La clase LSWR O2 es una clase de locomotora de vapor 0-4-4T diseñada para London and South Western Railway por William Adams . Se construyeron sesenta a finales del siglo XIX. También fueron las últimas máquinas de vapor que funcionaron en la Isla de Wight, y las dos últimas se retiraron en 1967. Una se ha conservado y está operativa.
A Adams se le presentó el problema del volumen cada vez mayor de tráfico de viajeros experimentado con la suburbanización de Londres durante la década de 1880. [2] Esto se vio exacerbado por el hecho de que había pocas clases de locomotoras en el establo LSWR que pudieran realizar el tráfico de cercanías con el nivel deseado de eficiencia. [2] Por lo tanto, la LSWR necesitaba una locomotora con atributos de potencia y compacidad, con un tamaño de rueda pequeño para ganar aceleración en horarios intensivos. Adams se decidió por la disposición de ruedas 0-4-4T para proporcionar la base de lo que se convertiría en la Clase O2. [2]
El segundo de los diseños 0-4-4T de William Adams, la clase O2, fue un desarrollo de su anterior clase T1 de 1888. [1] El objetivo detrás del diseño era crear una locomotora capaz de realizar operaciones de tráfico mixto, una característica dictada por el diámetro de rueda relativamente pequeño y los cilindros más pequeños, reemplazando efectivamente a la obsoleta Clase Beattie 0298 . [3] Como resultado, se produjo una locomotora compacta con alta disponibilidad de rutas, un factor que sería esencial durante la carrera posterior de la clase. [3]
La producción comenzó en 1889, y los primeros 20 se construyeron en Nine Elms Locomotive Works de LSWR . [1] El éxito de la locomotora aseguró que al año siguiente se encargara un segundo lote de 30 locomotoras. En 1895 se construyó un lote final de diez .
La clase se utilizó inicialmente de forma intensiva en los servicios suburbanos de Londres, pero comenzó a ser reemplazada en estos ya en 1897 con la introducción de las clases Drummond M7 y T1 más potentes. [1] Como resultado, los O2 se conectaron en cascada a servicios más ligeros y se distribuyeron por todo el sistema LSWR, siendo de particular uso en ramales restringidos debido a su peso relativamente bajo y distancia entre ejes corta. [3]
Todos los O2 sobrevivieron para pasar a ser propiedad de Southern Railway después de la Agrupación en 1923. Continuaron utilizándose en toda la antigua red LSWR, sin embargo, la electrificación y la introducción de tipos más modernos comenzaron a hacerlos redundantes. Esto permitió al Ferrocarril del Sur enviar los primeros 2 ejemplares de repuesto a la Isla de Wight (ver más abajo). Se retiraron otras locomotoras continentales redundantes, ocho de ellas en la década de 1930 y cuatro más en la década de 1940. [1] Un pequeño número (menos de 10) estaban equipados con controles Push-Pull; Un ejemplo funcionó en la línea de Lee en Solent a Fareham con un conjunto push-pull cerrado de 2 vagones (la locomotora fue reemplazada en BR por una Terrier A1X equipada Push-Pull con solo el remolque motriz). Otro ejemplo de funcionamiento de operación push-pull fue de Guildford a Leatherhead con un conjunto Lav Suburban Push-Pull sin corredor de 2 vagones ex-LSWR Maunsell convertido con inicialmente 2 cabinas de conducción (en BR, esto se redujo al motor con un solo remolque de conducción)
A pesar de los primeros retiros, varios O2 duraron hasta bien entrados los días de la BR, trabajando en varios ramales hasta que comenzaron a cerrarse a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. [4] Como resultado, los O2 continentales se volvieron redundantes y el último en desaparecer fue el número 30225 en 1962. [4]
La clase suele asociarse mejor con el sistema ferroviario de la Isla de Wight , y el Ferrocarril Central de la Isla de Wight indagó sobre la posibilidad de comprar algunos miembros de la clase a principios del siglo XX. [1] Sin embargo, este plan fracasó y no fue hasta después de la agrupación en 1923 que el recién formado Ferrocarril del Sur se vio obligado a resolver la desesperada situación de potencia locomotora en la Isla de Wight. [3]
La solución a este problema se presentó cuando la electrificación de la red suburbana del LSWR dio lugar a una cascada de diseños más nuevos y potentes (como los M7 y los T1 ) en los bastiones rurales de la clase O2. [3] Como resultado, varios O2 se convirtieron en excedentes de las necesidades del continente. Dos de estos motores de repuesto se modificaron en la fábrica de Eastleigh con la adición de frenos de aire Westinghouse para permitir la compatibilidad con el stock de autocares de la Isla de Wight. Estos dos O2 se enviaron a través del Solent en 1923 y se probaron ampliamente en servicios en toda la isla, particularmente en los servicios intensivos Ryde-Ventnor, que demostraron ser muy capaces de manejar. Luego se enviaron más motores en pequeños lotes durante las décadas de 1920 y 1930. [2]
Las dos últimas O2 fueron enviadas a la isla en 1949 tras la nacionalización del año anterior , dando como resultado un total de 23 locomotoras en las líneas de la isla. [3] Debido a restricciones del túnel en Ventnor, no se envió ninguna de las series finales de diez con techos de cabina más altos. [1] Gracias a su naturaleza compacta, bajo peso y potencia relativamente alta, resultaron ideales para tareas en la isla, aunque la falta de espacio adecuado para el depósito de carbón inicialmente obstaculizó la clase. Así, a partir de 1932 se instaló en la W19 (antes 206) un búnker ampliado mucho más grande, diseño que posteriormente se convirtió en el estándar para todas las locomotoras isleñas. [1] Manejaron trenes de hasta seis vagones de bogie en todas las líneas de la isla, incluido el banco Apse 1 en 70 de Shanklin a Wroxall.
