La línea Newburyport/Rockport es una rama del sistema ferroviario de cercanías de la MBTA , que corre al noreste desde el centro de Boston, Massachusetts, hacia Cape Ann y el valle de Merrimack , y da servicio a la costa norte . El primer tramo, que opera a través de la ruta oriental del antiguo ferrocarril de Boston y Maine , da servicio a Chelsea , Lynn , Swampscott , Salem y Beverly . Desde allí, una rama norte continúa por la ruta oriental para dar servicio a Hamilton , Ipswich , Rowley y Newburyport , mientras que otros trenes operan al este desde Beverly a través de la rama Gloucester, dando servicio a Manchester , Gloucester y Rockport . Se ofrece un autocar de bicicletas en la rama de Rockport durante el verano. [3] Con más de 11.000 pasajeros diarios en octubre de 2022, la línea es la segunda más concurrida del sistema.
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La línea principal de la Ruta Oriental entre Boston y Portsmouth, New Hampshire, se inauguró en 1836 con el nombre de Ferrocarril Oriental. Se utilizaban transbordadores para transportar pasajeros entre la terminal de East Boston y Boston propiamente dicho. La línea se extendió hasta Portland, Maine, en 1842 en virtud de un acuerdo de compartición de vías con el Ferrocarril de Boston y Maine . [4] El ramal de Gloucester se construyó en 1847, pero a pesar del apoyo local, no se extendió hasta Rockport hasta noviembre de 1861. [5] En 1854, con la inauguración del Ferrocarril Grand Junction , el Ferrocarril Oriental adquirió acceso directo al centro de Boston. [4]
En 1884, Boston & Maine arrendó el Eastern Railroad y en 1893 la nueva North Union Station se convirtió en la terminal del B&M, sus subsidiarias Eastern Railroad y Boston & Lowell Railroad, y Fitchburg Railroad.
El servicio de la línea Amesbury Branch finalizó en 1936 y el de la línea Essex Branch en 1942. [6] El servicio de la línea Branch disminuyó considerablemente en la década de 1950, y en 1957 se eliminó el único servicio de ida y vuelta Salem-Marblehead. Los recortes masivos del servicio el 18 de mayo de 1958 terminaron con todo el servicio de la línea Saugus y Danvers Branch, cerraron todas las estaciones al sur de Lynn y redujeron a la mitad el servicio de Marblehead. [6] Otros recortes el 14 de junio de 1959 terminaron con el servicio de la línea Marblehead Branch; también se cerraron las estaciones en East Lynn, Salisbury y West Manchester. [7] [6]
El 28 de febrero de 1956, un tren de cercanías Danvers-Boston en dirección sur chocó contra la parte trasera de un tren local Portsmouth-Boston detenido justo al norte de la estación Swampscott durante una tormenta de nieve. La colisión , atribuida al maquinista que operaba a velocidades inseguras para las condiciones, mató a 13 personas e hirió a 283. [8] : 317 [9] Una segunda colisión en Revere más tarde esa mañana hirió a 143 personas, algunas de las cuales ya habían estado en el accidente de Swampscott. [10] [11] El 27 de diciembre de 1966, un RDC Budd que salía chocó contra un camión cisterna de petróleo en Second Street en Everett, matando a 13 personas. [8] : 317
En la década de 1960, los servicios de pasajeros de B&M (que, en ese momento, eran casi exclusivamente servicios de cercanías) comenzaron a volverse financieramente inviables hasta que la MBTA los subvencionó y luego los adquirió. La línea más allá de Newburyport fue abandonada en 1982; sin embargo, el servicio de cercanías se había reducido de Newburyport a Ipswich en 1976. [4] En 1998, se restableció el servicio a Newburyport con un costo de $46 millones. [12]
A fines de la década de 1980, la MBTA planeó construir una estación de estacionamiento y transporte público junto a la Ruta 107 en Saugus . En febrero de 1988 se financió un estudio de planificación de $400,000; la estación propuesta de $11 millones habría tenido 1,000 espacios de estacionamiento y se habría abierto a fines de 1991. [13] La estación no se construyó; en su lugar, se abrió una plataforma de alto nivel y un estacionamiento en Lynn en enero de 1992. [14]
