Avión de combate francés de la Primera Guerra Mundial
El Nieuport 11 (o Nieuport XI C.1 en fuentes contemporáneas), apodado Bébé , es un avión de combate sesquiplano monoplaza francés de la Primera Guerra Mundial , diseñado por Gustave Delage. [1] Fue el avión principal que puso fin al azote de Fokker en 1916. [2] El tipo estuvo en servicio con varios de los aliados de Francia y dio lugar a la serie de cazas Nieuport de "v-strut" que permanecieron en servicio (últimamente como entrenadores) hasta la década de 1920.
En 1916 apareció una versión mejorada, el Nieuport 16 , que era un fuselaje reforzado del Nieuport 11 propulsado por un motor rotativo Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW). [2] Las diferencias visibles incluían una abertura más grande delante de la cubierta en forma de "herradura" y un reposacabezas para el piloto. [3] El Nieuport 16 era un modelo provisional en espera de la entrega del ligeramente más grande Nieuport 17 C.1, cuyo diseño se inició en paralelo con el 16 y solucionó los problemas de equilibrio del 16 , además de mejorar aún más el rendimiento. [6]
Historial operativo
El Nieuport 11 llegó al frente francés en enero de 1916, y 90 de ellos estaban en servicio ese mismo mes.
La única ventaja restante del Fokker era su ametralladora sincronizada , que disparaba hacia adelante a través del arco de su hélice. En ese momento, los Aliados carecían de un sistema similar, y la ametralladora Lewis del Nieuport 11 [nota 1] estaba montada para disparar sobre la hélice, lo que permitía un fuego hacia adelante ininterrumpido. La Lewis no era sincronizable , debido a su diseño de ciclo de disparo de cerrojo abierto que resultó en una cadencia de fuego impredecible. [ cita requerida ] Sin embargo, eliminar los atascos del arma y reemplazar los tambores de munición en vuelo eran un desafío, y los tambores limitaban el suministro de munición.
Durante la Batalla de Verdún en febrero de 1916, la combinación de las ventajas técnicas del Nieuport 11 y su concentración en unidades de cazas dedicadas permitió a los franceses establecer la superioridad aérea, poniendo fin al llamado "Azote Fokker" y forzando cambios radicales en las tácticas alemanas. El impacto del Nieuport fue tan dramático que a mediados y finales de 1916 varios ejemplares capturados fueron reparados, rearmados con un cañón "Spandau" sincronizado y volados en el frente. [7] Otros fueron suministrados por Idflieg a varios fabricantes con la solicitud de que se construyeran copias, y esto tuvo una influencia considerable en el diseño de cazas alemanes.
En marzo de 1916, el Bébé fue reemplazado por el Nieuport 16 y el muy mejorado Nieuport 17 , aunque los ejemplares fabricados en Italia permanecieron en servicio de primera línea durante más tiempo, al igual que los ejemplares rusos. A partir de entonces, los Nieuport 11 continuaron utilizándose como aviones de entrenamiento. [3]
Variantes
Nuevo puerto 11 C.1
Biplano monoplaza de caza y exploración. También conocido como Nieuport Bébé o Nieuport Scout, aunque se utilizaban para cualquier caza Nieuport.
Nieuport-Macchi 11000 o 11.000
Variante construida bajo licencia en Italia con algunas modificaciones de detalle.
El Museo del Aire de Le Bourget , en París, conserva el único Nieuport 11 original que se conserva, actualmente marcado como N556 con las marcas personales del comandante Charles de Tricornot de Rose , titular de la primera licencia de piloto militar. Anteriormente había estado marcado como N976. [15]
Un aviador vintage de Nueva Zelanda vuela una réplica con motor Le Rhône que fue construida en los Estados Unidos y que lleva las marcas del as italiano Álvaro Leonardi.
Dos museos canadienses tienen réplicas en escala 7/8 que se pueden volar (construidas en menor tamaño para entrar en la categoría de aeronaves experimentales según la legislación canadiense): el Museo de Aviación de Saskatchewan [17] y el Museo de Aviación de Nuevo Brunswick [18] . El Museo Canadiense de Aviación y del Espacio en Ottawa, Ontario, también tiene en exhibición un Nieuport 12 en escala 7/8 que se puede volar. [19]
Especificaciones (Nieuport 11 C.1)
Datos de Davilla, 1997, pp.360 y 364, y Pommier, 2002, p.169
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 5.500 m (18 pies 1 pulgada)
Envergadura superior: 7,520 m (24 pies 8 pulgadas)
Cuerda superior: 1.200 m (3 pies 11,2 pulgadas)
Envergadura inferior: 7.400 m (24 pies 3 pulgadas)
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Nieuport 11 .
^ "Nieves 11".
^ desde Chant y Taylor 2007, pág. 14.
^ abcde Fitzsimons 1967/1969, pág. 1989.
^ ab Avram & Armă 2018, pag. 13.
^ de Dan Antoniu (2014). Historia ilustrada de la aeronáutica rumana . pág. 48. ISBN978-973-0-17209-6.
^ Cheeseman 1960, pág. 92.
^ Van Wyngarden 2006, pág. 45
^ abc Davilla, 1997, pág. 362
^ abcde Davilla, 1997, pág. 360
^ abcdefghijklmnopqr Davilla, 1997, p.361
^ abcdefghijklmnopqrstu vw Davilla, 1997, p.363
^ ab Avram & Armă 2018, pag. 21.
^ abcde Avram & Armă 2018, pag. 22.
^ abcde Davilla, 1997, pág. 365
^ Rimell, 1990, pág. 86
^ "Old Rhinebeck Aerodrome – World War 1 Aircraft – Nieuport 11". oldrhinebeck.org . Old Rhinebeck Aerodrome. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2013 . Consultado el 19 de diciembre de 2013 .
^ "Saskatchewan Aviation Museum" . Consultado el 19 de agosto de 2024 .
^ "Museo de Aviación de Nuevo Brunswick, Miramichi" . Consultado el 19 de agosto de 2024 .
^ "Museo Canadiense de la Aviación y el Espacio" . Consultado el 19 de agosto de 2024 .
Notas
^ Al principio, unos pocos aviones fueron equipados con ametralladoras Hotchkiss y, en el servicio italiano, con Fiat-Revelli hasta que el Lewis estuvo disponible en cantidades suficientes.
Bibliografía
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