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The New Road era una carretera de peaje construida a través de campos alrededor de los límites del norte de Londres, cuya primera parte se inauguró en 1756. La ruta comprende la actual A501 (Old Marylebone Road, Marylebone Road , Euston Road , Pentonville Road , City Road y Moorgate ).
En el siglo XVIII, Londres comenzó a crecer rápidamente. Hasta 1750, solo había una carretera que cruzaba el río Támesis , el Puente de Londres . Pero la capital comenzó a expandirse, primero a lo largo del río desde la City hasta Westminster , y luego hacia el norte pasando Soho (en la época medieval, los terrenos de caza del rey) hasta Oxford Street y más allá.
Las actas del proyecto en línea Old Bailey ofrecen una buena visión general del crecimiento demográfico de la capital. Desde principios del siglo XIX, Londres era la ciudad más grande del mundo. [1]
En 1755, los residentes influyentes de St Marylebone , Paddington e Islington , todos ellos pueblos separados cerca de Londres, solicitaron al Parlamento el derecho a proporcionar una carretera de peaje que evitara los límites septentrionales de la zona edificada de Londres. La carretera estaba concebida inicialmente como un camino ganadero , una ruta por la que conducir ganado vacuno y ovino hasta el mercado de carne viva de Smithfield desde las carreteras que se acercaban a Londres desde el norte y el noroeste, evitando así la congestionada ruta este-oeste a través de Oxford Street y High Holborn .
La carretera comenzaría en un punto cercano a la intersección de Harrow y Edgware Roads y se dirigiría hacia el este pasando el extremo norte de Marylebone Lane hasta Tottenham Court , y desde allí a través del puente Battle, St Pancras , hasta la parte superior de St John's Street en Islington, a poca distancia del mercado. La propuesta fue remitida a un comité parlamentario, que, a pesar de la oposición del duque de Bedford , recomendó su aprobación; sugirió que la responsabilidad de la carretera debería dividirse entre dos fideicomisos existentes, el St Marylebone (para la sección de Edgware Road a Tottenham Court, más una calle lateral que se convirtió en Portland Road) y el Islington (para la sección de Tottenham Court a Angel, Islington ).
El 27 de mayo de 1756 se concedió la aprobación real de la ley, la Highgate and Hampstead Roads Act 1756 ( 29 Geo. 2 . c. 88). La carretera debía tener un mínimo de 40 pies (12 m) de ancho y no se permitían edificios a menos de 50 pies (15 m) del borde; los caminos ganaderos siempre debían ser anchos. La carretera se construyó con un ancho mínimo de 60 pies (18 m) y muy rápidamente. Al principio, la construcción fue bastante rudimentaria, ya que implicaba principalmente talar setos y rellenar zanjas, y la ruta estaba delimitada por postes de vallas.
Inicialmente, cada fideicomiso administrador retenía los peajes que se cobraban a los viajeros que pasaban por sus puertas , pero los billetes también eran válidos en la sección operada por el otro fideicomiso. Como ejemplos de ingresos, el fideicomiso de St Marylebone cobraba £400 en 1757, que habían aumentado a £700 en 1764. Cinco años más tarde, la carretera se amplió en su extremo oriental hacia el sureste hasta Old Street y más adelante, terminando cerca de Moorgate .
La ruta se convirtió en una importante vía de transporte. Con el tiempo, se mejoró y se pavimentó . Durante el resto del siglo XVIII, el borde norte de la zona edificada de Londres se desplazó hacia la carretera y finalmente la envolvió, aunque se mantuvo el margen de construcción de 15 m (50 pies) de ancho.
En 1829, gran parte de la carretera estaba bordeada por casas elegantes y en ese año se estableció el primer servicio de autobuses tirados por caballos en Londres, dirigido por George Shillibeer . Su ejemplo fue seguido por muchos otros y la ruta se convirtió en la arteria principal para ese tipo de tráfico durante el resto del siglo, uniendo los codiciados suburbios del noroeste de ' Tyburnia ' [2] con el centro financiero (la City de Londres ).
En 1857, New Road cambió de nombre y pasó a llamarse Marylebone Road, Euston Road [3] y Pentonville Road.
En 1863, el Metropolitan Railway inauguró el primer ferrocarril subterráneo urbano del mundo. La mayor parte de la línea seguía el trazado de New Road desde las estaciones de Paddington a Kings Cross .
En el siglo XX, con la llegada de los autobuses y otros vehículos motorizados, la ruta se convirtió en una importante carretera orbital para la zona norte del interior de Londres y parte de la carretera de circunvalación interior .
Actualmente, la carretera hasta la rotonda de Old Street es el límite norte de la zona de peaje de Londres . El tráfico puede utilizar la ruta de forma gratuita, pero se aplica un cargo al acceder a las carreteras del sur.
51°31′52″N 0°07′03″O / 51.5311, -0.1175