Tras la retirada de la última clase LB&SCR E1 en 1960, la O2 se convirtió en la única clase de locomotoras de la isla. Sobrevivieron en servicio hasta el final de los servicios de vapor en la isla, con un O2 operando el último tren el 31 de diciembre de 1966 .
Se conservaron dos ejemplos, los números W24 Calbourne y W31 Chale , para que funcionaran en los trenes de ingenieros durante la electrificación de la línea Ryde-Shanklin superviviente. Ambos fueron retirados al finalizar el proyecto de electrificación en marzo de 1967.
Inicialmente superado en compras con los primeros colores amarillo ocre/marrón del pasajero del LSWR con las iniciales 'LSW' en los lados del tanque de agua. [2] Esto finalmente fue reemplazado por la librea posterior LSWR Passenger Sage Green, con bordes negros y forro blanco y negro. [3] La numeración estaba en dorado, al igual que las letras 'LSWR' en el lado del tanque de agua. [3]
Sólo una única locomotora continental llevó alguna vez un nombre en servicio: la número 185 Alexandra [5] durante un breve período entre 1890 y 1896. [3]
En la época de Southern Railway, los O2 se pintaban en Maunsell con líneas de verde oliva y luego en Bulleid Malachite Green con letras Sunshine. Los números LSWR fueron retenidos por Southern Railway, y a las locomotoras continentales se les asignaron números en la serie entre 177 y 236.
Las locomotoras de la Isla de Wight se volvieron a numerar en una secuencia separada con el prefijo "W" y tomando el siguiente número disponible, o el número de la locomotora retirada que fueron enviadas a reemplazar. Finalmente, los de la isla ocuparon toda la secuencia entre W14 y W36. [3] Todos los O2 asignados a la Isla de Wight recibieron nombres de lugares de la isla. [6]
La clase recibió la clasificación de potencia de 0P e inicialmente llevaba la librea del sur con la adición de 'British Railways' en los lados del tanque de agua, aunque esto se cambió rápidamente a la librea BR Standard Mixed-Traffic Black con forro rojo y blanco. [4]
El sistema de numeración exclusivo de la Isla de Wight se mantuvo en los ejemplos BR de la isla, junto con los nombres. [4]
El complemento continental pasó a numerarse agregando 30000 a sus números existentes de Southern Railway para dar un nuevo número en la secuencia 30177 a 30236. [4]
Las dos locomotoras de la Isla de Wight, W24 y W31, se utilizaron en trenes de ingeniería que sobrevivieron el tiempo suficiente para que se pudieran realizar intentos de conservación. Sin embargo, el intento de preservar W31 Chale fracasó y fue descartado en 1967. [7] W24 Calbourne fue comprado por Wight Locomotive Society, que en 1971 trasladó su sede a Havenstreet y se convirtió en el Isle of Wight Steam Railway . Calbourne volvió a estar en condiciones operativas, volvió a entrar en servicio en 1992 y tuvo una nueva revisión en 2010, transportando trenes turísticos sobre la línea entre Smallbrook Junction y Wootton . En 2019 se inició una nueva revisión que finalizó en 2021 con motivo del 130.º aniversario de la locomotora y el 50.º del ferrocarril. [8]
Calbourne es el único superviviente de las locomotoras O2; el resto de la clase fue descartada.
DJ Models ha producido modelos listos para funcionar en calibre OO de la clase O2 en variantes continental e IOW. [9] Para el calibre O, Connoisseur Models produce un kit de latón de 7 mm del O2; tanto la versión continental como la de la Isla de Wight están cubiertas. Los modelos Roxey tienen un kit de metal blanco de 7 mm con chasis de alpaca; Se cubren las versiones continental y IOW.
EFE Rail (parte de Bachmann) ha reintroducido el modelo Kernow de ancho OO con cinco versiones en 2024, a saber. LSWR, dos BR sureños y dos negros.