]
La segunda obra de Nine Elms fue responsable de la construcción de más de 700 locomotoras de vapor antes de su cierre en 1909, según los diseños de Joseph Hamilton Beattie , su hijo William George Beattie , William Adams y Dugald Drummond . La empresa amplió los talleres en varias ocasiones y en su apogeo en 1904, la fábrica de locomotoras empleó a 2.438 hombres, construyó 22 y reparó 450 locomotoras en un año.
A mediados de la década de 1880, estaba claro que sería imposible una mayor expansión en Nine Elms. Por lo tanto, los talleres de carruajes y vagones se transfirieron a Eastleigh en Hampshire en 1891, lo que permitió la expansión temporal de las fábricas de locomotoras y el depósito de energía motriz cercano. Finalmente, las obras de locomotoras se transfirieron a Eastleigh entre 1908 y diciembre de 1909.
La función principal del depósito de energía motriz contiguo era proporcionar y dar servicio a las locomotoras para la estación de tren de Waterloo . El depósito de fuerza motriz original fue inaugurado en el lado norte de la línea principal por el ferrocarril de Londres y Southampton el 21 de mayo de 1838. Fue cerrado y demolido en 1865. En 1849 se construyó un segundo cobertizo más grande en un sitio que luego ocupó el Nueve Depósito de mercancías de Elms. Esto también cerró en 1865. En 1865 se abrió un reemplazo para estos cobertizos, en el sur de la línea principal, y se demolió en 1876 para dar paso a la ampliación de la línea principal. En 1876 se construyó una casa semicircular de ladrillo y se demolió en 1909. [2]
En 1885 se inauguró un gran cobertizo de quince caminos (quince vías), que más tarde se conoció como el "Old Shed". Sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial y nunca se reparó por completo. En 1910, estaba contiguo a un cobertizo de diez caminos que se conoció como el "Nuevo cobertizo". [3]
El depósito fue demolido en 1967, tras el fin del funcionamiento del vapor en Waterloo el 10 de julio de ese año. El sitio ahora es parte del New Covent Garden Market .
El cobertizo de locomotoras que apareció en el cortometraje London's Nine Elms Locomotive Shed en 1960. [4]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )51°28′59″N 0°07′40″O / 51.4830°N 0.1279°W / 51.4830; -0.1279