En febrero de 2001, la MBTA inició dos procesos de planificación paralelos para la región de North Shore: un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental para la Extensión de la Línea Azul (DEIS, por sus siglas en inglés) y un Estudio de Inversión Mayor (MIS, por sus siglas en inglés) para otros proyectos principalmente al norte de Salem. El MIS, publicado en 2004, identificó una serie de posibles mejoras para la Línea Newburyport/Rockport, incluidas actualizaciones a las estaciones actuales, eliminaciones de pasos a nivel, mejoras en el sistema de señales, aumento de frecuencias, un segundo túnel de Salem, un ramal a Danvers y nuevas estaciones en Revere y South Salem. [15] Ninguno de los proyectos en el DEIS o MIS se construyó realmente debido a la falta de fondos, excepto las estructuras de estacionamiento en Salem y Beverly que fueron ordenadas como mitigación de Big Dig . A partir de 2024 , la ciudad está a cargo [actualizar]del diseño de la estación de South Salem . [16] [17]
En julio de 2019, Wynn Resorts propuso una combinación de tren de cercanías y estación Silver Line en Everett para dar servicio al nuevo casino Encore Boston Harbor y al desarrollo circundante propuesto. [18]
Debido a su posición a lo largo de la costa de North Shore, la línea Newburyport/Rockport tiene una gran cantidad de cruces de ríos, incluidos puentes móviles sobre el río Saugus y el río Danvers en la línea principal, así como Days Creek y el río Annisquam en el ramal Rockport. El puente levadizo número 7 sobre el río Mystic entre Somerville y Everett , construido en 1877, fue el puente levadizo plegable horizontalmente más antiguo del país [19] hasta que fue reemplazado por un tramo de hormigón fijo de alto nivel el 26 de agosto de 1989. El nuevo puente de $34,2 millones, que se completó nueve meses antes de lo previsto, eliminó la restricción de velocidad de 5 millas por hora (8,0 km/h) en el puente antiguo. [20] [21]
El puente levadizo Beverly que cruza el río Danvers fue reemplazado en 2017. Se repararon los estribos de los tramos de aproximación, seguido de un cierre del servicio de 21 días del 17 de julio al 13 de agosto de 2017, para el reemplazo completo de la sección del puente levadizo . [22] [14] La Junta de MBTA aprobó el contrato de $16,2 millones en febrero de 2016; el trabajo durará desde marzo de 2016 hasta diciembre de 2017. [23] La línea se cerró los fines de semana del 8 de julio al 27 de agosto de 2017, para la instalación de equipos de control positivo de trenes con el fin de cumplir con una fecha límite federal de 2020; cuatro de esos fines de semana se superpusieron con los recortes de servicio ya planificados para el trabajo del puente levadizo. [24] [14]
El puente levadizo de Gloucester sobre el río Annisquam anteriormente consistía en un puente levadizo de acero y un tramo de acceso occidental con un caballete de madera para el acceso oriental. Fue construido en 1911, modificado en 1932 y reparado sustancialmente en 1984-85. Fue reemplazado completamente por un puente moderno de vigas de cajón sobre pilotes de acero. [25] Para febrero de 2016, se planeó que la licitación comenzara en junio para el proyecto de cuatro años, que en ese momento costaba $34 millones, aunque no se habían asignado fondos. [26] La Junta de MBTA aprobó un contrato de $56,9 millones en octubre de 2017; la financiación se divide entre fondos federales y estatales. El proyecto de 44 meses requería 10 cierres de fin de semana del ramal. [27] Todo el servicio entre West Gloucester y Rockport fue reemplazado por autobuses del 1 al 30 de junio de 2019 para permitir la construcción. [28]
El 29 de abril de 2020, el servicio entre West Gloucester y Rockport fue reemplazado indefinidamente por autobuses debido a una falla del viejo puente. [29] Ese junio, la MBTA indicó que el cierre continuaría hasta la finalización del reemplazo del puente a mediados de 2021. [30] En octubre de 2020, se modificó el servicio de fin de semana con la conexión de autobús de salida en Manchester, para que los trenes pudieran funcionar al ralentí entre las dos estaciones. [14] Esto se repitió con el servicio de lunes a viernes el 2 de noviembre de 2020. [31] El 5 de abril de 2021, se cambiaron los autobuses lanzadera de fin de semana para que funcionaran entre Beverly y Rockport. [14] Otros trabajos durante el cierre incluyeron el reemplazo de 11,000 traviesas de madera con traviesas de plástico, el reemplazo de 12 alcantarillas y el reemplazo de un antiguo interruptor de resorte al este del puente levadizo con un enclavamiento moderno. [32] Se están reemplazando partes de la línea por autobuses en varias fases desde el 11 de abril hasta el 5 de junio de 2022, para permitir varios proyectos de construcción, incluida la finalización del puente levadizo. [33] El servicio regular a Rockport sobre el puente se reanudó el 23 de mayo de 2022. [34] Las obras del puente se completaron en diciembre de 2022. [35]
