La clase 0298 de London and South Western Railway (LSWR) o Beattie Well Tank es una clase de locomotora de vapor británica . Son locomotoras WT 2-4-0 , construidas originalmente entre 1863 y 1875 para su uso en servicios de pasajeros en los suburbios de Londres , pero que luego se utilizaron en servicios rurales en el suroeste de Inglaterra . De una producción total de 85, se han conservado dos locomotoras, ambas en condiciones operativas.
En 1850, la LSWR decidió que los servicios de pasajeros suburbanos de Londres debían operarse utilizando locomotoras cisterna pequeñas. Para determinar el tipo más adecuado, Joseph Hamilton Beattie , el ingeniero mecánico de la LSWR, preparó una serie de diseños de locomotoras cisterna de seis ruedas , cada una de las cuales incorporaba una o más diferencias con la clase anterior. Se produjo una pequeña cantidad de cada una: entre 1852 y 1859, se construyeron 26, según seis diseños diferentes. Se trataba de las clases Tartar y Sussex de 1852, las clases Chaplin y Minerva de 1856, la clase Nelson de 1858 y la clase Nile de 1859. La disposición de las ruedas era 2-2-2 WT o 2-4-0 WT ; las ruedas motrices variaban entre 5 pies (1,524 m) y 6 pies (1,829 m) de diámetro; el diámetro interior del cilindro variaba entre 14 y 15+1 ⁄ 2 pulgada (356 y 394 mm); la carrera era de 20 o 21 pulgadas (508 o 533 mm); y hubo otros cambios. [1]
Una vez elegidas las características más adecuadas, Beattie preparó un diseño estándar de 2-4-0 WT con ruedas motrices de 5 pies y 6 pulgadas (1,676 m) y cilindros de 15 por 20 pulgadas (381 por 508 mm), diámetro por carrera; y el LSWR comenzó a recibir entregas de estos en 1863. [2] El nuevo diseño finalmente totalizó 85 locomotoras; la mayoría provenían de la firma de Manchester de Beyer, Peacock and Company entre 1863 y 1875, pero tres se construyeron en los talleres de LSWR en Nine Elms durante 1872. [3] Sus números fueron 33, 34, 36, 44, 76, 177–220, 243–270, 298, 299, 314 y 325–329. [4]
Las locomotoras se construyeron de la siguiente manera: [5]
Las locomotoras entregadas en febrero de 1863 fueron las primeras locomotoras de la LSWR que no recibieron nombres. [6] Cinco de las locomotoras posteriores recibieron nombre: 33 Phœnix ; 34 Osprey ; 36 Comet ; 44 Pluto ; 76 Firefly ; [7] estos nombres generalmente se tomaron de locomotoras más antiguas que habían llevado los mismos números. [6]
En una locomotora con tanque de agua , los tanques de agua no están montados sobre la plataforma de apoyo, sino que están colocados en una posición baja. En estas locomotoras, había dos tanques, ambos entre los bastidores: uno estaba sobre el eje delantero y el otro debajo de la plataforma de apoyo de la cabina. [8] Aunque era un diseño estándar, hubo cambios periódicos: el diámetro del cilindro se amplió a 15+1 ⁄ 2 pulgada (390 mm) desde el n.° 189 y nuevamente hasta el 16+1 ⁄ 2 pulgada (420 mm) para los tres motores Nine Elms; y los últimos doce, de 1874-75, tenían cilindros de 15+1 ⁄ 2 in × 22 in (390 mm × 560 mm). Las tres locomotoras Nine Elms, y las últimas seis de 1875, exhibieron diferencias de detalle más obvias en comparación con las otras 76: las ruedas delanteras tenían3 pies 7 pulgadas de ancho.+3 ⁄ 4 pulgadas (1,111 m) de diámetro en lugar de 3 pies 6 pulgadas (1,07 m); dos de las cuatro válvulas de seguridad eran más grandes; pero la diferencia más notable era que los salpicaderos eran rectangulares en lugar de redondos. Estos se parecían a los tanques laterales, pero no transportaban agua; esta característica fue introducida por el hijo y sucesor de JH Beattie, William George Beattie , [2] que había asumido el cargo el 23 de noviembre de 1871 después de la muerte de su padre el 18 de octubre. [9]
