La Autopista Este-Oeste es un corredor vial este-oeste propuesto desde hace mucho tiempo en el norte de Nueva Inglaterra ( Maine , Nueva Hampshire y Vermont ), destinado a conectar comunidades remotas del norte de esos estados con los mercados de las Marítimas , Quebec y el norte del estado de Nueva York .
La baja población y las barreras naturales como las Montañas Blancas han impedido durante mucho tiempo un desarrollo económico significativo en el norte de Nueva Inglaterra, ya que tanto los vehículos de pasajeros como los de carga deben realizar largos desvíos alrededor de las montañas cuando viajan de un estado a otro. Las propuestas para una autopista este-oeste se remontan a la década de 1940. [ cita requerida ] A principios de la década de 1970, los tres estados del norte de Nueva Inglaterra y Nueva York propusieron dos nuevos corredores de autopistas interestatales , ambos designados como Interestatal 92 :
La Administración Federal de Carreteras finalmente no aprobó el plan.
La entonces senadora Olympia Snowe de Maine dijo en 2004 que la región estaba en desventaja por el hecho de que era la única región en los Estados Unidos para la cual no se había designado un Corredor de Alta Prioridad federal en la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991. [1]
En 2012, se propuso nuevamente la autopista este-oeste, esta vez como una carretera de peaje con financiación privada. [2]
El 25 de octubre de 2012 , la Ruta 1 de Nuevo Brunswick logró una conexión de autopista dividida de cuatro carriles con la frontera de los EE. UU. en el cruce fronterizo de International Avenue en Calais, Maine . En Maine, el Departamento de Transporte de Maine está trabajando para desviar la Ruta Estatal 9 de Maine para que sea una autopista de acceso controlado desde el final de la Interestatal 395 hasta la Ruta 9 en Eddington para permitir una conexión por autopista más rápida a Calais y las ciudades canadienses más allá. [3]
Los actuales partidarios de la autopista proponen un eje este-oeste a través del norte y centro de Maine ; estos podrían cubrir hasta tres puertos de entrada de superficie existentes en la frontera entre Estados Unidos y Canadá , dos desde Quebec ; y uno desde Nuevo Brunswick . Cualquier nueva autopista que logre el cruce de Nuevo Brunswick iría desde la Interestatal 395 en Brewer, Maine , hasta la frontera internacional cerca de Calais , con un enlace directo a la Ruta 1 de Nuevo Brunswick , un importante corredor de transporte que sirve a las Marítimas . Un obstáculo potencial para el extremo oriental de una autopista estadounidense de este tipo podría ser la presencia del Refugio Nacional de Vida Silvestre Moosehorn , ya que los extremos más orientales de su División Baring, en el lado estadounidense, se encuentran cerca del Puente de la Avenida Internacional que cruza el río St. Croix , la frontera internacional en el área. En el oeste, el enlace más al sur con Quebec viajaría al noroeste desde la Interestatal 95 cerca de Waterville, Maine , hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Coburn Gore , con una conexión a una extensión propuesta de la extensión del Cantón del Este de la Autopista 10 de Quebec hacia el este desde Montreal . Una ruta posible para una "autopista este-oeste" viajaría hacia el oeste desde la Interestatal 95 cerca de Waterville, siguiendo el corredor de la Ruta 2 de EE. UU. a través de Maine, Nuevo Hampshire, Vermont y el norte del estado de Nueva York. El enlace ubicado más al norte con Quebec existiría con la Autopista 73 , cuya extensión sureste propuesta Chaudière-Appalaches dentro de Quebec podría conectarse a través, y generalmente se dirige directamente hacia (como ya lo hace la Ruta 173 de Quebec ) el cruce fronterizo Armstrong-Jackman existente a unos 57 km (35 mi) al noreste de Coburn Gore, a pesar de que no existe ni se planea que exista un enlace con el Sistema de Autopistas Interestatales de Estados Unidos. Actualmente, solo la ruta estadounidense de dos carriles 201 - Ruta estatal 6 de Maine tiene una terminal norte en ese puerto de entrada específico.
Existen dos conexiones de autopistas principales existentes en ambos lados de la frontera entre Nueva Inglaterra y Canadá: el enlace norte-sur en el cruce fronterizo Derby Line–Rock Island , entre la Interestatal 91 en Vermont y la autopista 55 de Quebec (inaugurada en 1978), y el cruce entre la Interestatal 95 y la Ruta 95 de Nuevo Brunswick en el cruce fronterizo Houlton–Woodstock . Se prevé un cruce adicional más al oeste entre Vermont y Quebec, con un enlace esperado entre la Interestatal 89 , que ya termina en la frontera internacional en el cruce fronterizo Highgate Springs–St. Armand/Philipsburg , y la autopista 35 de Quebec , a través de la extensión planificada de la autopista desde su terminal sur actual en Saint-Sébastien hasta la frontera internacional. [4] Hay planes para completar la extensión de la Autopista 35 desde Saint-Sébastien hasta el cruce fronterizo en el extremo norte de la I-89 para 2023, creando finalmente una conexión de autopista a autopista. [5]
El norte de Nueva Inglaterra está servido por tres autopistas de norte a sur que irradian generalmente hacia el norte desde Boston : de este a oeste, la Interestatal 95 , la Interestatal 93 y la Ruta 3 de EE. UU. , todas provenientes o atravesando el área metropolitana de Boston; y más al oeste de todas, por la Interestatal 91 , que sigue el río Connecticut . Sin embargo, la autopista de este a oeste completa más al norte que existe dentro de la región, la Interestatal 90 en Massachusetts , no ingresa al norte de Nueva Inglaterra. El viaje continuo de este a oeste por autopista a través (y dentro) del norte de Nueva Inglaterra se logra actualmente por tres segmentos, de los cuales solo uno es verdaderamente de este a oeste:
Hay varias rutas alternativas de este a oeste, entre ellas la US 2 entre Montpelier (Vermont ) y Bangor (Maine) ; la US 302 entre Montpelier y Portland ; la US 4 desde la frontera entre Nueva York y Vermont hasta Portsmouth (New Hampshire) ; y la VT 9 / NH 9 entre Bennington (Vermont ) y la zona de Concord (New Hampshire). La mayoría de estas alternativas no tienen acceso limitado ni están diseñadas para viajes a mayor velocidad.
La presencia de la Ruta 2 de Massachusetts como carretera estatal señalizada de este a oeste de Massachusetts, cuya propia ruta de este a oeste hacia el estado de Nueva York se encuentra entre la Interestatal 90 al sur y la frontera entre Massachusetts y el norte de Nueva Inglaterra, no es tan significativa, ya que la Ruta 2 de Massachusetts no existe como autopista en gran parte de su longitud.
Varios grupos en Maine se oponen a la creación de la autopista/corredor Este-Oeste, citando preocupaciones ambientales como el impacto en los humedales y los riesgos de derrames de petróleo de los oleoductos a lo largo del corredor, así como el mayor impacto del desarrollo de tipo disperso . [6] La cuestión ha dado lugar a reiteradas protestas [7] [8] y fue una de las pocas áreas de acuerdo entre los candidatos a gobernador de Maine en 2014. [9]
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