La MBTA planea reemplazar el puente levadizo del río Saugus a mediados o fines de la década de 2020. [36]
Los horarios sustancialmente reducidos debido a la pandemia de COVID-19 estuvieron en vigencia del 16 de marzo al 23 de junio de 2020. [14] Los cambios de horario que entraron en vigencia el 2 de noviembre de 2020 trasladaron parte del servicio pico a fuera de horas pico, lo que proporcionó intervalos de 30 minutos al mediodía en la parte interior de la línea, como parte de una transición a un modelo ferroviario regional . [37] El último tren con destino a Newburyport los días de semana comenzó a operar como un servicio de enlace desde Salem, con una transferencia desde un tren con destino a Rockport. [31] En noviembre de 2020, como parte de los recortes de servicio durante la pandemia, la MBTA propuso cerrar Prides Crossing junto con otras cinco estaciones de baja afluencia de pasajeros en otras líneas. [38] El 14 de diciembre, la Junta de la MBTA votó para promulgar un conjunto más limitado de recortes, incluido el cierre indefinido de Prides Crossing y cuatro de las otras cinco estaciones. [39] [40] Ese día, se implementaron nuevamente horarios reducidos temporales, sin servicio en Prides Crossing. [41] El servicio completo se reanudó el 5 de abril de 2021, con Prides Crossing aún cerrado. [42]
En febrero de 2022 [actualizar], el servicio de los días laborables tenía 12 viajes de ida y vuelta de Boston a West Gloucester, 13 viajes de ida y vuelta de Boston a Newburyport, tres viajes de ida y vuelta de Boston a Beverly y un viaje de ida de Salem a Newburyport. El servicio de fin de semana tenía nueve viajes de ida y vuelta en cada ramal, sin giros cortos. [43] Se produjo una serie de cierres parciales y completos de la línea del 5 de marzo al 12 de junio de 2022 para permitir el trabajo de construcción de señales. Se produjeron varios cierres más cortos entre julio y septiembre. [14] La estación de Lynn cerró temporalmente el 1 de octubre de 2022, a la espera de un proyecto de reconstrucción. [44] En octubre de 2022, la línea tenía 11.333 pasajeros diarios, el 76% de los pasajeros anteriores al COVID. [1] El servicio del ramal de Rockport fue reemplazado por autobuses del 15 de octubre al 18 de diciembre de 2022, para la fase final del trabajo de señalización. [14] [35] Todos los viajes en la línea se redujeron a tarifas de la Zona 1A (la menos costosa) del 1 de julio al 31 de agosto de 2023, durante el cierre del Túnel Sumner . [45]
A medida que la MBTA planea la transición a un modelo ferroviario regional con un servicio más frecuente, la línea Newburyport/Rockport es una prioridad para la electrificación porque sirve a las comunidades de justicia ambiental . [ aclaración necesaria ] En abril de 2021, la MBTA indicó planes para electrificar la línea entre Boston y Beverly Depot . Se señaló que los estudios sobre las necesidades de las instalaciones y la energía de tracción estaban financiados, mientras que el diseño y la planificación de los cambios de infraestructura necesarios no lo estaban. [ 46 ] En junio de 2022, la MBTA indicó planes para comenzar el servicio con unidades múltiples eléctricas de batería en la línea en 2031. La sección de Chelsea a Hamilton/Wenham y Manchester (a excepción del túnel de Salem) tendría cables aéreos. Se construiría una instalación de mantenimiento ligero cerca de Salem. Está previsto que las mejoras en una vía de retorno cerca de Beverly, que permitirá un servicio diésel más frecuente en el ínterin, se completen a fines de 2022. [ 47 ] [ necesita actualización ]
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