Manejaban cargas pesadas con facilidad y eran rápidas. [10] A partir de 1890, cuando las locomotoras más nuevas estuvieron disponibles para los servicios suburbanos de Londres, [10] las Beattie 2-4-0 WT fueron enviadas a depósitos fuera del área de Londres. Algunas de sus nuevas tareas requerían una mayor capacidad de agua de la que podían contener los tanques, por lo que 31 fueron convertidas en locomotoras ténder entre 1883 y 1887; [11] estas fueron retiradas entre 1888 y 1898. [12] Del resto, la mayoría fueron retiradas entre 1888 y 1899, [13] pero seis (núms. 44, 257, 266, 298, 314, 329) fueron modernizadas entre 1889 y 1894 para su uso en líneas secundarias como las de Exmouth y Sidmouth . Tres de estas, núms. Las locomotoras 44, 257 y 266 (las dos últimas habían sido renumeradas para entonces como 0257 y 0266), también fueron retiradas entre 1896 y 1898. [11] Las otras tres locomotoras (298, 314 y 329) fueron transferidas al ferrocarril de Bodmin y Wadebridge en 1895, que fue uno de los primeros ferrocarriles de Cornualles y estuvo aislado de la red principal de LSWR hasta ese año. Estas tres permanecieron en servicio debido a las curvas pronunciadas del ramal de carga de ese ferrocarril hacia Wenford Bridge , que transportaba el tráfico de caolín a la línea principal. Finalmente fueron retiradas en 1962 y reemplazadas por tanques de muelle GWR 1366 Clase 0-6-0PT. [14] En 1958, se destacaron como "el diseño más antiguo todavía en uso en los ferrocarriles británicos (aunque no exactamente las locomotoras más antiguas...)", [15] esta última distinción se dio a los números 32636 y 32670 de la antigua clase LB&SCR A1X , [16] que se habían construido en 1872. [17]
Cuando las locomotoras envejecieron, se modificaron sus números para liberar números para las locomotoras más nuevas que se construyeron como reemplazo. [6] El proceso se conocía como transferencia a la "lista duplicada", y el número existente podía modificarse de cuatro maneras: agregando un prefijo cero; tachándolo; subrayándolo; agregándole una línea o punto de 5 pulgadas (13 cm) debajo del número. Estos métodos eran equivalentes, y algunas locomotoras tenían los números modificados de una manera en el lado de la cabina y de una manera diferente en los libros de registro. Por lo tanto, el número 298 se convirtió en el número 0298. [18]
No todas las locomotoras fueron transferidas a la lista de duplicados; varias fueron retiradas mientras conservaban sus números originales. La mayoría fueron transferidas entre 1888 y 1894, pero las tres que se conservaron para el ferrocarril de Bodmin y Wadebridge no recibieron números duplicados hasta más adelante. [4] Las renumeraciones de estas tres últimas fueron las siguientes: [19]
El primer número SR fue simplemente el número LSWR final con el prefijo "E", para indicar Eastleigh Works. [20]
Dos de las locomotoras han sobrevivido y se conservan. La número 298 (posteriormente renumerada 30587) es propiedad del Museo Nacional del Ferrocarril (NRM) y está prestada y normalmente tiene su base en el Ferrocarril de Bodmin y Wenford , sin embargo, estuvo en el NRM durante seis meses (desde julio de 2018 hasta enero de 2019) transportando viajes en furgón de freno en el Patio Sur. [21] La número 314 (30585) es propiedad de la Sociedad de Ferrocarriles de Quainton y normalmente tiene su base en su Centro Ferroviario de Buckinghamshire . [14] [22]
En octubre de 2010, la locomotora 30585 se encontraba en préstamo a corto plazo al ferrocarril de Bodmin y Wenford. Las dos locomotoras conservadas funcionaban a vapor y operaban trenes juntas en partes de las rutas que habrían servido entre 1895 y 1962. [23]
Dapol fabricó originalmente un modelo de la 0298 en ancho de vía OO para su venta exclusiva en Kernow Model Rail Centre. Ahora, Bachmann lo comercializa en muchos otros minoristas bajo la marca EFE. Los nuevos modelos de esta marca se confirmaron en noviembre de 2020.
